三十年等待終于換代 奔馳G級身世回顧
● 1979-1991
與奔馳越野車鼻祖G1相似,奔馳G-Wagen(到1994年才更名為G級)的誕生也與軍方需求有關。上世紀70年代,伊朗還處于“白色革命”時期,為了擴展軍備,當時的伊朗國王巴列維(Mohammad Reza Pahlavi)決定給自己的部隊裝備性能優異的輕型越野車,于是他找到了奔馳。需要注意的是,巴列維國王當時還是奔馳母公司戴姆勒的股東之一。
面對股東的需求,奔馳自然不敢怠慢,于是在1972年,奔馳與奧地利汽車制造商斯太爾-戴姆勒-普赫公司共同開始著手研發新車計劃,新車由在斯圖加特的奔馳工程師負責設計,在斯太爾位于奧地利的格拉茨團隊負責生產。到1974年,首輛測試車面世并赴德國煤田、撒哈拉沙漠以及北極圈等惡劣環境進行測試。
經過不懈努力,奔馳G-Wagen終于研發成功。本來奔馳想著股東爸爸的要求完成了,大家終于都能松一口氣。然而歷史總是驚人的相似,70年代末期,伊朗發生政變,巴列維國王政權被推翻,新的伊斯蘭政權采取了與西方敵對態度,于是奔馳G-Wagen也走上了老祖宗G1相同的道路——未能如約進入軍方訂單。
由于當時的奔馳G-Wagen未能進入伊朗軍隊列裝,為了收回成本,所以奔馳只好大力向其他國家軍隊兜售其越野車,另一方面也加緊向民用市場推出該車。
然而需要留意的是,當時奔馳G-Wagen的軍方訂單來源并非自家的德國,因為當時德國軍方采納的是價格比奔馳G-Wagen低了接近三分之一的大眾Iltis越野車。
1979年,奔馳G-Wagen(W460)正式在奧地利格拉茨工廠投產。該車當時提供長短軸距版車型可選,其中短軸距版車型軸距為2400mm,提供雙門敞篷版、雙門硬頂兩個版本可選;長軸距版車型軸距為2850mm,提供四門硬頂版本可選,此外,兩個軸距車型都有后車窗封死的版本可選。
簡單了解過奔馳G-Wagen的誕生契機后我們再來了解一下該車。看回來1979年推出的W460,它造型簡直就與現款車型無異。由于設計之初是為了照顧軍用需求,所以外觀采用了方方正正的造型來保證車內空間最大化。
與其他軍用越野載具一樣,奔馳G-Wagen也采用了橫平豎直的車身線條設計,這種簡潔的設計也一直沿用至今,成為組成該車硬派形象的典型元素。
當時的車內飾就不用奢望有多豪華了,事實上奔馳G-Wagen誕生之初還是以實用為主的。除了空調和收音機外,能數出來的配置真沒多少。而值得注意的是,初期奔馳G-Wagen并未配備后來標志性的三把差速鎖控制按鈕。
動力方面則豐富得多,初代奔馳G-Wagen提供多款汽油/柴油動力提供,傳動系統方面匹配的是5速手動變速箱。
奔馳G-Wagen W460動力參數 | ||||
車型 | 排量 | 發動機 | 最大功率 | 最大扭矩 |
200 GE | 2.0L | 直列四缸汽油 | 80kW(108PS) | - |
230 G | 2.3L | 直列四缸汽油 | 75kW(102PS) | 172N·m |
230 GE | 2.3L | 直列四缸汽油 | 92kW(125PS) | 192N·m |
280 GE | 2.8L | 直列六缸汽油 | 115kW(156PS) | 226N·m |
240 GD | 2.4L | 直列四缸柴油 | 53kW(72PS) | 137N·m |
250 GD | 2.5L | 直列五缸柴油 | 62kW(84PS) | 154N·m |
300 GD | 3.0L | 直列五缸柴油 | 65kW(88PS) | 172N·m |
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