傳統(tǒng)車企電氣化井噴之路 特斯拉還能活?

　　斯柯達(dá)是大眾集團(tuán)旗下品牌最緊隨大眾品牌步伐的一個(gè)。大眾品牌產(chǎn)品幾乎都有對(duì)應(yīng)的斯柯達(dá)品牌產(chǎn)品。MEB當(dāng)然也不例外。基于MEB平臺(tái)，斯柯達(dá)將在2020年推出首款純電動(dòng)SUV。

　　2017年上海車展上展出的最新斯柯達(dá)Vision E概念車基本就可視為量產(chǎn)版前的預(yù)覽車型。不出所料，采用大眾MEB平臺(tái)技術(shù)的Vision E在動(dòng)力配置上與大眾I.D. Crozz基本完全一致。同樣的全電四驅(qū)系統(tǒng)、前后雙電機(jī)、總功率225kW。續(xù)航里程為基本讓人滿意的500km。

　　不過(guò)尺寸上的差異化顯然是許多電動(dòng)SUV潛在消費(fèi)者喜聞樂見的：那就是夠大。

　　斯柯達(dá)Vision E軸距長(zhǎng)達(dá)2851mm，比軸距2773mm的大眾I.D. Crozz還長(zhǎng)一截。寬度則達(dá)到1924mm，因?yàn)榧冸娷嚥恍枰嫶蟮膬?nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，前后懸很短的Vision E把總車長(zhǎng)控制在4688mm。如此以來(lái)，斯柯達(dá)Vision E將擁有媲美中大型SUV的內(nèi)部空間，而長(zhǎng)度則與緊湊型SUV接近。好開空間大，充分展現(xiàn)了純電動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。

　　當(dāng)然Vision E不只是預(yù)示著一款車。到2025年，斯柯達(dá)將計(jì)劃推出5款基于MEB平臺(tái)的純電動(dòng)車。

　　目前可以得知的至少會(huì)有一款類似于大眾I.D.的兩廂掀背車。剩下的幾款大概也能猜到，三廂轎車、不同尺寸的跨界SUV等等都有可能出現(xiàn)。想想看光是斯柯達(dá)品牌就會(huì)有5款純電動(dòng)車，大眾的純電動(dòng)計(jì)劃確實(shí)夠激進(jìn)的。

　　此外，大眾的另一個(gè)品牌西雅特也有MEB車型的計(jì)劃。不過(guò)具體概念車和消息并不明朗，而且在國(guó)內(nèi)影響力很弱，這里暫且略過(guò)。

　　好吧這個(gè)自媒體特別愛用的XX嚇壞體是有點(diǎn)標(biāo)題黨。不過(guò)，如果說(shuō)以上MEB平臺(tái)的車還不夠狂拽炫酷撼動(dòng)不了特斯拉。那么保時(shí)捷的這款純電動(dòng)高性能轎跑車是特斯拉絕對(duì)不敢小看的。

　　保時(shí)捷Taycan是基于此前已經(jīng)發(fā)布的兩款概念車Mission E和Mission E Cross Turismo的正式量產(chǎn)化版本。數(shù)據(jù)參數(shù)是非常亮眼而直觀的：

最大功率＞440kW/600PS、0-100km/h加速時(shí)間＜3.5s

　　這樣出色的性能即是是特斯拉Model S也感到壓力山大。而且保時(shí)捷的概念車從來(lái)不是鬧著玩的，當(dāng)年918 Spyder概念車量產(chǎn)后，量產(chǎn)版的性能比概念版還強(qiáng)，就知道保時(shí)捷從概念到量產(chǎn)的轉(zhuǎn)化從來(lái)不會(huì)讓人失望。

　　當(dāng)然你還可以說(shuō)最頂配的Model S P100D最大功率比Taycan還高、狂暴模式下2.7s可以破百，還是比保時(shí)捷Taycan厲害點(diǎn)。不過(guò)要知道特斯拉的狂暴模式是有使用次數(shù)限制的，而保時(shí)捷保證Taycan的加速性能在多次彈射后都不會(huì)衰減。

　　更何況，汽車性能不是那么簡(jiǎn)單無(wú)腦的只看百公里加速成績(jī)的，車又不是只用來(lái)Drag Race的。F1賽車的加速成績(jī)也不見得會(huì)比頂配特斯拉快到哪里去，但賽道上特斯拉肯定是被F1輕松套圈的命。以保時(shí)捷的底盤調(diào)校功底，相信保時(shí)捷肯定能很自信地對(duì)特斯拉挑戰(zhàn)：“敢不敢來(lái)紐北轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)？”。相信上了賽道更是保時(shí)捷的天下。

　　保時(shí)捷Taycan在實(shí)用性方面也有許多建樹。其500km的NEDC續(xù)航里程可以說(shuō)很優(yōu)秀了。但最值得一提的是其800V快充技術(shù)，能在15分鐘內(nèi)將電池充值80%電量，也就是15分鐘的充電時(shí)間可以獲得400km的續(xù)航里程，無(wú)限逼近加油的速度。即使是特斯拉的快充技術(shù)在保時(shí)捷800V快充前也只能相形見絀。

　　至于價(jià)格，保時(shí)捷透露Taycan的售價(jià)將會(huì)與“入門版保時(shí)捷Panamera相仿”。而國(guó)內(nèi)Panamera的起售價(jià)格為99.8萬(wàn)元。考慮到Taycan是新能源車，稅費(fèi)方面相比Panamera會(huì)有更多優(yōu)勢(shì)，因此預(yù)計(jì)在國(guó)內(nèi)可能的起步價(jià)格為90萬(wàn)左右。與入門版的特斯拉Model S 100D價(jià)格相仿。而保時(shí)捷無(wú)疑擁有更深厚的品牌文化積淀、更成熟的底盤工藝技術(shù)，同樣價(jià)格選擇保時(shí)捷還是特斯拉的電動(dòng)轎跑車？我相信很多準(zhǔn)車主心中早已有答案。

 保時(shí)捷透露未來(lái)基于Mission E系列概念車而來(lái)的Taycan售價(jià)將與入門版Panamera相仿。果真如此性價(jià)比還是很高的。

　　而且保時(shí)捷Taycan絕非遙遙無(wú)期的期貨。目前保時(shí)捷的計(jì)劃是在2019年底前實(shí)現(xiàn)上市計(jì)劃。要是說(shuō)特斯拉對(duì)保時(shí)捷Taycan的問(wèn)世一點(diǎn)都不慌，反正我是不信的。

　　2018年日內(nèi)瓦車展上奧迪展出的e-torn Concept概念純電動(dòng)SUV的獨(dú)特黑白涂裝讓許多乍一眼以為奧迪展出的是一臺(tái)偽裝車。除開這個(gè)奇特的涂裝外，e-tron Concept還是很值得期待。

　　首先奧迪宣稱2018年內(nèi)會(huì)推出正式量產(chǎn)版本，進(jìn)度驚人。但奧迪沒有公布太多其它數(shù)據(jù)。目前消息猜測(cè)它會(huì)使用與保時(shí)捷Taycan類似的平臺(tái)技術(shù)，稱之為PPE（Premium Platform Eletric，即電動(dòng)豪華平臺(tái)）。那么其性能可能會(huì)接近于保時(shí)捷Taycan，其定位也將達(dá)到奧迪Q7的水平。

　　果真如此的話，奧迪e-tron Concept量產(chǎn)后的對(duì)手當(dāng)然就鎖定為特斯拉Model X了。

　　目前奧迪宣稱已經(jīng)有250輛e-tron Concept原型車正在進(jìn)行實(shí)際測(cè)試，說(shuō)明這不只是一臺(tái)拿來(lái)展出的樣子貨，而是能真正實(shí)用化。為了更好的產(chǎn)品性能奧迪先測(cè)試而不急于推出市場(chǎng)。因此有理由相信量產(chǎn)后的奧迪純電動(dòng)SUV會(huì)是一款很成熟的產(chǎn)品。Model X要一點(diǎn)兒都不慌？筆者覺得也是不可能的。

　　另外奧迪還有一款基于MEB平臺(tái)的小型純電動(dòng)SUV正在開發(fā)中，不過(guò)目前暫無(wú)太多消息。

　　大眾集團(tuán)緊鑼密鼓的電氣化計(jì)劃實(shí)施進(jìn)度已經(jīng)非常完善。那么，我們?cè)賮?lái)看看另外兩家德系汽車巨頭會(huì)如何在電氣化方面發(fā)力。