汽車(chē)造型設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介--車(chē)架篇

2003-04-14 17:52:17 來(lái)源: pcauto 作者:PCauto
 四、鋁合金車(chē)架 奧迪A8的車(chē)架是用鋁合金做的,但那是沖壓成型的結(jié)構(gòu),只是材料不同了,仍屬于承載式車(chē)架。這里說(shuō)的鋁合金車(chē)架是另一種類(lèi)型,將鋁合金條梁焊接、鉚接或貼合在一起組成一個(gè)框架,可以理解為鋼管車(chē)架的變種,只是鋁合金是方梁狀而非管狀。鋁合金車(chē)架最大優(yōu)點(diǎn)是輕(相同剛度的情況下)。但是成本高,不宜大量生產(chǎn),而且鋁合金本身的特性決定了其承載能力受限制,暫時(shí)只有少數(shù)車(chē)廠(chǎng)運(yùn)用在小型的量產(chǎn)跑車(chē)上,如蓮花ELISE和雷諾SPIDER(圖H)。  五、碳纖維車(chē)架 亦即是開(kāi)頭所提到的“特殊材料一體成型式車(chē)架”。制造方法是用碳纖維澆鑄成一體化的底板、坐艙和引擎艙結(jié)構(gòu),再裝上機(jī)械零件和車(chē)身復(fù)蓋件。碳纖維車(chē)架的剛度極高,重量比其它任何車(chē)架都要輕,重心也可以造得很低。但是制造成本是它的致命傷,因此目前都只用于不計(jì)成本的賽車(chē)和極少數(shù)量產(chǎn)車(chē)上。碳纖維車(chē)架在80年代首先出現(xiàn)一級(jí)方程式賽車(chē)上,然后延伸到C組賽車(chē)和90年代的GT賽車(chē),至今僅有的兩部采用碳纖維車(chē)架的量產(chǎn)車(chē)是94年的MCLAREN F1和95年的FERRARI F50。(圖I:法拉利F50一體成型的碳纖維地臺(tái)連坐艙就是它的車(chē)架) 碳纖維的剛度不僅有利于操控,對(duì)提高安全性也有很大的作用。典型例子是在95年,寶馬總裁駕駛一部MCLAREN F1(街道版)滿(mǎn)載3人在德國(guó)的公路上以280公里時(shí)速失控,沖出公路后再翻滾無(wú)數(shù)圈后才停車(chē),車(chē)上3人居然只受了輕傷。當(dāng)時(shí)全車(chē)外殼盡毀,但車(chē)架和坐艙仍保持完好的形狀,如非碳纖維車(chē)架肯定是招架不住的。這也是一級(jí)方程式賽車(chē)至今沿用它的原因之一。

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