傳統(tǒng)車企電氣化井噴之路 特斯拉還能活?

　　相對大眾集團和寶馬集團，奔馳所在的戴姆勒集團的電氣化進度會稍微滯后一些。目前，奔馳品牌的電氣化產(chǎn)品主要以常規(guī)產(chǎn)品中推出額外的插電式混合動力版本為主，類似于寶馬的iPerformance。如奔馳S560e、奔馳C350e等插電混動車。

 梅賽德斯-奔馳S560e

　　純電動車目前奔馳還基本是空白，唯一能讓人有點印象的也是8年前推出的那款SLS AMG E-CELL純電動概念跑車，還上過Top Gear。

 梅賽德斯-奔馳SLS AMG E-Cell概念跑車

　　直到2016年巴黎車展上奔馳展出EQ概念車，才讓世人正式看到奔馳準(zhǔn)備進軍純電動車型的決心。

　　EQ概念車是一款各方面看起來都很“王道”的純電動SUV，參數(shù)上也和前面提到過的幾款純電動SUV很相似：70kWh電池組帶來500km的續(xù)航能力，前后雙電機組成的四驅(qū)系統(tǒng)，300kW（410PS）的最大功率和700N·m的峰值扭矩還是很夠看的。

　　總體尺寸上EQ概念SUV應(yīng)該接近于奔馳GLC。因此有猜測稱其量產(chǎn)版會稱之為ELC或者EQC。而最讓人關(guān)心的是45000美元的售價，與特斯拉Model 3相仿，肯定也會對特斯拉未來準(zhǔn)備推出的入門級SUV Model Y造成沖擊。

　　而奔馳預(yù)計純電動SUV會在2019年前推出。很可能將在Model Y推出前面世。

　　2017年法蘭克福車展上奔馳推出的最新EQA概念車則是一款緊湊型純電動轎車，“A”向來是奔馳入門車型使用的字母。

　　雖然說是緊湊型轎車，但2729mm的軸距應(yīng)該能提供接近部分中型車的空間體驗。與大眾MEB平臺類似，前后懸都很短，使得車長可以縮短到4285mm，女司機停車福音啊。

　　動力方面，200kW最大功率、500N·m峰值扭矩，0-100km/h加速5s以內(nèi)，足夠滅了一眾小鋼炮了。60kWh的電池組可提供400km的續(xù)航里程。而售價方面，考慮到SUV版的EQ將控制到4.5萬美元價位，EQA量產(chǎn)版很可能會控制到4萬美元以內(nèi)價位，勢必特斯拉Model 3造成競爭壓力。還是那句話，再怎么說奔馳品牌也比特斯拉響亮。

　　而奔馳EQA量產(chǎn)時間設(shè)立在2020年，那可是馬斯克期待的Model 3完全達到峰值產(chǎn)能并為特斯拉制造大量利潤的時機。這時又殺出個奔馳來的程咬金，對Model 3的銷量勢必會產(chǎn)生壓力。怎么說特斯拉也不會對EQA的來臨而高興起來。

　　雖然德國政府2030年要消滅內(nèi)燃機的政策有點太過激進不大現(xiàn)實，但顯然一眾德國老牌車企已經(jīng)居安思危，開始全力加入電氣化汽車軍團。大眾集團積極性最為強烈，推出新車的速度將難以置信。而寶馬和奔馳集團也不遑多讓。

　　而一說到電動車，繞不開的話題就是特斯拉。特斯拉在傳統(tǒng)車廠還沒對電動車領(lǐng)域足夠重視前瘋狂發(fā)力，目前推出了三款車型，旗艦型的轎車和SUV以及入門的中型轎車，未來還將推出入門型的緊湊SUV Model Y，湊成S3XY（性感）產(chǎn)品線組合。因為同類競爭對手基本不存在，特斯拉賣得真心不錯，Model 3的銷量已經(jīng)破了史上電動車的銷量紀(jì)錄。拋開目前馬斯克缺現(xiàn)金流的問題外，特斯拉似乎前途無量。

　　然而當(dāng)這些老牌德國車企拿出如此多設(shè)計成熟的電動車時候，特斯拉的日子也許就不那么好過了。從緊湊型轎車到GT轎跑車、從小型SUV到旗艦SUV，未來2-3年內(nèi)德系純電動車幾乎將攻占電動車市場的每一個角落，那個時候特斯拉Model Y還未必能如期推出，如今特斯拉幾乎沒有同類競品的情況將永遠成為歷史。所以你們能明白馬斯克為何如此著急燒錢擴張市場了吧？

 特斯拉目前賣得好除了要歸功其先進的產(chǎn)品理念外，也得歸功于幾乎沒有來自傳統(tǒng)車企的直接競品。而當(dāng)造車技術(shù)成熟的德系車企全方位無死角地針對各個電動車細分市場推出產(chǎn)品后，特斯拉還能不能賣這么好就真得打上個大問號了。

　　更何況這還只是德系車企的電氣化汽車計劃，而在接下來的兩期中，我們將再繼續(xù)看看其余主流傳統(tǒng)車企的計劃，看看日系、美系等車企是否也將如此齊心協(xié)力“圍剿”特斯拉。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）