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| 中檔家轎：購銷兩難 車多了其實(shí)也挺煩 |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:24] | 作者：劉春 |
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購銷兩難 近幾個(gè)月不斷有１０萬元左右價(jià)位的新款車推出。車行老板們擔(dān)心新款車不斷推出會(huì)使消費(fèi)者在買車后的幾個(gè)月里容易感覺“后悔”，從而埋怨經(jīng)銷商沒有做到最好的推介。 “現(xiàn)在買車也煩，本來我和女朋友已經(jīng)選好了ＰＯＬＯ，可就這么一個(gè)多月的時(shí)間，又有好幾款新車上市，令人眼花繚亂，不知道該買哪個(gè)好了。”在外企工作的劉先生周六又和女朋友一起來到了亞運(yùn)村汽車交易市場，他告訴記者，現(xiàn)在幾乎每個(gè)星期他都會(huì)過來一、兩次。他的好幾位朋友，都是在買了一款車后沒幾天就后悔了，所以他一定要吸取“教訓(xùn)”，等到自己最滿意的才下手。 新車的頻繁推出加重了消費(fèi)者對未來的預(yù)期，而消費(fèi)者手中持有的“潛在消費(fèi)貨幣”，又刺激了廠商不斷推出新款車。如此循環(huán)的結(jié)果，是消費(fèi)者購買與廠家銷售的兩難局面。 統(tǒng)計(jì)顯示，目前我國汽車廠商庫存量比年初上升了３０％還多。從北京幾大汽車交易市場６月份的汽車銷售情況，排在前十位的有一半是中檔車。但如果這種“兩難局面”繼續(xù)下去，想必廠商頭痛的日子也不遠(yuǎn)了。 銷售瓶頸 到車市上仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，目前消費(fèi)者選車的幾大硬性指標(biāo)中，對排氣量的要求占到了相當(dāng)?shù)奈恢茫貏e是在北京，對排氣量的要求就更顯得突出。 記者發(fā)現(xiàn)排氣量１．６Ｌ的車型成了車市銷售的熱門，如捷達(dá)、富康、西耶那、ＰＯＬＯ等。其中捷達(dá)、富康等樣式雖稍微顯老一點(diǎn)，但因其排氣量較大而繼續(xù)受到消費(fèi)者的歡迎。因此幾乎所有的汽車生產(chǎn)廠家都以稍大排氣量產(chǎn)品作為市場主打。 “排氣量不大點(diǎn)不行啊，以后怕是上不了長安街。”北京城市道路對汽車排氣量的某些要求使得消費(fèi)者擔(dān)心，在不久的將來，排氣量低于１．２Ｌ的車出行也可能受到越來越多的限制。如此一來，必然導(dǎo)致小排氣量的微型車不好賣。這實(shí)際上妨礙了轎車進(jìn)入家庭，也與發(fā)達(dá)國家轎車普及的規(guī)律背道而馳。 排氣量在１．４Ｌ以上的新車型價(jià)格偏高。比如說兩款性能差不多的車，只是排氣量上有所差距，那么價(jià)格上就可能差出幾萬元。有消費(fèi)者認(rèn)為：“不少新車型的排氣量有所增加，但其余配置并不高價(jià)格卻沒低多少，這就不大容易讓人接受。” 慎對后市 ２００３年過半，廠商們似乎還沒有過足新車上市癮，預(yù)計(jì)７月后新車上市速度還會(huì)加快。市場飽和的壓力還未引起頭腦發(fā)熱的廠商們重視。 統(tǒng)計(jì)表明，今年１至５月份我國累計(jì)生產(chǎn)轎車７２．１８萬輛，同比增長１０９．１４％；而累計(jì)銷售轎車為６８．６３萬輛，同比增長８２．７５％。雖然產(chǎn)銷量基本持平，但產(chǎn)量增速和銷量增速已產(chǎn)生了不小的差額。北京亞運(yùn)村汽車交易市場５月份共銷售各類汽車３０８２輛，比４月下降近３０％。車市井噴一段時(shí)間之后，新車供不應(yīng)求的狀況已有明顯緩解。如幾月前豐田威馳要等半年才提貨的情況，現(xiàn)已不復(fù)存在；ＰＯＬＯ、愛麗舍等更是隨買隨提。 有專家分析，目前車市供大于求的一個(gè)重要原因是消費(fèi)者持幣待購現(xiàn)象嚴(yán)重，而眾多新車接二連三地推出，更加大了這種情況的惡化。北京某品牌經(jīng)銷商這樣分析：“持幣待購并不說明轎車市場已經(jīng)飽和，眾多商家擠堆在同一市場，直接導(dǎo)致了消費(fèi)者的冷眼觀望，一等再等。” 但廠商們依舊我行我素，為了爭奪同一個(gè)市場不惜血本拼殺，造成競爭的同質(zhì)化和惡性化。業(yè)內(nèi)人士建議，應(yīng)該立足長遠(yuǎn)，審時(shí)度勢，各自尋求個(gè)性發(fā)展的道路。（中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)） [1]
  
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