殿堂級運動SUV 測試保時捷Macan S

2020-08-01 12:59:58 作者:秦子鈞

 
機械造詣解析

開起來最像運動轎車的SUV 測保時捷Macan S

  值得一提的是,Macan S裝備了與卡宴車系代號一致的EA839 3.0T V6引擎。這副引擎作為時下大眾系高端車型的“標配”,經過保時捷的重新調校后,無論是轉速攀升/下降的響應,亦或是在后段爆發力上,均有著更濃厚的性能取向。

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  盡管Macan S的機艙較卡宴車系更小,但得益于整齊規范的機艙布局、主動式進氣格柵的設定,相信在高負荷運作下的熱管理還是相當不錯的。

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  此外,Macan S因采用了時髦的蚌殼式機蓋,在大燈組的安裝位置、進氣管路的走向上也別有一番特色。特別是進氣管路竟然始于前格柵,并向上繞到引擎蓋內部,再往下彎折到下圖的空氣濾清器中……這種“燒腦”的進氣設計在民用車中可謂罕見。

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  這款頗具保時捷風味的19寸五幅輪圈,需要花2.29萬元選裝。其采用了鏤空輻條的設計,與秀氣的車身輪廓相得益彰,完全沒有SUV慣有的“油膩”感。但扁平比高達55四季胎,還是顯得過于“豐滿”了些,這顯然為了照顧越野性能而設。

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  Macan S采用了前6活塞+后單活塞的高性能卡鉗,與尺寸不小的鋼制剎車盤搭配,強勁剎車力道略勝于米其林LS3四季胎的抓地力,應付不到2噸的車身還是綽綽有余的。同時,其線性可控的剎車腳感,在日常駕駛時也能給人不錯的信心。

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  在輪胎的尺寸選擇上,Macan S采用了性能范十足的“前窄后寬”搭配,前輪235/55R19、后輪255/50R19的設定,暗示出該車傾向后驅的動力分配。有意思的是,其前后輪胎的實際滾動周長是一樣的,這種設定大大方便了四驅系統的運作。

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  盡管保時捷官方不太愿意承認,但Macan S的底盤與奧迪老一代的SQ5車型如出一轍,采用了大量高強度鋼材以及鋁合金材質構建車身骨架,車身剛性直逼性能轎車。

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  盡管Macan車系面世多年,但Macan S車型那堪稱“越級”的前雙叉臂-后多連桿鋁合金懸掛,搭配自適應的空氣彈簧,令Macan S無論是高速穩定性、操控響應性,以及抑制側傾的能力上,相比裝備彈簧懸掛的同級別對手堪稱“碾壓”。

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  值得一提的是,Macan S車型并未受“假排氣”風潮影響,依舊采用了雙邊共四出的運動排氣設計,并采用了電控閥門,以實現排氣聲浪的變調,強調出車輛的運動屬性。

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空氣懸掛最低

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  在啟用S+模式,底盤高度降至最低時,Macan S前懸掛行程為4指,后懸掛為1拳。同時,其避震器的阻尼也會相應增大,以提升高速行駛時的穩定性,整車姿態類似于性能鋼

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●空氣懸掛最高

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  而在越野模式下,Macan S的懸掛行程 / 離地間隙將升至一拳以上,同時避震器的阻尼也會相對削弱,以獲得更好的貼地性。

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各項測試成績

●百公里加速測試

  保時捷Macan S在關閉ESP系統+憋轉速至3000RPM以上(觸發PDK的彈射模式)時松開剎車,得益于高效的四驅系統,四個輪胎并未出現任何的打滑,便能直接往前沖出,給人源源不斷般的加速快感。

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  但在車身姿態上,Macan S還是出現了抬頭的現象,后懸掛的壓縮亦十分明顯,但作為一輛SUV可謂再正常不過了。

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  值得一提的是,Macan S的7速PDK變速箱在S+模式下采用了激進的換擋策略,在1擋升2擋(2s左右)、2擋升3擋(4.5s左右)時會有“踹一腳”的結合感,避免了引擎轉速的過度下降,有著高效而直接的傳力特性,性能范兒十足。

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  最終,Macan S取得了5.44秒的破百成績,在同是3.0T排量的中型性能SUV陣列中顯得中規中矩,但好在Macan S經歷多次彈射起步-急剎測試后,車輛的每個系統(包括最令人擔心的雙離合變速箱+多片離合式中差)均未出現任何的過熱,而成績的浮動范圍也僅僅0.2s內,側面證明了保時捷對于性能一致性的深刻理解。

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●百公里制動測試

  觀察照片,我們能發現Macan S的剎車姿態控制非常不錯;強健的懸掛應付4條米其林LS3四季胎的抓地力時,完全不會失態,能將車頭穩穩地支撐住,不會造成乘客的不安。

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  值得肯定的是,盡管4條米其林LS3四季胎的抓地力并不算頂尖,但勝在Macan S的ABS系統工作頻率十分綿密,在最大程度地“榨取”輪胎剩余抓地力之余,還不會出現任何的晃動/滑移現象,給駕駛員的可控感相當不錯。

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  相比使用倍耐力Scorpion四季胎的卡宴車系,Macan S得益于更小一號的車身,以及更強的輪胎抓地極限,成功將剎車成績做到了同級別第一短,相比卡宴車系動憑40米以上的糟糕成績有著天壤之別。

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  更驚喜的是,Macan S盡管只裝備了普普通通的鋼制剎車盤,卻在抗熱衰能力上好過不少同級別對手,剎車成績竟然一次比一次短!這再一次展現了保時捷對于熱管理的深刻造詣。

●噪音測試

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  小編實際體驗下來,Macan S對風噪/引擎噪聲有著不錯的隔絕,但V6引擎在怠速時/中低轉速下的躁動感稍強,總是與4條四季胎“風風火火”的胎噪,構成了車廂噪音的“大頭”。

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  而在高速巡航時,Macan S的表現卻出乎意料地好,靜謐度打平甚至超越了卡宴Couoe車型,展現出了超越定位的靜謐度。

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