不公平? 同樣車型特性自主合資差距有多遠(yuǎn)原創(chuàng)

　　五、奇瑞A3

　　排量：1.8L

　　合資勁敵：福克斯

　　指導(dǎo)價格：8.28萬-9.53萬

　　如果用奇瑞A3來對比福克斯，很多人恐怕要說意淫了。的確，以奇瑞現(xiàn)在的實(shí)力，叫板福特還顯幼稚。不過為了A3能夠一炮而響，擺脫單純以QQ取勝的低價銷售策略，奇瑞對A3車型上下的功夫可不少，徹底凸顯了其運(yùn)動功能，這樣以來，我們完全有理由可以用來比較福克斯，看看自主和合資車型差距有多大。

　　外觀是奇瑞A3的一大突破，不僅完全擺脫以前的模仿痕跡，而且讓人眼前一亮。無論是三廂還是兩廂，A3前后車身造型和諧，線條流暢并且符合當(dāng)前的設(shè)計潮流，比如通體的隔柵與硬朗的鼻翼線條、再加上柔美的側(cè)身和16英寸6輻鋁合金輪轂，使整車感覺相當(dāng)歐化且顯檔次。

　　動力也不賴，借助與奧地利AVL公司的支持。奇瑞自主的ACTECO 1.8動力，最大輸出功率達(dá)到了97千瓦/5750rpm，最大扭矩為170牛.米/4300-4500rpm。表面對比來看，福克斯最大功率僅僅91千瓦/6000rpm，最大扭矩160牛米/4000rpm，似乎不及奇瑞A3。這一方面也體現(xiàn)了自主車型的進(jìn)步，并非處處落后他人。

　　不過話說回來，福克斯的1.8動力具有VIS可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)，在調(diào)節(jié)不同速度下的進(jìn)氣效率方面要大大勝過奇瑞A3。加上配套變速箱成熟，不像奇瑞A3仍然采用了A5上詬病的依維柯變速箱，所以起步，加速以及操控感受仍然要勝出奇瑞A3。這一點(diǎn)我們是通過多次試駕得出的結(jié)論，并非特意站在福特一邊。不承認(rèn)差距怎么進(jìn)步，筆者也是多年的奇瑞車主，特意去抹黑A3可沒有必要。從官方材料上，我們也可以獲得證明，功率更大的A3最高速度僅僅191KM/h，而同樣1.8排量福克斯手動可以達(dá)到195KM/h。在很大程度上，奇瑞A3裝備的1.8發(fā)動機(jī)受到了變速箱匹配不夠成熟的拖累。

　　運(yùn)動車型除了動力外，其實(shí)更重要的是底盤，好的動力沒有好的底盤是無法發(fā)揮的。經(jīng)過仔細(xì)分析和對比，我們發(fā)現(xiàn)奇瑞A3才用了加強(qiáng)前麥弗遜獨(dú)立懸掛＋后四連桿獨(dú)立懸掛，從結(jié)構(gòu)上來說和PQ35速騰非常類似。在此之前，還沒有哪個國內(nèi)廠家能夠在大批量生產(chǎn)的緊湊型車上嘗試過這種最復(fù)雜的懸掛方式，奇瑞不只做到了，而且以更低的價格就可以讓我們體驗到。這是相當(dāng)大進(jìn)步。不過這套懸掛調(diào)教還是更多偏向家用，行程長減震偏軟缺乏足夠韌性，不太適合激烈操控，但現(xiàn)有水平絕對是自主車型中的王者。甚至中高配還有ESP功能，這就相當(dāng)令人贊賞了。因為不管如何，這在國內(nèi)10萬元價格緊湊車上也算首創(chuàng)。

　　福克斯被譽(yù)為操控之車，除開動力外，底盤是其最大賣點(diǎn)。兩廂車型更是如此。福克斯不僅底盤結(jié)構(gòu)復(fù)雜精良，更前后懸掛都布置有副車架。副車架與車身的連接點(diǎn)就如同發(fā)動機(jī)懸置一樣。通常一個車橋總成需要由四個懸置點(diǎn)與車身連接，這樣既能保證其連接剛度，又能有很好的震動隔絕效果。對于副車架來說，在性能上主要目的是減小路面震動的傳入，以及提高懸掛系統(tǒng)的連接剛度，因此裝有副車架的車駕駛起來會感覺底盤非常扎實(shí)，非常緊湊。福克斯優(yōu)異操控性，在同級別車型里的確稱得上是首屈一指。沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向，堅實(shí)的底盤，過彎時的從容與自信，這讓喜歡駕駛樂趣的人不由自主地產(chǎn)生迷戀。