三十年等待終于換代 奔馳G級身世回顧

● 1979-1991

　　與奔馳越野車鼻祖G1相似，奔馳G-Wagen（到1994年才更名為G級）的誕生也與軍方需求有關(guān)。上世紀(jì)70年代，伊朗還處于“白色革命”時期，為了擴(kuò)展軍備，當(dāng)時的伊朗國王巴列維（Mohammad Reza Pahlavi）決定給自己的部隊(duì)裝備性能優(yōu)異的輕型越野車，于是他找到了奔馳。需要注意的是，巴列維國王當(dāng)時還是奔馳母公司戴姆勒的股東之一。

　　面對股東的需求，奔馳自然不敢怠慢，于是在1972年，奔馳與奧地利汽車制造商斯太爾-戴姆勒-普赫公司共同開始著手研發(fā)新車計(jì)劃，新車由在斯圖加特的奔馳工程師負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，在斯太爾位于奧地利的格拉茨團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)生產(chǎn)。到1974年，首輛測試車面世并赴德國煤田、撒哈拉沙漠以及北極圈等惡劣環(huán)境進(jìn)行測試。

　　經(jīng)過不懈努力，奔馳G-Wagen終于研發(fā)成功。本來奔馳想著股東爸爸的要求完成了，大家終于都能松一口氣。然而歷史總是驚人的相似，70年代末期，伊朗發(fā)生政變，巴列維國王政權(quán)被推翻，新的伊斯蘭政權(quán)采取了與西方敵對態(tài)度，于是奔馳G-Wagen也走上了老祖宗G1相同的道路——未能如約進(jìn)入軍方訂單。

　　由于當(dāng)時的奔馳G-Wagen未能進(jìn)入伊朗軍隊(duì)列裝，為了收回成本，所以奔馳只好大力向其他國家軍隊(duì)兜售其越野車，另一方面也加緊向民用市場推出該車。

　　然而需要留意的是，當(dāng)時奔馳G-Wagen的軍方訂單來源并非自家的德國，因?yàn)楫?dāng)時德國軍方采納的是價(jià)格比奔馳G-Wagen低了接近三分之一的大眾Iltis越野車。

　　1979年，奔馳G-Wagen（W460）正式在奧地利格拉茨工廠投產(chǎn)。該車當(dāng)時提供長短軸距版車型可選，其中短軸距版車型軸距為2400mm，提供雙門敞篷版、雙門硬頂兩個版本可選；長軸距版車型軸距為2850mm，提供四門硬頂版本可選，此外，兩個軸距車型都有后車窗封死的版本可選。

　　簡單了解過奔馳G-Wagen的誕生契機(jī)后我們再來了解一下該車。看回來1979年推出的W460，它造型簡直就與現(xiàn)款車型無異。由于設(shè)計(jì)之初是為了照顧軍用需求，所以外觀采用了方方正正的造型來保證車內(nèi)空間最大化。

　　與其他軍用越野載具一樣，奔馳G-Wagen也采用了橫平豎直的車身線條設(shè)計(jì)，這種簡潔的設(shè)計(jì)也一直沿用至今，成為組成該車硬派形象的典型元素。

　　當(dāng)時的車內(nèi)飾就不用奢望有多豪華了，事實(shí)上奔馳G-Wagen誕生之初還是以實(shí)用為主的。除了空調(diào)和收音機(jī)外，能數(shù)出來的配置真沒多少。而值得注意的是，初期奔馳G-Wagen并未配備后來標(biāo)志性的三把差速鎖控制按鈕。

　　動力方面則豐富得多，初代奔馳G-Wagen提供多款汽油/柴油動力提供，傳動系統(tǒng)方面匹配的是5速手動變速箱。