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誰(shuí)是熱得快?主流A級(jí)車“暖車”速度比拼

2009-01-16 08:46:13 來(lái)源: 作者:zengcongzhi
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  蓮花競(jìng)速RCR溫暖指數(shù)

  第二天清晨,我們?cè)俅螌?duì)競(jìng)速奇瑞A3進(jìn)行了升溫測(cè)試。

  經(jīng)過(guò)測(cè)量,奇瑞A3和蓮花競(jìng)速所處環(huán)境的室外溫度為-4.3℃,相對(duì)高于第一天測(cè)試時(shí)的環(huán)境溫度,基本保持一致。

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  蓮花競(jìng)速和海馬歡動(dòng)、新福克斯一樣,都采用了深色的內(nèi)飾,顯然這個(gè)色調(diào)對(duì)競(jìng)速產(chǎn)生了比較好的效果,進(jìn)入車內(nèi),雖然仍然感覺(jué)到冰冷刺骨,但是車內(nèi)溫度卻為-3.2℃,起始溫度略高于戶外溫度。經(jīng)過(guò)6分36秒,車內(nèi)溫度達(dá)到3.1攝氏度,而在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)10分鐘后,車內(nèi)溫度也開(kāi)始逐步攀升,從5.7℃攀升到12.6℃僅用時(shí)接近3分鐘的時(shí)間。而在16分07秒時(shí)車內(nèi)溫度達(dá)到了17.3℃,離我們終止計(jì)時(shí)的最終溫度僅僅差了2.7℃。在19分15秒時(shí),溫度計(jì)的讀數(shù)突破了20℃的標(biāo)準(zhǔn)。

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  競(jìng)速的空調(diào)系統(tǒng)有個(gè)最大的特點(diǎn)就是大流量,當(dāng)然這也導(dǎo)致了出風(fēng)口的噪音較大,經(jīng)過(guò)測(cè)量空調(diào)出風(fēng)口噪音達(dá)到了81.4分貝,是各車型空調(diào)噪音最大的車型。不過(guò)帶來(lái)的好處就是車內(nèi)升溫快,車內(nèi)溫度能在20分鐘之內(nèi)完成從零下到零上20℃的升溫過(guò)程。

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  奇瑞A3溫暖指數(shù)

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  奇瑞A3暖風(fēng)升溫表現(xiàn)也處于中等水平,起始時(shí)車內(nèi)溫度為-5.3℃,5分鐘后,車內(nèi)溫度依然出于零下?tīng)顟B(tài),僅僅為-2.1℃,而在時(shí)間接近10分鐘時(shí),車內(nèi)溫度慢慢開(kāi)始上升,達(dá)到了零上1℃。此時(shí),車內(nèi)升溫速率也逐漸加快,15分鐘時(shí),車內(nèi)溫度達(dá)到了6.7℃,而在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)20分鐘后,車內(nèi)溫度從低于10℃一下子竄到了15.2℃,而最終在24分05秒時(shí),車內(nèi)溫度達(dá)到了我們?cè)O(shè)定的20℃的最終溫度。

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  從奇瑞A3整體空調(diào)出風(fēng)口的布置來(lái)看,位于中控臺(tái)上方的兩個(gè)出風(fēng)口,比較小,影響到了空調(diào)出風(fēng)量,而在兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口,也同樣是三角形的小出風(fēng)口,這些都影響了奇瑞A3整體溫度上升的速率,而發(fā)動(dòng)機(jī)冷怠速時(shí)熱量傳導(dǎo)較慢,也使得空調(diào)系統(tǒng)需要等待較長(zhǎng)時(shí)間后才有比較熱的風(fēng)吹出。

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  總結(jié):

  經(jīng)過(guò)我們一番測(cè)試,也許你對(duì)8款車的冬季溫暖指數(shù)有了一定了解,最終現(xiàn)代悅動(dòng)在清晨車內(nèi)溫度上升最快,18分21秒的時(shí)間,明顯快于其余車型,而競(jìng)速和新凱越以微弱的劣勢(shì)落后于悅動(dòng),但競(jìng)速通過(guò)大風(fēng)量的方式提高升溫速度,反而犧牲了噪音控制的效果,空調(diào)出風(fēng)口的噪音競(jìng)速表現(xiàn)并不理想。

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  新凱越雖然在升溫測(cè)試中僅僅摘得榜眼,但是遙控啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是新凱越最大的賣點(diǎn),這一個(gè)功能也對(duì)冬季和夏季用車帶來(lái)很大的方便。而新福克斯、世嘉、奇瑞A3以及海馬歡動(dòng),溫度上升速率均在25分鐘上下。世嘉由于內(nèi)部空間寬闊以及視野寬口的前風(fēng)擋玻璃,對(duì)溫度提升速率產(chǎn)生了一定影響。但相信對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),也許我們會(huì)更看重面積巨大的前風(fēng)擋玻璃帶來(lái)的寬闊視野,而因?yàn)樗绊懥耸兰味九L(fēng)升溫速率而就輕易的將其否定。而對(duì)于國(guó)產(chǎn)自主品牌,雖然我們看到了同合資品牌的差距在逐步縮短,但由于相關(guān)配套產(chǎn)品的研發(fā)仍是自主品牌車型的劣勢(shì),所以在各個(gè)系統(tǒng)的匹配上,也并不夠協(xié)調(diào),因此,對(duì)于自主品牌車型來(lái)說(shuō),仍然任重而道遠(yuǎn)。(來(lái)源:搜狐汽車)

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