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車價(jià)狂降來者不善 各大廠商紛出招搶市

出處:pcauto
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[03-8-18 10:23] 作者:程遠(yuǎn)


  我們主張轎車降價(jià),是想讓轎車能成為普通中國人買得起的消費(fèi)品,自然也就做大了汽車市場。12年前我們提出“中國人何時買得起轎車”時,曾經(jīng)算過一筆賬,按照當(dāng)時人們的收入水平,一般中國人要買1輛市場上最便宜的夏利車,不吃不喝也要積攢30年。斗轉(zhuǎn)星移,隨著人們收入水平的迅速提高,轎車價(jià)格不斷下降,今天不僅有相當(dāng)一批人有了購買轎車的積蓄,而且不少人花上一年半載的收入,就可以從市場上把一輛適合自己的轎車開回家。

  我們認(rèn)為中國轎車市場今后的發(fā)展,取決于三個條件:一是中國轎車企業(yè)的制造能力是否能滿足市場需求,二是中國的消費(fèi)者有沒有購車的經(jīng)濟(jì)能力,三是支撐轎車使用的環(huán)境條件是否具備,如汽油、道路、停車場等,自駕車是否方便、合算。

  對中國轎車的制造能力,我們毫不懷疑。僅德國大眾就宣布,到2007年,他們在中國的兩個合資公司一汽大眾和上海大眾,年產(chǎn)量就要超過120萬輛,還傳言他們要建立第三家制造廠。廣州本田今年就會實(shí)現(xiàn)12萬輛,明年更要達(dá)到24萬輛。最近東風(fēng)與Nissan合資公司成立,當(dāng)即宣布2006年轎車就要達(dá)到22萬輛,還和PSA擴(kuò)大合作。一汽牽手豐田,重組天汽,手中握了五六個轎車品牌,今年總產(chǎn)量就可能突破80萬輛。通用和上汽重組五菱,兼并煙臺,目的就是為上海通用擴(kuò)能做準(zhǔn)備。北京現(xiàn)代起步就按照50萬輛規(guī)模規(guī)劃。長安提出“三年再造一個長安”。連目前實(shí)力較弱的華晨、奇瑞、吉利,也揚(yáng)言制造能力達(dá)到五十萬至六十萬輛。哪個企業(yè)沒有翻番的計(jì)劃?如果市場條件具備,10年內(nèi)中國汽車的制造能力達(dá)到1000萬輛,決不是紙上談兵。

  至于中國人的購買能力,我也不很擔(dān)心。僅以現(xiàn)在中國13億人口之眾,10%的人具有購車能力,就超過一個日本,日本現(xiàn)在民用汽車的保有量是6500萬輛,年銷售轎車579.8萬輛。20%的中國人富起來,就相當(dāng)于一個美國,美國保有汽車2.3億輛,年銷售汽車1600多萬輛。何況美國、日本也并非人人都富有,個個能買車。中國現(xiàn)存的貧富差距,20%的人擁有50%以上的金融資產(chǎn),僅這個人群就足以創(chuàng)造出一個日本甚至美國的轎車市場來。

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