傳統(tǒng)車企電氣化井噴之路 特斯拉還能活?

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】上期我們了解到德國老牌車企將會在未來2-5年于電氣化汽車領(lǐng)域瘋狂發(fā)力，毫無死角的攻占幾乎每一個電動車可能存在的細(xì)分市場，無疑將對特斯拉這樣的新興新能源車企造成巨大壓力。那么本期我們再看看在全球汽車市場占據(jù)重要份額的日系傳統(tǒng)汽車巨頭將在電氣化汽車領(lǐng)域如何規(guī)劃自己的未來。

　　日產(chǎn)絕對是日系車中在電氣化領(lǐng)域走在最前的。早在2010年日產(chǎn)就推出了首款純電動車聆風(fēng)。盡管特斯拉目前風(fēng)頭出盡銷量節(jié)節(jié)攀升，但日產(chǎn)聆風(fēng)仍然是目前銷量最大的純電動車（不包括低速電動車），總銷量為30萬輛。即使是目前特斯拉賣得最好的Model 3也只是聆風(fēng)總銷量的1/10不到。要超過聆風(fēng)的銷量，Model 3還得保持當(dāng)前1.5萬月銷量，一直到2020年才有望超過。

　　因此，真不能因為聆風(fēng)呆萌的樣子，就小瞧了日產(chǎn)電動車的受歡迎程度。

 日產(chǎn)首款純電動車聆風(fēng)，目前仍然是累積銷量最高的純電動乘用車。

　　許多特斯拉車主更多看重是特斯拉的個性特點而不是環(huán)保情懷。日產(chǎn)聆風(fēng)則可以說是完全為環(huán)保情懷而誕生的車，相比炫酷的特斯拉，聆風(fēng)的設(shè)計太保守了。僅僅24kWh的電池組，實際行駛100多km就要準(zhǔn)備充電，即使后期升級電池組后也僅有30kWh，實際續(xù)航也很難超過200km。0-100km/h加速在10s以上，造型也談不上前衛(wèi)。因此聆風(fēng)需要及時換代來延續(xù)此前的輝煌。新一代聆風(fēng)依舊是日產(chǎn)未來在電氣化方面的主力車型。

　　2017年聆風(fēng)終于換代了。不過不要以為會變得像特斯拉那樣狂拽炫酷，逆天續(xù)航無人駕駛（當(dāng)然只是宣傳而已）超跑般加速性能等等。新一代聆風(fēng)確實有所升級，但并沒有過多革命性進(jìn)化。

 新一代日產(chǎn)聆風(fēng)

　　電池：30kWh升級到40kWh（未來提供60kWh版本）；電機(jī)功率80kW提升至110kW/扭矩280N·m提升至320N·m；EPA續(xù)航從173km提升到243km（總算破200km了）。類似于“自動駕駛”的駕駛輔助系統(tǒng)也需要選裝。這種擠牙膏式的性能提升似乎讓人覺得有點兒沒勁。

 新一代日產(chǎn)聆風(fēng)的電池容量和動力都有一定程度提升，但稱不上是革命性的進(jìn)化。

　　不過，換個角度看。新聆風(fēng)的起步價格不到3萬美元，頂配的價格也就3.6萬美元，和Model 3的“丐中丐”版相當(dāng)（而這個版本其實基本買不到）。日產(chǎn)的理念不是打造多么炫酷的電動車，而是“夠用就好”。堆砌大量電池?fù)Q來的性能和續(xù)航不是日產(chǎn)的造車哲學(xué)，也不見得就環(huán)保。

 新聆風(fēng)的起步價要比特斯拉Model 3、雪佛蘭Bolt等車純電動車更接地氣。

　　在目前最嚴(yán)苛的EPA續(xù)航測試中，新聆風(fēng)的百公里耗電略高于16kWh，而Model S則超過18kWh。從環(huán)保理念來說，聆風(fēng)顯得更為純粹。而在未來銷量也肯定持續(xù)可觀，Model 3要在總量上超過聆風(fēng)恐怕還得好長時間。

 新一代聆風(fēng)內(nèi)飾的設(shè)計思路與布局與常規(guī)動力車并無顯著差異。

　　未來日產(chǎn)不會像大眾那樣開發(fā)大量的純電動車型，但會推出少量基于新聆風(fēng)的純電動車。比如將在中國投產(chǎn)的純電動版軒逸，在技術(shù)上就是基于新聆風(fēng)。不可否認(rèn)未來也可能會有基于聆風(fēng)平臺技術(shù)誕生的SUV車型，可以說聆風(fēng)就是日產(chǎn)的MEB平臺了。

 在2018北京車展上展出的軒逸純電動版，純電動技術(shù)基本基于新一代聆風(fēng)而來。

　　在燃油車型上，日產(chǎn)也有其電氣化的方案。那就是e-POWER技術(shù)。

 采用了e-POWER技術(shù)的日本版日產(chǎn)Note。最低油耗可以達(dá)到37.2km/L，換算國內(nèi)常用百公里油耗則是2.69L。這項技術(shù)未來也會引入國內(nèi)，是日產(chǎn)近未來主要的電氣化方向。

　　采用e-POWER技術(shù)的車型雖然還使用傳統(tǒng)燃油，但與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車所不同，e-POWER車型的內(nèi)燃機(jī)不直接驅(qū)動車輪，而只負(fù)責(zé)發(fā)電，由電機(jī)驅(qū)動車輪，從而達(dá)到更高的能量效率，非常類似于軍用艦船中經(jīng)常能聽到的“全電推進(jìn)”技術(shù)。能在體積相比船舶小得多的汽車上實現(xiàn)電力推進(jìn)是日產(chǎn)的技術(shù)亮點。在理想狀態(tài)下，采用e-POWER動力的車型百公里油耗可以低至2.69升/100公里。

 日產(chǎn)e-POWER車型技術(shù)結(jié)構(gòu)

　　目前日產(chǎn)已經(jīng)在日本推出了采用e-POWER技術(shù)的Note（一款緊湊兩廂車，定位接近于國內(nèi)的騏達(dá)）和Serena（一款面向日本市場的MPV）。這是日產(chǎn)“油轉(zhuǎn)電”過渡的方案。

 e-POWER車型相比常規(guī)動力車型居然瞬間輸出高扭矩的特性。

　　總的來說，日產(chǎn)在電氣化的進(jìn)程上采用穩(wěn)扎穩(wěn)打的方案，一點點推動，而不像大眾那樣爆發(fā)式推出新的電動產(chǎn)品。不過，要是看過接下來豐田的計劃，你就會認(rèn)同日產(chǎn)已經(jīng)是日系車企里相對在電氣化領(lǐng)域里走得靠前了。