傳統(tǒng)車企電氣化井噴之路 特斯拉還能活?

　　在美系車迷乃至美國人心目中，福特比通用更加純粹。福特在美國賣得最好的車不是蒙迪歐也不是福克斯，而是大皮卡F-150，前兩者加起來都不到后者一半。福特F-150在美國一個月能賣8萬多輛，是的你沒看錯就是8萬輛！這搭載5.0L V8的美式大皮卡每個月賣得比我國神車五菱所有車型加起來還賣得多！F-150占福特所有車型銷量40%，僅這一款車型就占全美乘用車銷量近5%。

　　福特F-150真是名副其實的美帝神車。通用的頂梁皮卡車型Silverado也不過月銷5萬輛級別（當(dāng)然也夠多了）。

　　在國內(nèi)F-150是少數(shù)土豪直接進(jìn)口購買的大玩具，在國內(nèi)的道路上如同貨車般的提醒時刻提醒著你什么才是美國人喜歡的車。電動車？在大多數(shù)美國人心目中是小鮮肉娘炮一樣的存在。

 美帝神車：福特F-150

　　1910年代，亨利·福特發(fā)明了為汽油機(jī)車使用的流水線生產(chǎn)，大大降低內(nèi)燃機(jī)車的生產(chǎn)成本，在100多年前就將電動車扼殺在胚胎之中。

 亨利·福特（Henry Ford），福特汽車和流水線汽車生產(chǎn)線的創(chuàng)始者，曾在100多年前將準(zhǔn)備崛起的電動車扼殺在搖籃中的男人。

　　所以許多真·福特車迷聽到福特做電動車的時候，心里大概會想：什么？福特做電動車？不存在的。

　　不過電動的福特事實確實是存在的。而且還做得很早。

　　1998年，沒錯距今20年前，福特推出過一款基于皮卡Ranger改造的Ranger EV。搭載的還是鎳氫電池組（最早還有過鉛酸電池版本），容量約為30kWh。充電一次勉強(qiáng)能跑100km出頭，最高時速120km/h左右（電池容量50%時則只能到100km/h左右）,0-80km/h加速12s左右……我知道你在想什么：買這玩意兒干嘛不去買4.0L V6版的Ranger？價格還便宜很多。

 迷一樣的存在：福特Ranger EV純電動皮卡

　　是的，美國人也是這么想的。所以Ranger EV總共到底賣出多少臺福特自己都沒說，但筆者很確信沒有F-150一天賣得多。

　　但福特似乎覺得這么玩玩電動也無妨。2010年時又推出了一款基于全順的純電動商用車，全稱Azure Transit Connect Electric。這次用上了鋰離子電池組，容量28kWh。對于這么一個小貨車來說，28Wh也就意味著僅有90km的續(xù)航里程……這真能用來送貨？陜西造的那款電牛1號續(xù)航都有210km呢。

 Azure Transit Connect Electric

　　這款電動全順總共只賣出500輛，其中首批20輛給電動王國挪威的郵局買下。

　　很顯然以上兩款車都是實驗性質(zhì)的，福特造出來真就是玩玩，沒打算好好賣。不過福特也有想好好賣得電動車，比如福特福克斯純電版。

　　福克斯ELECTRIC作為繼Ranger EV后福特第二款量產(chǎn)性純電動車，很多人的反應(yīng)也許是：什么？福克斯還有純電動版？

 福特福克斯ELECTRIC純電動車

　　這款純電動福克斯推出已經(jīng)7年了，聽過的人卻寥寥無幾。性能參數(shù)上，在2011年來看并無不妥。先期推出的版本搭載23kWh鋰離子電池組，后面升級至33.5kWh，續(xù)航里程約200km左右，搭載107kW(146PS)電動機(jī)。雖不如特斯拉的參數(shù)那般耀眼，但也不會比電動車界的明星日產(chǎn)聆風(fēng)差，而且2.9萬美元的起步價也算比較親民。

　　然而福克斯ELECTRIC賣了7年連1萬輛都沒有，還不到日產(chǎn)聆風(fēng)的零頭。福特對純電動版福克斯也鮮有給力宣傳，以至于聽過的人都沒多少。

　　相比默默無聞的純電動福克斯ELECTRIC，蒙迪歐混合動力、尤其是插電式混合動力版本的知名度要高不少。而且至少蒙迪歐插電混動還在國內(nèi)由長安福特投產(chǎn)了。

 美版蒙迪歐福特Fusion Energi插電式混合動車

　　其實混合動力的蒙迪歐其美版Fusion（為行文方便以下都稱為蒙迪歐）上代就推出過，采用的是2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)的混合動力系統(tǒng)，類似于搭載于凱美瑞混動版上的系統(tǒng)。

　　而在這一代上，福特在美國推出了采用2.0L自吸發(fā)動機(jī)+1.7kWh電池組的混合動力版以及搭載了7.6kWh電池組的插電式混合動力版，美版名稱為Fusion Energi。

 長安福特插電式混合動力版蒙迪歐PHEV

　　而國產(chǎn)版的蒙迪歐插電混動比美版Fusion Energi甚至還有提升。儲能設(shè)備提升為9kWh的三元鋰離子電池組，電機(jī)功率也由88kW(120PS)提升至92kW(125PS)。體現(xiàn)了福特對中國市場的誠意。

 林肯MKZ混合動力版

　　福特的混合動力車型市場表現(xiàn)也比純電動要好得多。只是在美國市場，蒙迪歐以及由其衍生而來的混合動力車型（包括林肯MKZ Hybrid）總銷量已經(jīng)超過5萬輛，比福克斯ELECTRIC的表現(xiàn)好多了。

　　在插電式混合動力技術(shù)的引進(jìn)上，福特比日系的豐田、本田乃至德系的大眾都要更積極。在純電動車的研發(fā)上福特也沒有停下腳步。但在人們印象中，福特還是那個美式王道的福特。這顯得福特似乎有點冤。

　　成也蕭何敗蕭何。只能說福特的明星產(chǎn)品決定了企業(yè)形象。在美國持續(xù)十幾年瘋狂熱賣的F-150已經(jīng)讓這個碩大的皮卡形象成為福特不可磨滅的烙印。而福特對新能源車的研發(fā)似乎更多出于社會責(zé)任心而并非是企業(yè)主要戰(zhàn)略的一部分，從對福克斯ELECTRIC的宣傳就可以看出。不然這款至少可以媲美聆風(fēng)的純電動車也不至于如此低調(diào)。

　　正因如此，特斯拉也幾乎沒有感到來自這家美國百年車企的壓力。

 寶馬創(chuàng)立i系列品牌來包裝自己的新能源產(chǎn)品，這對福特來說是個不錯的啟示和啟發(fā)。

　　無疑，福特未來還會繼續(xù)在新能源領(lǐng)域上投入一定研發(fā)力度，并且有消息表示2020年后福特會推出續(xù)航在300英里（483km）的純電動SUV。但如果福特戰(zhàn)略上沒有重大調(diào)整，可能還會落得被市場忽略的結(jié)果。加大宣傳力度、甚至如寶馬創(chuàng)立i系列那樣創(chuàng)建新的新能源標(biāo)識品牌都是更好的手段。只是福特目前并無明確的新能源戰(zhàn)略，未來是否會有新的舉措我們也只能拭目以待。

　　雖然在人們的刻板印象中，美國車有五大三粗、油老虎、非V8不要等等不可磨滅的形象。客觀事實是，美國的地廣人稀、道路的寬敞挺直，以及石油美元經(jīng)濟(jì)和全球霸權(quán)地位讓美國人享受到的低油價待遇，是美國大車橫行、對油耗相對不大重視的主要原因。但我們不可小視美國作為當(dāng)前全球第一大國的技術(shù)儲備實力。

　　制造出色的新能源車，不在于美國人能不能做到，而只在于想不想做到。

　　如今電氣化新能源時代逐步逼近，再加之美國也有加利福尼亞州這樣在對待新能源車發(fā)展上非常“政治正確”的地區(qū)，可別忘了加州還是美國最富有的地區(qū)，推動美國車企電氣化的動力是客觀存在的。通用汽車已經(jīng)具備了制造優(yōu)秀電動車的實力，而百年福特雖然在電氣化領(lǐng)域看似低調(diào)但也絕非等閑之輩。

 我們不能一概而論認(rèn)為美國人都只愛大排量汽車。美國最富有的加州就是個環(huán)保風(fēng)氣盛行、對電氣化時代最為擁護(hù)的地方。

　　可以預(yù)見在不遠(yuǎn)的未來，美國傳統(tǒng)車企會推出更多成熟的電氣化產(chǎn)品。不能因為以往V8油老虎橫行就小看美國車企電氣化的速度和實力。要知道美國車企早在內(nèi)燃機(jī)車普及前就曾經(jīng)嘗試大規(guī)模量產(chǎn)電動車，只是最后市場選擇了內(nèi)燃機(jī)車。而且，畢竟把電氣化做到如此極致的特斯拉也是美國車企。

　　至于曾經(jīng)和通用福特并稱美國三大汽車巨頭、目前已是半個意大利車企的克萊斯勒在電氣化的投入力度上就遠(yuǎn)不如前兩者了。畢竟在克萊斯勒并入菲亞特成為菲亞特克萊斯勒FCA集團(tuán)后，重心就在如何生存和提高銷量上。FCA如今的企業(yè)戰(zhàn)略是專攻市場表現(xiàn)最出色的領(lǐng)域，如SUV，自然不會花過多精力在目前仍然還在發(fā)展初期的電氣化新能源領(lǐng)域。因此FCA集團(tuán)也就不納入本文的討論中。

　　當(dāng)然除了這三期討論的德日美傳統(tǒng)車企外，不可忽略的也有捷豹I-PACE這種足以有叫板甚至超越MODEL X實力的英國老牌車企、在歐洲一直銷量不錯的雷諾ZOE等。為了不讓文章過于冗長就不全部討論了。

 捷豹I-PACE

 雷諾ZOE

　　毫無疑問的是，大量傳統(tǒng)車企都已經(jīng)開始朝電氣化方向轉(zhuǎn)型，特斯拉產(chǎn)品無直接對手、新產(chǎn)品一出Geekers即刻百應(yīng)的時代將漸漸遠(yuǎn)去。這也是為何無論多么缺乏現(xiàn)金，馬斯克都堅持砸錢推動特斯拉新品研發(fā)及擴(kuò)產(chǎn)的原因。

　　不過，即使特斯拉暴露出產(chǎn)能和品控上的短板，未來特斯拉或許也將不敵傳統(tǒng)車企殺來的回馬槍，但筆者依然敬佩這個敢為人先的新興車企。沒有特斯拉，我們不會見到眾多傳統(tǒng)車企的快速電氣化策略、更不會有那么多“造車新勢力”跟隨者。無論你喜歡與否，特斯拉已經(jīng)成功讓整個汽車工業(yè)的電氣化時代提前到來。（文/太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）