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車價(jià)狂降來者不善 各大廠商紛出招搶市

出處:pcauto
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[03-8-18 10:23] 作者:程遠(yuǎn)


  那么,中國的汽車市場會(huì)不會(huì)迅速擴(kuò)張,很快追上日本和美國呢?去年我國轎車銷售增長55%,今年盡管5月份回落了6個(gè)百分點(diǎn),1至5月增幅仍然高達(dá)82.75%。按照這樣的增速,超日趕美,自然是指日可待了?墒侵挝覀冝I車市場發(fā)展的使用條件,比如石油,能不能也這樣同步增長?2002年美國消費(fèi)石油9億噸,自產(chǎn)5億噸,進(jìn)口4億噸,我們什么時(shí)候能達(dá)到其一半呢?

  此外,中國轎車的購買和使用主要集中在大中城市,特別是特大型城市,北京轎車年銷售量就占全國七分之一,汽車保有量占全國十分之一。而這些大城市的道路、停車場嚴(yán)重不足和建設(shè)滯后,是不爭的事實(shí),而且在看得見的未來,也出現(xiàn)不了特別令人鼓舞的奇跡。如果當(dāng)人們?yōu)榱送\囄,而不得不早早上班、早早下班,晚上不敢出門,大街上開車比走路還慢時(shí),他們的購車熱情還能有多高?我們認(rèn)為,今后中國轎車發(fā)展最主要的制約因素將是使用環(huán)境。間斷性供過于求將成為中國轎車市場的主流。

  看到去年汽車銷售的超高速增長,有人便希望今年轎車不要“打價(jià)格戰(zhàn)”,豈不知這種高增長本身就孕育著危機(jī)。一是高增長會(huì)給廠家傳遞一個(gè)錯(cuò)誤的信號,刺激他們加大產(chǎn)量,二是高增長必然造成相關(guān)使用資源的緊張,難以支撐其持續(xù)發(fā)展。國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,目前汽車市場供求局面已經(jīng)發(fā)生明顯變化,汽車庫存比年初上升了30%,市場上基本沒有供不應(yīng)求的品種。對于這種市場形勢,汽車廠家已經(jīng)表現(xiàn)出了緊張情緒,為了搶占市場,一是加快新產(chǎn)品的推出頻率,二是加大舊車型降價(jià)幅度,三是新車超低定價(jià)。半年之中,竟有十幾款新車推出,數(shù)十種車型降價(jià),幾乎囊括了所有品牌。新雅閣2.0定價(jià)22.98萬元,君威就定為22.38萬元,賽納2.0上市定價(jià)16.98萬元,帕薩特新推出的2.0定價(jià)20.7萬元,新陽光2.0最低定價(jià)17.28萬元。中華2.4降到17.88萬元,紅旗世紀(jì)星一把降價(jià)4萬元,到17.98萬元,奇瑞更狠,東方之子2.4自動(dòng)擋只賣16.66萬元,天津一汽一口氣降了13款車價(jià)。簡直像籃球場上一般,人盯人,車盯車,家家出手不凡,這一輪轎車降價(jià)可謂來者不善。(經(jīng)濟(jì)日報(bào))

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