傳統車企電氣化井噴之路 特斯拉還能活?

　　在美系車迷乃至美國人心目中，福特比通用更加純粹。福特在美國賣得最好的車不是蒙迪歐也不是福克斯，而是大皮卡F-150，前兩者加起來都不到后者一半。福特F-150在美國一個月能賣8萬多輛，是的你沒看錯就是8萬輛！這搭載5.0L V8的美式大皮卡每個月賣得比我國神車五菱所有車型加起來還賣得多！F-150占福特所有車型銷量40%，僅這一款車型就占全美乘用車銷量近5%。

　　福特F-150真是名副其實的美帝神車。通用的頂梁皮卡車型Silverado也不過月銷5萬輛級別（當然也夠多了）。

　　在國內F-150是少數土豪直接進口購買的大玩具，在國內的道路上如同貨車般的提醒時刻提醒著你什么才是美國人喜歡的車。電動車？在大多數美國人心目中是小鮮肉娘炮一樣的存在。

 美帝神車：福特F-150

　　1910年代，亨利·福特發明了為汽油機車使用的流水線生產，大大降低內燃機車的生產成本，在100多年前就將電動車扼殺在胚胎之中。

 亨利·福特（Henry Ford），福特汽車和流水線汽車生產線的創始者，曾在100多年前將準備崛起的電動車扼殺在搖籃中的男人。

　　所以許多真·福特車迷聽到福特做電動車的時候，心里大概會想：什么？福特做電動車？不存在的。

　　不過電動的福特事實確實是存在的。而且還做得很早。

　　1998年，沒錯距今20年前，福特推出過一款基于皮卡Ranger改造的Ranger EV。搭載的還是鎳氫電池組（最早還有過鉛酸電池版本），容量約為30kWh。充電一次勉強能跑100km出頭，最高時速120km/h左右（電池容量50%時則只能到100km/h左右）,0-80km/h加速12s左右……我知道你在想什么：買這玩意兒干嘛不去買4.0L V6版的Ranger？價格還便宜很多。

 迷一樣的存在：福特Ranger EV純電動皮卡

　　是的，美國人也是這么想的。所以Ranger EV總共到底賣出多少臺福特自己都沒說，但筆者很確信沒有F-150一天賣得多。

　　但福特似乎覺得這么玩玩電動也無妨。2010年時又推出了一款基于全順的純電動商用車，全稱Azure Transit Connect Electric。這次用上了鋰離子電池組，容量28kWh。對于這么一個小貨車來說，28Wh也就意味著僅有90km的續航里程……這真能用來送貨？陜西造的那款電牛1號續航都有210km呢。

 Azure Transit Connect Electric

　　這款電動全順總共只賣出500輛，其中首批20輛給電動王國挪威的郵局買下。

　　很顯然以上兩款車都是實驗性質的，福特造出來真就是玩玩，沒打算好好賣。不過福特也有想好好賣得電動車，比如福特福克斯純電版。

　　福克斯ELECTRIC作為繼Ranger EV后福特第二款量產性純電動車，很多人的反應也許是：什么？福克斯還有純電動版？

 福特福克斯ELECTRIC純電動車

　　這款純電動福克斯推出已經7年了，聽過的人卻寥寥無幾。性能參數上，在2011年來看并無不妥。先期推出的版本搭載23kWh鋰離子電池組，后面升級至33.5kWh，續航里程約200km左右，搭載107kW(146PS)電動機。雖不如特斯拉的參數那般耀眼，但也不會比電動車界的明星日產聆風差，而且2.9萬美元的起步價也算比較親民。

　　然而福克斯ELECTRIC賣了7年連1萬輛都沒有，還不到日產聆風的零頭。福特對純電動版福克斯也鮮有給力宣傳，以至于聽過的人都沒多少。

　　相比默默無聞的純電動福克斯ELECTRIC，蒙迪歐混合動力、尤其是插電式混合動力版本的知名度要高不少。而且至少蒙迪歐插電混動還在國內由長安福特投產了。

 美版蒙迪歐福特Fusion Energi插電式混合動車

　　其實混合動力的蒙迪歐其美版Fusion（為行文方便以下都稱為蒙迪歐）上代就推出過，采用的是2.5L阿特金森循環發動機的混合動力系統，類似于搭載于凱美瑞混動版上的系統。

　　而在這一代上，福特在美國推出了采用2.0L自吸發動機+1.7kWh電池組的混合動力版以及搭載了7.6kWh電池組的插電式混合動力版，美版名稱為Fusion Energi。

 長安福特插電式混合動力版蒙迪歐PHEV

　　而國產版的蒙迪歐插電混動比美版Fusion Energi甚至還有提升。儲能設備提升為9kWh的三元鋰離子電池組，電機功率也由88kW(120PS)提升至92kW(125PS)。體現了福特對中國市場的誠意。

 林肯MKZ混合動力版

　　福特的混合動力車型市場表現也比純電動要好得多。只是在美國市場，蒙迪歐以及由其衍生而來的混合動力車型（包括林肯MKZ Hybrid）總銷量已經超過5萬輛，比福克斯ELECTRIC的表現好多了。

　　在插電式混合動力技術的引進上，福特比日系的豐田、本田乃至德系的大眾都要更積極。在純電動車的研發上福特也沒有停下腳步。但在人們印象中，福特還是那個美式王道的福特。這顯得福特似乎有點冤。

　　成也蕭何敗蕭何。只能說福特的明星產品決定了企業形象。在美國持續十幾年瘋狂熱賣的F-150已經讓這個碩大的皮卡形象成為福特不可磨滅的烙印。而福特對新能源車的研發似乎更多出于社會責任心而并非是企業主要戰略的一部分，從對福克斯ELECTRIC的宣傳就可以看出。不然這款至少可以媲美聆風的純電動車也不至于如此低調。

　　正因如此，特斯拉也幾乎沒有感到來自這家美國百年車企的壓力。

 寶馬創立i系列品牌來包裝自己的新能源產品，這對福特來說是個不錯的啟示和啟發。

　　無疑，福特未來還會繼續在新能源領域上投入一定研發力度，并且有消息表示2020年后福特會推出續航在300英里（483km）的純電動SUV。但如果福特戰略上沒有重大調整，可能還會落得被市場忽略的結果。加大宣傳力度、甚至如寶馬創立i系列那樣創建新的新能源標識品牌都是更好的手段。只是福特目前并無明確的新能源戰略，未來是否會有新的舉措我們也只能拭目以待。

　　雖然在人們的刻板印象中，美國車有五大三粗、油老虎、非V8不要等等不可磨滅的形象。客觀事實是，美國的地廣人稀、道路的寬敞挺直，以及石油美元經濟和全球霸權地位讓美國人享受到的低油價待遇，是美國大車橫行、對油耗相對不大重視的主要原因。但我們不可小視美國作為當前全球第一大國的技術儲備實力。

　　制造出色的新能源車，不在于美國人能不能做到，而只在于想不想做到。

　　如今電氣化新能源時代逐步逼近，再加之美國也有加利福尼亞州這樣在對待新能源車發展上非常“政治正確”的地區，可別忘了加州還是美國最富有的地區，推動美國車企電氣化的動力是客觀存在的。通用汽車已經具備了制造優秀電動車的實力，而百年福特雖然在電氣化領域看似低調但也絕非等閑之輩。

 我們不能一概而論認為美國人都只愛大排量汽車。美國最富有的加州就是個環保風氣盛行、對電氣化時代最為擁護的地方。

　　可以預見在不遠的未來，美國傳統車企會推出更多成熟的電氣化產品。不能因為以往V8油老虎橫行就小看美國車企電氣化的速度和實力。要知道美國車企早在內燃機車普及前就曾經嘗試大規模量產電動車，只是最后市場選擇了內燃機車。而且，畢竟把電氣化做到如此極致的特斯拉也是美國車企。

　　至于曾經和通用福特并稱美國三大汽車巨頭、目前已是半個意大利車企的克萊斯勒在電氣化的投入力度上就遠不如前兩者了。畢竟在克萊斯勒并入菲亞特成為菲亞特克萊斯勒FCA集團后，重心就在如何生存和提高銷量上。FCA如今的企業戰略是專攻市場表現最出色的領域，如SUV，自然不會花過多精力在目前仍然還在發展初期的電氣化新能源領域。因此FCA集團也就不納入本文的討論中。

　　當然除了這三期討論的德日美傳統車企外，不可忽略的也有捷豹I-PACE這種足以有叫板甚至超越MODEL X實力的英國老牌車企、在歐洲一直銷量不錯的雷諾ZOE等。為了不讓文章過于冗長就不全部討論了。

 捷豹I-PACE

 雷諾ZOE

　　毫無疑問的是，大量傳統車企都已經開始朝電氣化方向轉型，特斯拉產品無直接對手、新產品一出Geekers即刻百應的時代將漸漸遠去。這也是為何無論多么缺乏現金，馬斯克都堅持砸錢推動特斯拉新品研發及擴產的原因。

　　不過，即使特斯拉暴露出產能和品控上的短板，未來特斯拉或許也將不敵傳統車企殺來的回馬槍，但筆者依然敬佩這個敢為人先的新興車企。沒有特斯拉，我們不會見到眾多傳統車企的快速電氣化策略、更不會有那么多“造車新勢力”跟隨者。無論你喜歡與否，特斯拉已經成功讓整個汽車工業的電氣化時代提前到來。（文/太平洋汽車網 陳勝博）