傳統車企電氣化井噴之路 特斯拉還能活?

　　混身黑科技的本田在電氣化領域方面一直未曾停下腳步。雖然沒有豐田普銳斯這樣的明星混合動力車型，但本田的混動技術依舊獨領風騷。尤其在日本本土市場本田混合動力車賣得是相當好的。

 本田混合動力超級跑車NSX

　　而目前在國內已經引入的混合動力雅閣，其采用的混合動力技術更類似于日產的e-POWER，是一種比凱美瑞上采用的混動技術更革新更徹底的混合技術，即類似于全電推進的技術。而本田/謳歌NSX則是類似于保時捷918 Spyder那樣的混動超跑。而在部分市場，雅閣也推出了插電式混合動力版本。

 新一代雅閣混合動力版

　　本田在混動領域的投入是不遺余力的。其實早在普銳斯于美國上市前7個月，本田就在2000年初推出了混合動力車Insight，是在國際市場上最早推出的成熟混合動力技術的乘用車。接著Insight的換代、CR-Z的推出，以及后來發展出來的本田i-MMD雙電機混合動力技術推廣應用在了本田多款車型上。

　　本田在氫燃料電池車領域發力也很早，大名鼎鼎的本田FCX Clarity是世界上第一款面向市場銷售的氫燃料電池車。5分鐘完成加氫過程，續航390km的特性在2008年推出時極為超前。Top Gear曾經的主持人，“三賤客”之一的龜速船長James May就曾經在節目上說這才是未來之車，節目還順帶踩了一下特斯拉讓Top Gear惹了一身官司……

 本田FCX Clarity氫燃料電池車

　　言歸正傳，但正如前面所述的問題，制氫儲氫技術才是真正制約燃料電池車的瓶頸所在。所以至今FCX Clarity沒有大規模量產。

　　而發展到第二代的本田Clarity車型也不再專注于氫燃料電池版本。盡管新一代Clarity續航增加到589km，甚至超越了豐田Mirai，但依然沒有大規模量產的計劃，而只是在美國加州小范圍銷售。

 本田新一代燃料電池車Clarity

　　第二代Clarity還推出了純動力電池電動版和插電式混合動力版。搭載25.5kWh、續航只有143km的純電動版Clarity同樣只是小范圍在加州試點。真正面向市場的是插電式混合動力版本，采用的是與插電式混合動力雅閣相仿的i-MMD動力系統。

 純電動版本田Clarity Electric

　　那么，本田有無真正的純電動車規劃呢？應該說，本田比豐田對待純電動車要積極一些。

　　相對于豐田對純電動車基本處于拒絕狀態，本田態度要好不少。

　　在2017年法蘭克福國際車展上，本田發布了兩款純電動概念車，而且本田也宣布在2025年前推出20款電氣化車型，標志著本田未來也將步入純電動車制造商陣營。

 本田Urban EV概念車

　　首先看看本田Urban EV概念車。名稱就是城市電動車了。看這外觀簡直Q得一塌糊涂，本田還公布了非常有想象力的內飾，一塊長如金箍棒的屏幕貫穿中控臺，左右車門把手附近的屏幕顯示后方影像來直接替代后視鏡，這內飾簡直比特斯拉Model 3還有想象力。其余的數據呢？本田一概沒有公布，包括續航里程、電池容量、電機功率、驅動方式，什么都沒有。

　　唯一由第三方透露的是其車長，為3988mm。本田Urban EV概念車看來真的非常小，小到連第二排座椅度都放不下。雖然非常不情愿、非常相信本田的黑科技，但看到這款車依然讓人腦海中忍不住冒出五個字：老年代步車……

　　再看看Sport EV概念車。這一看就是Urban EV的運動小型跑車版。同樣，本田沒有公布任何關于這款概念車的參數，甚至連內飾都沒有公布。

 本田Sport EV概念車

　　然后，本田方面宣稱2019年爭取推出Urban EV概念車的量產版本，并率先登陸歐洲市場。1年的時間，概念車連具體參數都未明，量產……不管你信不信，反正筆者是不信本田能兌現這說法。

　　即便能兌現，本田這款Urban EV概念車也根本不像能與特斯拉Model 3、甚至也不能和日產聆風比擬，而更像是一款城市代步電動車。很有可能會像遍布巴黎街頭的Bolloré Bluecar共享汽車，只作為城市代步共享用。

　　如果只是這樣真心就沒勁兒了。要知道在佛羅倫薩，知豆都已經攻占了當地的共享汽車業。如果只是想在共享電動車上分一杯羹，本田也未免來的太慢了。

　　反倒是本田在中國的合資公司——廣汽本田推出的理念概念SUV還更像是實用化的消費電動車。只是關于這款電動SUV我們同樣知之甚少，它只在今年北京車展上亮相了一下，連內飾都沒有公開。外型上似乎能找到本田繽智的影子，但是本田自己都沒有對應的純電動SUV車型，為何會突然公布一款合資品牌的純電動SUV？我們甚至懷疑理念SUV的動力系統更有可能來自廣汽研發的GE3或類似的純電動平臺。

 廣汽本田理念純電動概念SUV

　　可以說，雖然表面上本田對純電動技術沒有豐田那般消息，但目前仍沒有針對純電動車型的實質性計劃。其進度甚至還不如國內的合資伙伴廣汽集團。從根本上來說本田和豐田的思路還是一樣的，在未來幾年內還只是會針對混動系統發力，短期內本田粉絲就不要期待純電動的本田車了——不過可能本田粉也對純電動的本田興趣不大不？畢竟那玩意兒怎么開Tech啊？

　　相比于上期介紹的德系企業兇猛如第三帝國鋼鐵雄獅般的進軍電動車領域的氣勢，日系廠商則要溫柔得多。本田是雷聲大雨點小，豐田則直接拒絕純電動車。唯有日產是相對在電氣化領域、尤其是純電動領域上建樹最多的。

　　當然，我們不能認為日系廠商的做法一定就是短視。因為沒有人可以斷言短期未來是否真的是充電式新能源車的天下。就以我國為例，充電設備配套設施的極度不完善就嚴重制約了充電式電動車的發展，畢竟不是哪個國家的人都像美國那樣人人擁有自己的大房子和私人車庫。因此，日系車廠商重點還是集中在發展更為高效的汽油發動機以及與之配套的混合動力系統來進一步節省燃油，而不是一僦而就走上純電動之路。

　　但另一方面，以豐田本田為首的日系車廠也就等于選擇了放棄增長極快的高性能純電動車市場，無論這塊市場最終發展程度是否像特斯拉預期那樣樂觀還是像豐田預期那樣悲觀，反正豐田等于就是不要了。

　　而日產盡管持續進軍純電動市場，不過其主要產品聆風的定位走的還是實用性為主、夠用就好的道路。聆風這類產品與特斯拉注重電池管理、使用大容量電池換來高性能、講究智能化駕駛系統的堆砌眾多科技噱頭吸引Geeker關注的新興產品還是有很大不同。

　　因此可以下結論，特斯拉基本不用擔心日系廠商在未來會搶奪這個新興品牌多少市場，他們對特斯拉的威脅比德系廠商小多了。

　　在下期，也是本系列文章最后一期，我們再來看看其余幾大車廠對未來電氣化的規劃吧。（文：太平洋汽車網 陳勝博）