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眾廠家紛以快打慢奪市 福美來新車竟低調出臺?

出處:pcauto
責任編輯:keen

[03-8-18 10:20] 作者:武衛強


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  伴隨福美來1.6MT新銳級和新尊貴級的上市,福美來上市一周年慶典活動也相繼在全國各地舉行。與以往相同,各地的上市及周年慶祝活動還是由各地的專賣店聯合推出,而海南馬自達廠家的代表難見蹤跡。

  在“快魚吃慢魚”的汽車市場,海馬在市場推廣上的低調是一個另類。相比之下,海馬的經銷商表現出了格外的熱忱,一位海馬北京的經銷商無奈地對記者說,這叫“皇上不急太監急”。

  海馬真的“不急”?比起走勢不錯的市場銷售來說,在馬自達M6入駐長春之后,本來就微妙的一汽海馬聯盟更多了幾分玄機。一汽、海南汽車和日本馬自達三角關系的整合,一直以來都是業內關注的熱點。

  沉默的黑馬

  業界流行的一種說法是,汽車造得好不如賣得好。理由是起步階段的國內汽車市場,真正懂車的消費者不多,而“酒香不怕巷子深”的年代早已遠去。這也就不難理解大多數廠家在產品宣傳上的不惜血本。

  2002年7月上市的福美來1.8L最大的優勢是在中級車市場先入為主。當時新車頻出的價格區間是13萬元以下的經濟型轎車市場,而另一部分暢銷車型如雅閣、別克、寶來等又都集中在18萬元以上,在13萬 18萬的價格區間是老三樣的優勢領域,在外觀內飾上足以撼動老三樣市場的除了大紅大紫的愛麗舍、中華,就是不聲不響的福美來了。

  今年,菱帥、東方之子、凱越等相繼進入這個區間。與其他品牌相比,福美來在品牌知名度上優勢不大,在市場營銷方面更是差強人意,作為第一款中級市場的日系車,福美來的聲音并不多、只是因為其進口件較多,在部分消費者中口碑不錯。

  聲音只來自銷售數據:去年7-12月,福美來銷售了約11000輛。而今年截止到6月份,更有著約18000輛的銷售佳績。據了解,在福美來供貨最緊張的時候,每輛車最多加到兩萬元。來自亞運村汽車交易市場的調查顯示,消費者購車的參考依據中30%以上是別人的推薦,而福美來成功最主要的原因是獲得了良好的市場口碑。

  在大多數消費者的印象中,海馬是一個小廠,維修服務能否有保障一直是消費者擔心的。鑒于此,海馬從去年起開始全力上馬4S銷售服務店,在短短的不到一年的時間里建立起了近40家4S銷售服務店。在服務跟進的同時,福美來1.6L新銳級全面上市。顯然,1.6L是借勢發力,而13.36萬元的價格無疑又在同級別車型中獲得了一個最低點。

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