殿堂級運動SUV 測試保時捷Macan S

2020-08-01 12:59:58 作者:秦子鈞

 
極限繞樁測試

開起來最像運動轎車的SUV 測保時捷Macan S

  在繞樁部分,小編先將Macan S的駕駛模式設為S擋,將空氣懸掛降到最低、懸掛設定為1級,并使用手動換擋+ESP半關。

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  剛開始繞樁,Macan S那尺寸較小的車身便立刻顯露出了價值,穿梭在18m樁間可謂輕快靈動,而同級別罕見的空氣懸掛,配合四根阻尼恰到好處的電控避震,在繞樁時能很好維持車身姿態,不會有很多SUV那種“搖頭晃腦”的不安感。

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  同時,四條米其林LS3四季胎的抓地力也超越了小編的期待,在快速轉向時的抓地感相比其它四季胎都要好,在響胎與失去抓地力之間有著寬泛的過渡,車輛的推頭現象來得較晚、較有預知性。

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  而Macan S這副大小適中的運動方向盤,在快速方向交替的過程中,保持了均勻而線性的阻尼感,對前輪的工作狀態亦有著不錯的回饋,營造出保時捷式的緊致感。但其激烈駕駛時顯得摩擦力稍弱,而且圈數偏多,駕駛員上半身的動作還是稍微偏多。

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  而前排那兩張寬大的沙發座椅,也在激烈駕駛時為駕駛員提供了一定的約束性,不會出現被G值拽到一邊的尷尬,但約束性相比同級別對手的桶椅還是弱了些。

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  經過多次繞樁,小編發現Macan S有著明顯的推頭特性,前軸的極限顯著弱于后軸,在較快車速拐彎時容易出現失去抓地力而外推的跡象,特別是在施加更多動力時。小編相信,這是四季胎側向抓地力一般的“鍋。

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  值得一提的是,Macan S因裝備了空氣懸掛,對于車身重心轉移的把控還是非常到位的,在左右劇烈重心轉移時不會拖泥帶水,給人性能轎車般的重心轉移體驗,車身基本能在晃動1次后就完全歸中,沒有多余的“小動作”,在樁桶間穿梭時頗為爽朗,相信在更換抓地力更強的輪胎后,整車的動態協調性會非常棒。

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  與市面上偏后驅的四驅系統類似,采用電控多片離合中差的Macan S,在樁間加速時的表現更接近于后驅,能感受到動力大部分是往后輪去的;而在駕駛員大腳油時,前輪不能將車輛往彎心“拽”,跟奧迪系的機械式quattro四驅區別明顯。

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  當然了,作為一輛體重接近兩噸的SUV,Macan S在極限駕駛時ESP系統的介入較為頻繁,對行車路線及駕駛員節奏的干涉還是粗暴了些;但值得肯定的是,駕駛員可以通過全關PSM系統系統來擺脫電子系統的糾正,令尾部帶一定滑動進彎,展現出純正性能SUV的調校風范。

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  值得一提的是,Macan S哪怕在Mormal模式下的油門響應已相當不錯,在S擋+手動卡2檔時的響應更是“跟腳”,能幫助駕駛員在樁間精準地控制車速,將行車軌跡收緊。

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  最終,Macan S在60km/h左右,前軸的兩條米其林LS3四季胎開始響胎;而65km/h左右前軸明顯外推,無法維持原有的行車軌跡。

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  小編認為,Macan S因采用了越級的空氣懸掛,底盤能給人越級的支撐性,動態極限的造詣相當高。但因原配的四季胎抓地力不算頂尖,需要更換高性能夏季胎才能得到最大化的釋放,不比很多運動轎車差。(作為參考,卡宴Coupe的速度為60km/h;寶馬3系的速度為65km/h)。

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