中國車市如今駛上了快車道,但銷量還是難以跟上生產速度。即便部分產量增幅不會成為現實,供應過剩仍將繼續困擾該行業。此外還有更多汽車制造商在爭奪利潤空間,試圖與同行搶食市場份額。于是,中國車市在造就了諸多銷售神話的同時,也有不少車型一出世就遭到市場無情的拋棄,累計銷量最少的甚至只有2000輛!記者根據市場表現,以累計銷量為杠桿,評選出中國車市8大失敗車型。愿汽車企業、消費者都能從中受到一點點啟示。
目前中國車市競爭激烈,不遵循市場規律就會無情出局。
趙春青/繪
8大失敗車型名錄
1 奧克斯 約2000輛
2 威姿 2萬輛
3 榮御 不足5000輛
4 嘉年華 不足3萬輛
5 景程 3萬輛
6 英格爾 3萬輛
7 派力奧 5萬多輛
8 SPARK 26900輛
(2005年銷量)
注:成功車型都是相似的,失敗車型各有各的原因。排名不分先后。
之所以說這些車型為最浮躁,主要是指價格,不是一出世價格定位偏差,就是在市場上不斷地上演降價的游戲,使那些本來擁躉的消費者感到無所適從。
上市不久即被淘汰,對于汽車企業與經銷商來說都是令人痛心的事。趙春青/繪
威姿
上市時間:2003年
累計銷量:2萬輛
上榜理由
人們對威姿的認識除了它的代言人是孫燕姿以外,再很難想到其他的了。這是天津一汽推出威姿以后弄出的最大動靜。威姿上市后的表現與夏利有天壤之別,夏利去年憑借10萬輛以上的銷量囊括了單一車型的銷售桂冠,而同樣師出天津一汽的威姿的銷量還不足夏利的五分之一。
威姿的原型車是日本豐田Vitz,而這款車的歐洲版稱豐田Yaris。這兩種車型自20世紀末推出以來在歐洲和日本表現很好,曾創下半年銷售10萬輛的佳績。
消費啟示
盡管在價格上幾度調整降價,仍然沒有像POLO、飛度等競爭對手那樣熱銷。由于威姿屬引進技術生產,且同威馳的定位、價格重疊,是威姿失敗的原因之一。