殿堂級運動SUV 測試保時捷Macan S

2020-08-01 12:59:58 作者:秦子鈞

 
內飾設計解析

開起來最像運動轎車的SUV 測保時捷Macan S

  坐進Macan S車內,我們能發現這套選裝了瑪瑙灰真皮套件(選裝價格1.91萬)的內飾,與718車型的風格有些類似,給人的觀感更接近于底盤升高的轎車,并非卡宴那種孔武有力的SUV范兒。

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  細看之下,Macan S這套內飾大量采用了“柔中帶剛”的線條,并以圍繞著駕駛者而設的一排排按鈕,給人“心想,事即成”的爽快交互體驗,展示出保時捷的獨到造車哲學。

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  與車型體積極為相稱的直徑,配上偏薄的盤體,Macan S的方向盤能給人非常“對味”的Car feeling。而細膩的表面真皮,搭配鏤空設計的金屬框架,以及手感清脆的多功能按鍵,也能激發每一個駕駛者的駕馭激情。

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  當然了,本次試駕的Macan S車型,選裝了1.4萬元的Sport Chorno套件,在方向盤上提供了一顆帶模式顯示的旋鈕,方便駕駛員隨時切換駕駛模式,且支持一鍵觸發最長20s的“雞血”模式,幫助駕駛者干脆利落地解決掉挑釁的對手。

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  布置在中控臺上Sport Chorno計時器,對于狂熱的賽道車迷來說絕對是不可多得的好貨,但在日常駕駛時充其量也僅能顯示時間罷了,屬于實用性遠在逼格之下的擺件……

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  不得不說,Macan S這副三聯炮筒式儀表盤,跟718車系如出一轍,暗示出Macan車系在保時捷家族中的入門定位。但驚喜的是,這副儀表盤無論信息顯示的豐富度,亦或是切換時的便利性,已達到同級別車型中的頂尖水準,很好地兼顧了賽道以及日常駕駛所需。

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  特別是這副與991世代911完全相同的轉速表,絕對是車迷們“盯著都會ASMR”的狠貨:在極為優秀的易讀性下,表針4000rpm豎直,代表著兩種分裂個性的設計,總是讓人產生拉高轉的沖動。

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  此外,Macan S的幾乎所有與行駛相關的信息,事無巨細都會在右側液晶屏彈窗顯示,但似乎這塊小液晶屏的質感“看起來有一些年頭”了。

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  支持多種菜單樣式的11英寸車機,被鑲嵌在中控臺的中央,并以鍍鉻邊框為界,跟兩側的鋼琴烤漆飾板分開,頗有一絲不茍的味道。但需指出的是,其單調的暗色UI設計,以及類似WP磁貼界面的細節選項窗口,對初次上手的車主不太友好。

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  中期改款的Macan車系,以品牌最為先進的車機,替換了Macan車系中期改款前的小尺寸產品,在觸控細膩程度、功能的豐富性上有著飛躍性的提升,趕上了時下的大屏潮流。

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  另一方面,Macan S支持分屏顯示的Carplay功能,以及配色鮮艷的地圖界面,得到了小編的好評。同時,得益于大眾集團一貫領先的電子系統素質,Macan S的倒車影像清晰度可圈可點,隨動輔助線的響應速度也很快,唯一的槽點便是360全景影像需選裝。

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  因屏幕尺寸相比改款前大增,因此多媒體系統的物理按鍵、空調出風口均被挪到了下方,在使用時容易受到檔桿的干擾,便利性較改款前的車型有所下降。

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  因這代Macan車型的“定稿時間”相對較早,所以中控臺馬鞍部還是采用類似上代卡宴的密集物理按鍵,相比最新一代卡宴/Panamera車型“電磁爐”面板更為硬核,是Macan車系內飾中最有辨識度的一部分。

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  盡管密密麻麻的物理按鍵容易令人眼花繚亂,但你只需理解各個功能分區,就能很快地找到你想要的功能;而保時捷標志性的“咔噠咔噠”清脆阻尼,以及較大的觸發力度,一定程度避免了誤操作,在駕駛時盲操也更為安全。

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  舉個例子,Macan S的空調設定面板,“盤踞”在馬鞍部的上層,占用了1/2以上的實際面積。為何一個空調面板都能占用如此大的面積?主要是保時捷堅持采用黑白數顯小屏+空調系統總控開關區域+左右分區調節風量 /溫度的撥桿+左右分區調節出風角度的按鍵……好像一個也不能少的樣子。

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  而在空調面板下方,布置著左右座椅加熱的按鈕,提供了三級加熱速率可選;而當視線再往下,就是關乎車輛行駛部分的設定區域。保時捷工程師們將事關駕駛樂趣的ESP、懸掛軟硬調節、車身高度調節,以及越野模式的按鈕,放在了駕駛員最容易觸及的左側,方便隨時調用。

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  當出現上圖的燈光組合,搭配S+駕駛模式后,Macan S隨即進入最強競技狀態。按下檔桿頂部的解鎖按鈕,將鏗鏘有力的金屬檔桿拉入D檔,你一定會被Macan S運動氛圍所感染,敦促自己成為更優秀的駕駛者。

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  Macan S頂棚按鈕的阻尼感,與車內其余按鈕維持了一致,在駕駛員操作天窗開合、倒車雷達開關時有種操作飛行器般的儀式感,配合U字形的黃色燈條,復古范兒盡顯。

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  當然了,盡管Macan S的車內空間不算太大,但得益于全景天窗的覆蓋面積頗大,并配有溫控功能的后排出風口、兩個USB Type-C接口,間接保證了后排乘客的“人權”。

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