三十年等待終于換代 奔馳G級身世回顧

　　【太平洋汽車網 文化頻道】在2018北美車展上，新一代奔馳G級正式首發亮相。值得留意的是這才是奔馳G級真正意義上的換代，也就是說，經過整整30年后，奔馳G級才迎來了真正的第二代車型。造就經典的其中一大因素是時間，接下來我們就探討一下奔馳G級是如何走過其39年歷史的。

　　在探討奔馳G級歷史之前，我們先來簡單了解一下奔馳越野車的誕生契機。奔馳打造的越野車最早能追溯1928生產的Gelandewagen G1（W103），這款三軸越野車的需求源于德國軍方。遺憾的是，德國軍方最終并未采納它，因此，G1當年僅生產了5輛車型用于測試就沒有然后了。

　　盡管當時G1在軍隊訂單競爭中敗下陣來，奔馳怎么會輕易放過軍方訂單這塊香饃饃呢。在1928年，奔馳采用6×4底盤打造G3卡車終于被軍方相中，被德國軍方大量裝備，后來奔馳還基于G3底盤打造出了一批重型裝甲車Landsverk L 181交付軍隊。

　　另外奔馳還在1934年為軍方再度打造越野車G4（W31），該車是在G1基礎上升級而來，主要供給當時納碎黨衛軍使用，據說甚至連阿道夫·希特勒在內的高級軍官也曾使用過奔馳G4。至1939年停產之時，奔馳G4共計生產了57臺。

　　至1937年，奔馳還研發了全新的越野車G5（W152），與此前車型不同，G5不是G4升級而來的產物，而是一款全新研發的車型，該車甚至還應用了四輪轉向技術，后來奔馳將它推向了民用市場。

　　當時奔馳G5針對民用市場還推出了一系列定制服務，并衍生出了救援車、獵裝車等一系列車型。值得留意的是，該車還搭載了四驅系統和3個差速鎖，這方面與后來的奔馳G級有共通之處。

　　截止至1941年，奔馳G5共計售出378臺。至此，奔馳早期生產越野車的歷史也告一段落。算起來，Gelandewagen G1也可以說是奔馳G級的老祖宗。

　　之后的事情大家都很清楚了，第二次世界大戰爆發，由于德國是二戰戰敗國，因此德國在某些領域的發展項目被禁止，到1955年后才慢慢恢復。這也是奔馳G級正統歷史起步較晚的原因。

　　奔馳G級誕生于1979年，至今已經有39個年頭，到目前為止，奔馳G級主要經歷了W460、W461、W463以及最新的W464四個型號。而在誕生之初，奔馳G級越野車被命名為G-Wagen，意為德文越野車Geländewagen的縮寫，到1994年才正式改名為奔馳G級。

● 1979-1991

　　與奔馳越野車鼻祖G1相似，奔馳G-Wagen（到1994年才更名為G級）的誕生也與軍方需求有關。上世紀70年代，伊朗還處于“白色革命”時期，為了擴展軍備，當時的伊朗國王巴列維（Mohammad Reza Pahlavi）決定給自己的部隊裝備性能優異的輕型越野車，于是他找到了奔馳。需要注意的是，巴列維國王當時還是奔馳母公司戴姆勒的股東之一。

　　面對股東的需求，奔馳自然不敢怠慢，于是在1972年，奔馳與奧地利汽車制造商斯太爾-戴姆勒-普赫公司共同開始著手研發新車計劃，新車由在斯圖加特的奔馳工程師負責設計，在斯太爾位于奧地利的格拉茨團隊負責生產。到1974年，首輛測試車面世并赴德國煤田、撒哈拉沙漠以及北極圈等惡劣環境進行測試。

　　經過不懈努力，奔馳G-Wagen終于研發成功。本來奔馳想著股東爸爸的要求完成了，大家終于都能松一口氣。然而歷史總是驚人的相似，70年代末期，伊朗發生政變，巴列維國王政權被推翻，新的伊斯蘭政權采取了與西方敵對態度，于是奔馳G-Wagen也走上了老祖宗G1相同的道路——未能如約進入軍方訂單。

　　由于當時的奔馳G-Wagen未能進入伊朗軍隊列裝，為了收回成本，所以奔馳只好大力向其他國家軍隊兜售其越野車，另一方面也加緊向民用市場推出該車。

　　然而需要留意的是，當時奔馳G-Wagen的軍方訂單來源并非自家的德國，因為當時德國軍方采納的是價格比奔馳G-Wagen低了接近三分之一的大眾Iltis越野車。

　　1979年，奔馳G-Wagen（W460）正式在奧地利格拉茨工廠投產。該車當時提供長短軸距版車型可選，其中短軸距版車型軸距為2400mm，提供雙門敞篷版、雙門硬頂兩個版本可選；長軸距版車型軸距為2850mm，提供四門硬頂版本可選，此外，兩個軸距車型都有后車窗封死的版本可選。

　　簡單了解過奔馳G-Wagen的誕生契機后我們再來了解一下該車?？椿貋?979年推出的W460，它造型簡直就與現款車型無異。由于設計之初是為了照顧軍用需求，所以外觀采用了方方正正的造型來保證車內空間最大化。

　　與其他軍用越野載具一樣，奔馳G-Wagen也采用了橫平豎直的車身線條設計，這種簡潔的設計也一直沿用至今，成為組成該車硬派形象的典型元素。

　　當時的車內飾就不用奢望有多豪華了，事實上奔馳G-Wagen誕生之初還是以實用為主的。除了空調和收音機外，能數出來的配置真沒多少。而值得注意的是，初期奔馳G-Wagen并未配備后來標志性的三把差速鎖控制按鈕。

　　動力方面則豐富得多，初代奔馳G-Wagen提供多款汽油/柴油動力提供，傳動系統方面匹配的是5速手動變速箱。

　　作為一款為越野而生的車型，奔馳G-Wagen采用沿用至今的非承載式車身以及梯形車架結構，帶來了極強的車身剛性。最初該車采用分時四驅系統，早期的車型并沒有中央差速器，但前后均都有機械式差速鎖，令其同樣擁有強大的脫困能力。

　　1981年，奔馳G-Wagen迎來第一次改款，但這次改款的重點并沒有放在造型設計方面，只是增加了自動變速箱、輔助油箱等配置。

　　1982年，奔馳G-Wagen又推出了配備燃油噴射技術的230 GE車型。而在次年的巴黎-達喀爾拉力賽上，經過特殊改裝的奔馳G-Wagen 280 GE奪得了冠軍。

　　盡管W460誕生之初被伊朗軍方放了鴿子，但其在民用市場反響還是相當不錯的，從1979年到1986年，奔馳G-Wagen產量超過了5萬臺。

　　值得一提的是，在1980年奔馳還專門打造了一款特別版G-Wagen車型交付羅馬教廷作為天主教教皇的座駕。由于此前教皇圣若望·保祿二世曾有乘坐敞篷車時被歹徒開槍擊傷的經歷，該特別版車型后半部分采用熱塑性塑料所包裹，以起保護作用。

● 1991-2001

　　1991年8月，W460正式停產，代號為W461的奔馳G-Wagen面世。值得留意的是這并非是奔馳G-Wagen的換代車型，而是一個衍生型號。W461基于W460改進而來，主供軍用車以及政府等機構特種用途用車。

　　首先W461取消了W460軟頂敞篷版本，初期動力也僅提供230 GE四缸汽油動力和290 GD五缸柴油動力可選。后來增加一款帶渦輪增壓的五缸柴油動力290GE TD可選，而230 GE汽油動力則逐漸淡出了市場。

　　W461推出之初無論是外觀還是動力都基本延續了W460的設計，配置方面則把助力轉向、四輪盤式制動等列入標準配置。

　　在1997年，為了迎合時代的進步，W461針對內飾進行全面革新，車內融合大量木紋裝飾提高車內質感，同時在車內功能性方面也有了相應的提升。

　　但自2001年之后，W461在民用車市場基本很少有售，基本都供應軍隊或諸如林業、科研考察等特種車用途。而由于其出色的性能，它同樣被列入了包括挪威、瑞士、奧地利等多個國家的軍隊裝配。甚至連法國軍隊的P4輕型越野車也是以奔馳W461底盤為基礎改造而成的。

　　值得一提的是奔馳G-Wagen在90年代初終于進入了德國聯邦國防軍軍備名單，這也算是完成了老祖宗Gelandewagen G1的遺愿了。

● 1991-2018

　　除了W461外，在1991年奔馳還推出了代號為W463的G-Wagen車型。與W461專供軍用市場不同，W463主打民用市場，重心從原來的純為越野而生變成舒適、豪華以及越野兼備的全能車型，而且此前的分時四驅也開始被全時四驅系統取代，標志性的前、中、后三把電控差速鎖也被引入。

　　W463造型理所當然地延續方正的造型，但細節方面造得更加精致，簡單粗暴一點基本可以看做是W461的豪華版車型。

　　“豪華版”的體現同樣存在于內飾部分，“實用至上”這一法則已經不再適合W463，真皮包裹、木紋裝飾、電動車窗、ABS系統、安全氣囊等等大量舒適性配置被塞進W463車內。

　　在W463推出之初，該車僅提供一款2.9L柴油動力，后來為了滿足消費者的選擇，搭載5.0L V8動力的奔馳500 GE等多款車型才陸續推出。

　　1992年，第10萬臺奔馳G-Wagen下線，從1979年誕生到1992年下線第10萬臺G-Wagen，當中走過的曲折只有自己最清楚。

　　時至1994年，奔馳G-Wagen正式采用全新的命名法則，改名奔馳G-Class，也就是我們熟悉的奔馳G級。

　　1995年，奔馳G級推出搭載了全新電控5速自動變速箱的車型可選，到1997年為了迎合美式SUV的馬力競賽又新增了3.2L V6動力的G320車型，緊接著又推出搭載5.0L V8動力的G500車型。

　　1999年，奔馳G55 AMG正式推出，宣告奔馳G級正式加入AMG陣營，當時推出的G55 AMG搭載5.5L V8機械增壓發動機，最大功率達260kW（354PS）。

　　進入千禧年后，奔馳G級也一直推出改款車型，但升級的內容依舊僅限內飾設計改進、車內配置提升以及動力升級，此前G500車型5.0L排量升級至5.5L。

　　經典的方盒子外觀設計、非承載式車身以及梯形車架結構依然不變，全時四驅系統以及前、中、后三把電控差速鎖依然是熟悉的味道。

　　2004年，新款奔馳G55 AMG推出，其V8機械增壓發動機動力被大幅提升至350kW（476PS），0-100km/h加速僅需5.6s。自加入AMG陣營之后，除了越野性能外，奔馳G級也開始向速度有了追求。

　　2009年，時值奔馳G級誕生20周年，在這一年奔馳G級的歷史累積生產量超過了20萬臺。

　　2012年，更狂暴的奔馳G63 AMG和G65 AMG相繼推出，其中G63 AMG搭載5.5T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率400kW（544PS），最大扭矩760N·m，匹配AMG 7速變速箱，0-100km/h加速成績為5.4s。

　　雖然G65 AMG與G63 AMG僅相差一個數字，其性能以及價錢卻相差甚遠。搭載6.0 V12雙渦輪增壓發動機的G65 AMG擁有450 kW（612PS）的最大功率，最大扭矩達1000N·m，0-100km/h加速時間為5.3s。

　　2015年，基于W463的改款奔馳G級推出，最大升級依然在動力。為了迎合各國政策，在G500車型上，新的4.0T V8雙渦輪增壓發動機取代了此前的5.5L V8自然吸氣引擎，最大功率310kW，峰值扭矩610N·m，0-100km/h加速時間僅為5.9s。

　　而柴油版車型方面，G350d搭載經過全新升級的3.0T V6渦輪增壓柴油發動機，其最大功率達到180kW（245PS），峰值扭矩600Nm，0-100km/h加速時間為8.9s。

　　盡管誕生之初，奔馳G級瞄準的是軍方訂單，然而陰差陽錯之下進入民用市場并造就了其傳奇的一生。在2017年7月20日，奔馳G級在奧地利麥格納斯太爾工廠正式迎來其第30萬輛整車下線。

● 2018-pr

　　在2018北美車展上，真正意義上的新一代奔馳G級正式首發亮相，經典的“方盒子”車身造型依舊得以延續，另外該車預計還將會在2018年內登陸國內市場。接下來我們就來好好看看新一代G級都有了哪些升級。

　　作為一款擁有近40年歷史的經典車型，G級從誕生之初，方盒子的形狀就基本沒變過，新一代車型也不例外，經典的硬朗風格依舊得以保留，改進的重點只限于細節上的微調，例如格柵內三條幅裝飾采用了鏤空設計。

　　作為一款被稱為經典的車型，既然外觀注定不能有幅度過大的改動，那么車燈自然就成為設計師下功夫的地方了。新一代車型大燈采用LED光源，此前點狀日行燈設計改為了圓環形LED日間行車燈設計。

　　作為經典的延續，新一代G級轉向燈位置依舊在車頭兩側頂部，造型依舊起棱起角，盡顯硬派氣息。

　　新一代車型側面造型基本與老款車型無異，細心觀察會發現新車上采用更多直線和折角元素。

　　新車尾部設計同樣是熟悉的味道，外掛式備胎在新一代車型上依舊得以保留，與方正的車身造型形成鮮明的對比。

　　尾燈造型與老款車型設計相近，但細心一看能發現新車尾燈組內加入U型LED燈帶，點亮后辨識度更高。

　　新一代奔馳G級長寬高分別為4847/1969/2187mm，軸距為2890mm，尺寸方面與老款車型相比有所增大。

　　強悍的越野能力才是G級的靈魂，新G級離地間隙241mm，涉水深度700mm，車身穩定角度35°，接近角31°，離去角30°，通過角26°，在抓地力允許的情況下，最大爬坡角度可達45°。

　　雖然新一代車型外觀造型并未有很大的調整，但內飾部分則迎來了“豪華大裝修”。包括中控臺及整個主副駕駛區域加入了大量鋼琴漆、金屬拋光件、真皮等材質的修飾。

　　中控大屏和儀表部分也采用了科技感滿滿的雙12.3寸巨幕，空調出風口也改為重新設計的炮筒式，豪華感和科技感大大提升。

　　雖然視野范圍內都是滿滿的科技豪華氛圍，但經典的副駕駛座前方手套箱扶手提醒大家，這依然是一輛硬派越野車型。

　　中控屏下方的依然是萬年不變的三把差速鎖控制按鈕，可根據不同路況需要隨時選擇對應驅動模式。

　　新一代奔馳G級可通過DYNAMIC SELECT來選擇相應的駕駛模式，新車提供Comfort、Sport、Eco、Individual以及G-Mode五種駕駛模式可選。其中G-Mode為新增模式，可提供最強越野能力。

　　后排同樣也是此次豪華升級的體現，門板上添加了木紋飾板和金屬拋光件；出風口也依然采用全新炮筒樣式。得益于車身尺寸的增加，后排乘客的縱向乘坐空間相應增加150mm，更好地保證第二排乘客的舒適性。

　　新一代車型依舊采用梯形梁結構以及非承載式車身，架構經過優化，使整體扭轉剛度提高了55%，另外得益于輕量化材料的采用，整車減重達到170kg。

　　新車懸架系統由奔馳和AMG聯合研發，采用前雙叉臂后硬軸設計。前雙叉臂與梯形大梁相連，無副車架設計，后橋硬軸每側與4根縱臂相連，保證整體強度。

　　新一代奔馳G級先期僅推出一款G500車型，新車搭載一臺4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率310kW（421PS），峰值扭矩達610N·m。

　　傳動方面匹配全新的9G-TRONIC 9速自動變速箱，根據官方數據顯示，新車0-96km/h加速僅需5.8s。此外，新車未來還將會推出搭載3.0T直列六缸發動機+48V輕混系統的車型可選。

　　自1979年誕生至2018年真正意義上的第二代車型發布，奔馳G級已經走過了整整39年時光，新一代車型毫不意外地維持了三十年前方盒子的造型和出色越野性能。在滾滾的歷史長河中時間造就了不少經典，能保持近40年歷史依然初心不變的卻不多，而奔馳G級算其中一個。（圖/文：太平洋汽車網 陸杰豪）