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誰是熱得快?主流A級車“暖車”速度比拼

2009-01-16 08:46:13 來源: 作者:zengcongzhi
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  蓮花競速RCR溫暖指數(shù)

  第二天清晨,我們再次對競速奇瑞A3進行了升溫測試。

  經(jīng)過測量,奇瑞A3和蓮花競速所處環(huán)境的室外溫度為-4.3℃,相對高于第一天測試時的環(huán)境溫度,基本保持一致。

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  蓮花競速和海馬歡動、新福克斯一樣,都采用了深色的內(nèi)飾,顯然這個色調(diào)對競速產(chǎn)生了比較好的效果,進入車內(nèi),雖然仍然感覺到冰冷刺骨,但是車內(nèi)溫度卻為-3.2℃,起始溫度略高于戶外溫度。經(jīng)過6分36秒,車內(nèi)溫度達到3.1攝氏度,而在發(fā)動機啟動10分鐘后,車內(nèi)溫度也開始逐步攀升,從5.7℃攀升到12.6℃僅用時接近3分鐘的時間。而在16分07秒時車內(nèi)溫度達到了17.3℃,離我們終止計時的最終溫度僅僅差了2.7℃。在19分15秒時,溫度計的讀數(shù)突破了20℃的標準。

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  競速的空調(diào)系統(tǒng)有個最大的特點就是大流量,當然這也導致了出風口的噪音較大,經(jīng)過測量空調(diào)出風口噪音達到了81.4分貝,是各車型空調(diào)噪音最大的車型。不過帶來的好處就是車內(nèi)升溫快,車內(nèi)溫度能在20分鐘之內(nèi)完成從零下到零上20℃的升溫過程。

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  奇瑞A3溫暖指數(shù)

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  奇瑞A3暖風升溫表現(xiàn)也處于中等水平,起始時車內(nèi)溫度為-5.3℃,5分鐘后,車內(nèi)溫度依然出于零下狀態(tài),僅僅為-2.1℃,而在時間接近10分鐘時,車內(nèi)溫度慢慢開始上升,達到了零上1℃。此時,車內(nèi)升溫速率也逐漸加快,15分鐘時,車內(nèi)溫度達到了6.7℃,而在發(fā)動機啟動20分鐘后,車內(nèi)溫度從低于10℃一下子竄到了15.2℃,而最終在24分05秒時,車內(nèi)溫度達到了我們設定的20℃的最終溫度。

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  從奇瑞A3整體空調(diào)出風口的布置來看,位于中控臺上方的兩個出風口,比較小,影響到了空調(diào)出風量,而在兩側的空調(diào)出風口,也同樣是三角形的小出風口,這些都影響了奇瑞A3整體溫度上升的速率,而發(fā)動機冷怠速時熱量傳導較慢,也使得空調(diào)系統(tǒng)需要等待較長時間后才有比較熱的風吹出。

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  總結:

  經(jīng)過我們一番測試,也許你對8款車的冬季溫暖指數(shù)有了一定了解,最終現(xiàn)代悅動在清晨車內(nèi)溫度上升最快,18分21秒的時間,明顯快于其余車型,而競速和新凱越以微弱的劣勢落后于悅動,但競速通過大風量的方式提高升溫速度,反而犧牲了噪音控制的效果,空調(diào)出風口的噪音競速表現(xiàn)并不理想。

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  新凱越雖然在升溫測試中僅僅摘得榜眼,但是遙控啟動發(fā)動機仍然是新凱越最大的賣點,這一個功能也對冬季和夏季用車帶來很大的方便。而新福克斯、世嘉、奇瑞A3以及海馬歡動,溫度上升速率均在25分鐘上下。世嘉由于內(nèi)部空間寬闊以及視野寬口的前風擋玻璃,對溫度提升速率產(chǎn)生了一定影響。但相信對于消費者來說,也許我們會更看重面積巨大的前風擋玻璃帶來的寬闊視野,而因為它影響了世嘉冬季暖風升溫速率而就輕易的將其否定。而對于國產(chǎn)自主品牌,雖然我們看到了同合資品牌的差距在逐步縮短,但由于相關配套產(chǎn)品的研發(fā)仍是自主品牌車型的劣勢,所以在各個系統(tǒng)的匹配上,也并不夠協(xié)調(diào),因此,對于自主品牌車型來說,仍然任重而道遠。(來源:搜狐汽車)

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