中國車市8失敗車型：短命車賣2000輛夭折

    中國車市如今駛上了快車道，但銷量還是難以跟上生產速度。即便部分產量增幅不會成為現實，供應過剩仍將繼續困擾該行業。此外還有更多汽車制造商在爭奪利潤空間，試圖與同行搶食市場份額。于是，中國車市在造就了諸多銷售神話的同時，也有不少車型一出世就遭到市場無情的拋棄，累計銷量最少的甚至只有２０００輛！記者根據市場表現，以累計銷量為杠桿，評選出中國車市８大失敗車型。愿汽車企業、消費者都能從中受到一點點啟示。

目前中國車市競爭激烈，不遵循市場規律就會無情出局。
趙春青／繪

    8大失敗車型名錄

�c�c1 奧克斯 約2000輛

�c�c2 威姿 2萬輛

�c�c3 榮御 不足5000輛

�c�c4 嘉年華 不足3萬輛

�c�c5 景程 3萬輛

�c�c6 英格爾 3萬輛

�c�c7 派力奧 5萬多輛

�c�c8 SPARK 26900輛

�c�c（2005年銷量）

�c�c注：成功車型都是相似的，失敗車型各有各的原因。排名不分先后。

    之所以說這些車型為最浮躁，主要是指價格，不是一出世價格定位偏差，就是在市場上不斷地上演降價的游戲，使那些本來擁躉的消費者感到無所適從。

    上市不久即被淘汰，對于汽車企業與經銷商來說都是令人痛心的事。趙春青／繪

�K�K威姿

�K�K上市時間：２００３年

�K�K累計銷量：２萬輛

�K�K上榜理由

�K�K人們對威姿的認識除了它的代言人是孫燕姿以外，再很難想到其他的了。這是天津一汽推出威姿以后弄出的最大動靜。威姿上市后的表現與夏利有天壤之別，夏利去年憑借１０萬輛以上的銷量囊括了單一車型的銷售桂冠，而同樣師出天津一汽的威姿的銷量還不足夏利的五分之一。

�K�K威姿的原型車是日本豐田Ｖｉｔｚ，而這款車的歐洲版稱豐田Ｙａｒｉｓ。這兩種車型自２０世紀末推出以來在歐洲和日本表現很好，曾創下半年銷售１０萬輛的佳績。

�K�K消費啟示

�K�K盡管在價格上幾度調整降價，仍然沒有像ＰＯＬＯ、飛度等競爭對手那樣熱銷。由于威姿屬引進技術生產，且同威馳的定位、價格重疊，是威姿失敗的原因之一。

    榮御

�K�K上市時間：２００５年３月

�K�K累計銷量：不足５０００輛

�K�K上榜理由

�K�K在當今的中國車市�熣l都不會否認上海通用在中國汽車行業中的強大�熎浣衲昵埃祩�月近１５萬輛和成立８年累計銷售１００萬輛的雙重數字�熥寚鴥鹊耐�行只有追趕難有超越的份兒。其從６萬多元的賽歐到６０多萬元凱迪拉克的豐富產品線和全系列車型，成為上海通用攻城拔寨的基石。然而，售價４０萬元區間的榮御并非是上海通用的主角，其從上市到現在不足５０００輛銷量的事實，實在讓人不敢恭維。

�K�K消費啟示

�K�K榮御在上海通用的產品布陣中僅次于凱迪拉克，而高于君威、君越的高端車型。榮御的全國銷量還不足５０００輛，這與上海通用的任何一款產品都能銷售過萬輛的事實相去甚遠。而不知道的是，上海通用推出榮御是不是只是為了別克品牌的需要。

�K嘉年華

�K�K上市時間：２００３年１月

�K�K累計銷量：不足３萬輛

�K�K上榜理由

�K�K長安福特汽車銷售公司總經理湯德為在最近的一次媒體會上透露，長安福特今年的銷售目標為１０萬輛，而我們掌握的數字是，僅３月份蒙迪歐銷售了３１６４輛，福克斯銷售了５９２５輛，而嘉年華今年前３個月的銷量僅為６４６輛。作為長安福特在華推出的首款車型的嘉年華從推出到現在，就沒火過。特別令人大跌眼鏡的是，嘉年華的價格最初是１０萬元一輛，在３年以后貶值了將近３萬元，成為經濟型轎車中降幅最大最快的車型之一。

�K�K消費啟示

�K�K在中國投產嘉年華之前，長安福特稱這是一款來自歐洲的車型。然而，記者幾乎查遍歐洲的所有汽車網站，發現歐洲版的嘉年華都是兩廂車，并沒有三廂車。中國產的嘉年華來自印度和南非版，長安福特的不厚道當即遭到媒體的質疑。

�K�K對于大多數第一次買車的中國人來說是非常看重血統和出身的，長安福特的隱瞞為嘉年華埋下了敗筆的隱患。

�K景程

�K�K上市時間：２００５年４月

�K�K累計銷量：３萬輛

�K�K上榜理由

�K�K不知道售價１３．９９萬元手動擋雪佛蘭景程的最近推出，能幫助上海通用把雪佛蘭品牌的銷量往上拉動多少，但是對于上海通用這個年銷售３０萬輛以上的企業來說，景程年銷３萬輛的確不多。

�K�K消費啟示

�K�K上海通用的錯誤定位是導致景程銷量一般和不被消費者認同的主要原因。按照國際慣例，雪佛蘭是低于別克的一個品牌，而在中國市場，掛雪佛蘭品牌的景程在價格上卻明顯高于別克凱越，對于中國消費者來說，誰又愿意花高價購買一個低于別克品牌定位的雪佛蘭呢。

失敗車型各有各的原因，但是不能忽略的是，動蕩也能使其在車市上損毀其競爭力，這里面的動蕩包括企業變動、人事糾紛、高調更名、服務滯緩等等。一個家庭和諧了才能幸福，同樣，一個企業和諧了才能安康。

俗話說，酒香不怕巷子深，看來當車這杯“酒”不香時，即使這“巷子”不深也賣不出去。
趙春青／繪

�c�c英格爾

�c�c上市時間：１９９９年

�c�c累計銷量：３萬輛

�c�c上榜理由

�c�c在當前北京的馬路上如果能看到英格爾行駛的身影，絕對會和看到一輛老爺車一樣讓人詫異。這款迄今為止只有７年歷史的車型，因為動蕩過早地退出了人們的視線，盡管如今它更名為了新雅途。

�c�c先是遭遇出租車集體投訴事件，英格爾作為出租車率先在河南批量投放，要知道出租車一般都２４小時不間歇地運營，對車本身品質的要求甚高。英格爾運營不久便接連出現毛病，由于當時出租車是屬于集團購買，而廠方并沒有滿足退車的要求，此事導致英格爾從此一蹶不振。接下來由于南汽上馬菲亞特項目，銷量不好的英格爾開始成為燙手山芋，甚至沒過多久英格爾就從南京菲亞特中剝離出去，屈身無錫車廠。后來的波導接手英格爾后將其更名為新雅途，但是這個聽上去很美的名字也沒能使該車柳暗花明。波導入主不到一年，便草草收場。最新有消息說，波導又要接手這個已經快被人遺忘了的車型。

�c�c消費啟示

�c�c汽車質量及服務關乎人的生命安全問題，馬虎不得。消費者將此作為購車的第一要素并不過分。

    派力奧

�c�c上市時間：２００２年

�c�c累計銷量：５萬多輛

�c�c上榜理由

�c�c投放市場５年，保有量最大的派力奧的銷量也還不足６萬輛，這已經是南京菲亞特三款車型中最走俏的產品了，派力奧周末風和西耶納兩者的銷量之和還沒有派力奧多，這就是南京菲亞特目前的真實寫照。這種境況也使得南京菲亞特成為中國合資汽車企業中業績下滑最快的公司。

�c�c的確，提到南京菲亞特，人們會首先想到的是意大利的法拉利。南京菲亞特投放中國市場的派力奧、派力奧周末風和西耶納均是三款不錯的車型。２００２年初推出派力奧當年，南京菲亞特就銷售了２萬多輛派力奧。但在車市井噴的２００３年幸運之神并沒有光顧南京菲亞特，南京菲亞特不愿意透露姓名的工作人員稱，當年南京菲亞特銷量僅為３萬多輛，而當年銷量目標為５萬輛，實際銷量與目標出現了２萬輛的缺口。

    消費啟示

�c�c南京菲亞特三款車型的集體啞火在于患上了難以治愈的綜合癥。一是新產品更新太慢，過于單一的產品線和只有經濟型轎車的事實，讓其無法抵抗競爭對手降價的沖擊，雖然后來也采取過降價的行動，但是效果并不理想；二是公司高層頻繁換將，合資公司成立６年各種高層人員的變換如走馬燈一般，先是被外界廣泛看好的茅曉鳴，在公司投放新車型不久，因與外方產生分歧中途下課，之后就是商務總經理薛翔的離職，接任者孫勇由于業績不佳也沒能逃脫下課的命運，這只是中方人員的變化，合資方意大利菲亞特也在６年時間內更換了至少３次高級管理人員。而過于頻繁的人員變動，導致了商務政策缺乏連貫性，在北京市場有兩家經銷商因失去信心退出了其產品的銷售。

�cSPARK

�c�c上市時間：２００３年１２月

�c�c２００５年銷量：２６９００輛

�c�c上榜理由

�c�c嚴格來說，ＳＰＡＲＫ和奇瑞ＱＱ是同門師兄，兩者的原型車來自韓國大宇的Ｍａｔｉｚ。２００５年ＳＰＡＲＫ全年的銷量為２６９００輛，而奇瑞ＱＱ去年１１５９６０輛的銷量是ＳＰＡＲＫ的近五倍，今年前五個月奇瑞ＱＱ的銷量已經超過４萬輛，而找遍所有公布的數據卻沒能看見ＳＰＡＲＫ今年的銷量。據說，ＳＰＡＲＫ上市３年銷量也僅僅為５萬輛左右。

�c�c消費啟示

�c�cＳＰＡＲＫ賣不好的原因，首先不是車的問題，幾乎同樣長相的ＱＱ為什么能舞步中國年銷１０多萬輛呢。ＳＰＡＲＫ失敗的兩個最主要原因：一是價格上的失敗，雖然自己號稱是純正的血統，但是在和ＱＱ配置幾乎相同的情況下，ＳＰＡＲＫ的價格卻始終比ＱＱ高出數千元；二是對市場的反應能力太慢，北京市實施歐洲Ⅲ排放標準已經數月有余，當時在北京市場不達標車型很多，當其他車型快速把改進的符合新排放標準的車型在北京紛紛上市后，上汽通用五菱才做出至少今年８月歐Ⅲ排放的ＳＰＡＲＫ才會上市的表態。此外，車型太少消費者選擇余地不大也是ＳＰＡＲＫ滯銷的一個原因，ＳＰＡＲＫ推出３年只有３款車型打天下。