汽車造型設計簡介--車架篇

2003-04-14 17:52:17 來源: pcauto 作者:PCauto
 四、鋁合金車架 奧迪A8的車架是用鋁合金做的,但那是沖壓成型的結構,只是材料不同了,仍屬于承載式車架。這里說的鋁合金車架是另一種類型,將鋁合金條梁焊接、鉚接或貼合在一起組成一個框架,可以理解為鋼管車架的變種,只是鋁合金是方梁狀而非管狀。鋁合金車架最大優點是輕(相同剛度的情況下)。但是成本高,不宜大量生產,而且鋁合金本身的特性決定了其承載能力受限制,暫時只有少數車廠運用在小型的量產跑車上,如蓮花ELISE和雷諾SPIDER(圖H)。  五、碳纖維車架 亦即是開頭所提到的“特殊材料一體成型式車架”。制造方法是用碳纖維澆鑄成一體化的底板、坐艙和引擎艙結構,再裝上機械零件和車身復蓋件。碳纖維車架的剛度極高,重量比其它任何車架都要輕,重心也可以造得很低。但是制造成本是它的致命傷,因此目前都只用于不計成本的賽車和極少數量產車上。碳纖維車架在80年代首先出現一級方程式賽車上,然后延伸到C組賽車和90年代的GT賽車,至今僅有的兩部采用碳纖維車架的量產車是94年的MCLAREN F1和95年的FERRARI F50。(圖I:法拉利F50一體成型的碳纖維地臺連坐艙就是它的車架) 碳纖維的剛度不僅有利于操控,對提高安全性也有很大的作用。典型例子是在95年,寶馬總裁駕駛一部MCLAREN F1(街道版)滿載3人在德國的公路上以280公里時速失控,沖出公路后再翻滾無數圈后才停車,車上3人居然只受了輕傷。當時全車外殼盡毀,但車架和坐艙仍保持完好的形狀,如非碳纖維車架肯定是招架不住的。這也是一級方程式賽車至今沿用它的原因之一。

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