汽車(chē)造型設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介－－車(chē)架篇

�� �敚�四、鋁合金車(chē)架 �敚�奧迪A8的車(chē)架是用鋁合金做的，但那是沖壓成型的結(jié)構(gòu)，只是材料不同了，仍屬于承載式車(chē)架。這里說(shuō)的鋁合金車(chē)架是另一種類(lèi)型，將鋁合金條梁焊接、鉚接或貼合在一起組成一個(gè)框架，可以理解為鋼管車(chē)架的變種，只是鋁合金是方梁狀而非管狀。鋁合金車(chē)架最大優(yōu)點(diǎn)是輕（相同剛度的情況下）。但是成本高，不宜大量生產(chǎn)，而且鋁合金本身的特性決定了其承載能力受限制，暫時(shí)只有少數(shù)車(chē)廠(chǎng)運(yùn)用在小型的量產(chǎn)跑車(chē)上，如蓮花ELISE和雷諾SPIDER（圖H）。 �敚� �敚�五、碳纖維車(chē)架 �敚斠嗉词情_(kāi)頭所提到的“特殊材料一體成型式車(chē)架”。制造方法是用碳纖維澆鑄成一體化的底板、坐艙和引擎艙結(jié)構(gòu)，再裝上機(jī)械零件和車(chē)身復(fù)蓋件。碳纖維車(chē)架的剛度極高，重量比其它任何車(chē)架都要輕，重心也可以造得很低。但是制造成本是它的致命傷，因此目前都只用于不計(jì)成本的賽車(chē)和極少數(shù)量產(chǎn)車(chē)上。碳纖維車(chē)架在80年代首先出現(xiàn)一級(jí)方程式賽車(chē)上，然后延伸到C組賽車(chē)和90年代的GT賽車(chē)，至今僅有的兩部采用碳纖維車(chē)架的量產(chǎn)車(chē)是94年的MCLAREN F1和95年的FERRARI F50。(圖I：法拉利F50一體成型的碳纖維地臺(tái)連坐艙就是它的車(chē)架） �敚斕祭w維的剛度不僅有利于操控，對(duì)提高安全性也有很大的作用。典型例子是在95年，寶馬的總裁駕駛一部MCLAREN F1（街道版）滿(mǎn)載3人在德國(guó)的公路上以280公里時(shí)速失控，沖出公路后再翻滾無(wú)數(shù)圈后才停車(chē)，車(chē)上3人居然只受了輕傷。當(dāng)時(shí)全車(chē)外殼盡毀，但車(chē)架和坐艙仍保持完好的形狀，如非碳纖維車(chē)架肯定是招架不住的。這也是一級(jí)方程式賽車(chē)至今沿用它的原因之一。

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