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那么，中國的汽車市場會(huì)不會(huì)迅速擴(kuò)張，很快追上日本和美國呢？去年我國轎車銷售增長55％，今年盡管5月份回落了6個(gè)百分點(diǎn)，1至5月增幅仍然高達(dá)82.75％。按照這樣的增速，超日趕美，自然是指日可待了�？墒侵挝覀冝I車市場發(fā)展的使用條件，比如石油，能不能也這樣同步增長？2002年美國消費(fèi)石油9億噸，自產(chǎn)5億噸，進(jìn)口4億噸，我們什么時(shí)候能達(dá)到其一半呢？
此外，中國轎車的購買和使用主要集中在大中城市，特別是特大型城市，北京轎車年銷售量就占全國七分之一，汽車保有量占全國十分之一。而這些大城市的道路、停車場嚴(yán)重不足和建設(shè)滯后，是不爭的事實(shí)，而且在看得見的未來，也出現(xiàn)不了特別令人鼓舞的奇跡。如果當(dāng)人們?yōu)榱送＼囄�，而不得不早早上班、早早下班，晚上不敢出門，大街上開車比走路還慢時(shí)，他們的購車熱情還能有多高？我們認(rèn)為，今后中國轎車發(fā)展最主要的制約因素將是使用環(huán)境。間斷性供過于求將成為中國轎車市場的主流。
看到去年汽車銷售的超高速增長，有人便希望今年轎車不要“打價(jià)格戰(zhàn)”，豈不知這種高增長本身就孕育著危機(jī)。一是高增長會(huì)給廠家傳遞一個(gè)錯(cuò)誤的信號，刺激他們加大產(chǎn)量，二是高增長必然造成相關(guān)使用資源的緊張，難以支撐其持續(xù)發(fā)展。國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，目前汽車市場供求局面已經(jīng)發(fā)生明顯變化，汽車庫存比年初上升了30％，市場上基本沒有供不應(yīng)求的品種。對于這種市場形勢，汽車廠家已經(jīng)表現(xiàn)出了緊張情緒，為了搶占市場，一是加快新產(chǎn)品的推出頻率，二是加大舊車型降價(jià)幅度，三是新車超低定價(jià)。半年之中，竟有十幾款新車推出，數(shù)十種車型降價(jià)，幾乎囊括了所有品牌。新雅閣2.0定價(jià)22.98萬元，君威就定為22.38萬元，賽納2.0上市定價(jià)16.98萬元，帕薩特新推出的2.0定價(jià)20.7萬元，新陽光2.0最低定價(jià)17.28萬元。中華2.4降到17.88萬元，紅旗世紀(jì)星一把降價(jià)4萬元，到17.98萬元，奇瑞更狠，東方之子2.4自動(dòng)擋只賣16.66萬元，天津一汽一口氣降了13款車價(jià)。簡直像籃球場上一般，人盯人，車盯車，家家出手不凡，這一輪轎車降價(jià)可謂來者不善。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)）
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