誰是熱得快？主流A級車“暖車”速度比拼

　　海馬歡動溫暖指數

　　海馬歡動初始狀態(tài)下，車內溫度-6.2℃，僅比戶外溫度低了1℃。而這個溫度也略高于榮威550車內溫度，也許這正是由于兩款車的內飾顏色決定了海馬歡動比榮威550(報價 圖庫 點評)略低，因為海馬歡動采用的是黑色內飾，而榮威550采用的淺色內飾，因此海馬歡動車內也有比較好的吸熱效果，這也是導致車內溫度比榮威550略高的原因之一。

　　經過5分鐘的時間，車內溫度從零下上升到了零上3.2℃，雖然此時車內還能感覺到瑟瑟的涼意，但相比剛進入車內時的-6.2℃已經不再感覺冰冷了，但此時發(fā)動機水溫也并不高，空調出風口吹出的風，讓然會然你感覺有些涼，而并不是暖風。接近10分鐘，車內溫度升高到了5.6℃。12分鐘后，發(fā)動機水溫表指針開始攀升，此時車內溫度提升的速率也明顯加快了從9.6℃上升到上升到14.6℃用時4分28秒，溫度上升了5℃。此后升溫的速率再一次放緩，經過21分17秒，車內溫度升高到了17.6度，此時對于普通的車主來說已經會感到有些燥熱了。溫度升高到20.1℃時，用時28分59秒。

　　海馬歡動空調出風口布局和海馬3如出一轍，空調出風口均為細長結構，如此一來，多少也使得暖風的出風量受到了限制，而為側窗除霧的出風口距離側窗較遠，也影響了側窗除霧的效果。

　　綜合評價：海馬歡動黑色內飾對冬季車內保溫起了一定的效果，低溫狀態(tài)下車內溫度會略高于淺色內飾的車型。但由于仍然是皮質的座椅面料，所以在深冬的清晨，坐進車內一樣還是會感覺到冰冷，這也是皮質座椅不可避免的。自主研發(fā)1.8L發(fā)動機的博世管理系統(tǒng)，雖然也讓發(fā)動機利用高轉速熱機，但實際的效果并不理想。一方面可能由于空調系統(tǒng)的熱交換器效率不高，導致冷卻液帶的熱量轉換不好，另外也有可能由于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的節(jié)溫器開啟溫度不夠高，影響了冷卻液的溫度攀升速度。