拆解上海通用新變速器 提升響應和效率

　　[太平洋汽車網 導購頻道]有趣味的底盤、扎實的車身，這些都是喜歡君威、喜歡通用系用戶所一直掛在嘴邊的，當然你幾乎沒有聽到“喜歡通用的變速器"這種說法,而聽到更多的是通用的變速器匹配不夠順暢，換擋邏輯不清晰這樣的問題。針對這些的問題，通用在2012款君威、君越和邁銳寶上搭載了全新的S6六速自動變速器。具體有什么改進，就讓泛亞的工程師為我們拆解一下。當然，今天的拆解完全屬于機械層面，完全是給那些喜歡搗鼓機械的朋友研究的，不包括電控系統，至于裝在實車上效果如何，還是由我們評測編輯說了算。

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　　關于泛亞汽車技術中心有限公司

　　泛亞汽車技術中心(Pan Asia Technical Automotive Center 簡稱PATAC)是一家由通用汽車和上海汽車工業(集團)總公司雙方共同投資的研發中心。從他們多年的業務來看，本土化改進(零部件的國產化)和本土化研發是最為重要的工作。例如銷量火爆的賽歐，就是本土化研究最成功的結果。而對于其他車型的本土化，也做了大量的工作，是上海通用最為重要的分公司。

　　這次我們進入泛亞也經歷了最為嚴格的保安措施，路上嚴禁各種拍照，隨行人員“沒收”了我們的相機直至到拆解實驗室，并用貼紙貼上我們的相機攝像頭。一路各種重度偽裝的試裝車更加凸顯了泛亞對上海通用的重要性。

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　　我們今天拆解的變速器型號為Hydra-Matic 6T40 (MH8)(以下簡稱6T40)，是在上一代君威變速器的基礎上改進而來。能匹配最大功率/扭矩為134千瓦/240牛米的發動機，變速器最大輸出扭矩375牛米。1-6擋的傳動比分別為:4.58、2.96、1.91、1.45、1.00、0.75，變速器范圍達到6.107。

　　減少能耗 大勢所趨

　　為了減少排放，各大廠商都在動力總成上下功夫，當中最為著名的當然要數這段時間鬧得沸沸揚揚的大眾DSG了。對于傳統的6AT來說，它們提高效率和減少能耗的措施現在普遍采用兩種方法：一種是增加液力變矩器的鎖止時間，而另一種則是減少工作油壓。

　　6T40降低了油泵的工作壓力，這樣自然就能減少能耗，此外還減少了離合器的接觸面積(在自動變速器里，離合器的是最為重要的一環，通過數個離合器對3組行星齒輪進行搭配組合形成不同的傳動比)。由于同時降低了工作油壓和離合器的接觸面積，為了達到相同的工作效果，離合器表面的摩擦系數必然要增加，在提高摩擦系數的同時還要保證耐久性，這樣也就對材料提出了更高的要求。

　　與上一代相比，整個變速器的燃油經濟性大概提高了2%，據廠方的資料介紹，該變速器和SIDI發動機搭配后，最高能夠降低5.7%的油耗。

　　提高換擋速度是關鍵

　　目前通用系的變速器普遍被反映換擋慢，換擋邏輯不人性。針對這一點，6T40做出了相應的改進。首先是采用了VFS變流量電磁閥來控制離合器的工作壓力，減少油液溫度和主油壓波動對換擋質量的影響。

　　于此同時，6T40增加了離合器復位彈簧的剛度，這一點有助于離合器快速復位。據資料顯示，整個換擋時間將會縮短0.5-0.6秒。對于這個數字，或許你也會覺得吃驚，因為對于一款自動變速器變速器來說，這是一個非常可觀的數字。

　　而控制所有這些硬件的電腦則集成在變速器內，采用嵌入式的控制模塊TEHCM，液壓油同時為它提供冷卻。集成在變速器內的這個控制模塊關鍵是能夠屏蔽發動機艙以及底盤附近的電磁型號干擾，提高穩定性。