華晨寶馬X1全系深度測(cè)試 性能不輸進(jìn)口

性能測(cè)試：三款車加速成績(jī)差別很大

　　這三款X1我們進(jìn)行了加速制動(dòng)方面的性能測(cè)試，駕駛時(shí)的動(dòng)力感受在測(cè)試時(shí)得到印證，三款車的百公里加速成績(jī)差別非常大。且不說(shuō)18i自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)跟另外連個(gè)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之間的差別，就是20i和28i兩個(gè)同樣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，加速成績(jī)也有1秒多的差距。

加速對(duì)比：

　　18i采用的是后輪驅(qū)動(dòng)，起步時(shí)后輪打滑比較明顯，而在打滑空轉(zhuǎn)發(fā)生之后，穩(wěn)定系統(tǒng)的介入也有些猶豫，所以起步時(shí)18i已經(jīng)落后與20i和28i。不過(guò)即便如此，18i的最大G值仍達(dá)到0.67g，這在2.0L自然吸氣車型里面也算是出類拔萃了。

　　20i有兩種驅(qū)動(dòng)模式的車型，我們?cè)囻{的這款采用的是四輪驅(qū)動(dòng)版本，起步比較穩(wěn)健，基本沒(méi)有打滑空轉(zhuǎn)發(fā)生。最大G值出現(xiàn)在起步時(shí)，峰值達(dá)到0.77g。接近4秒時(shí)換擋，換擋后動(dòng)力就沒(méi)有那么足了。

　　28i同樣采用四輪驅(qū)動(dòng)，最大G值達(dá)到驚人的0.79g，這大概是2.0T車型的極限了吧。換擋時(shí)機(jī)比20i提前半秒，換擋后G值同樣掉落比較厲害。

　　最終的測(cè)試結(jié)果，18i百公里加速時(shí)間11.8秒;20i百公里加速時(shí)間8.4秒;28i百公里加速時(shí)間7.0秒。18i的加速成績(jī)相對(duì)于2.0L自然吸氣車型來(lái)說(shuō)并不難看，不過(guò)20i和28i的成績(jī)更容易接受一些，尤其是28i車型，完全不輸進(jìn)口28i。

　　我們測(cè)試的進(jìn)口寶馬28i采用六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速成績(jī)7.12秒，比國(guó)產(chǎn)28i要慢0.12秒。不過(guò)大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出特性跟增壓發(fā)動(dòng)機(jī)明顯不同，起步時(shí)進(jìn)口28i可以達(dá)到1.1g的最大G值!

　　動(dòng)力輸出比較線性，加速過(guò)程沒(méi)有明顯動(dòng)力衰減，而最終成績(jī)卻不如國(guó)產(chǎn)28i，原因不在發(fā)動(dòng)機(jī)，而在變速箱，6速變速箱在換擋時(shí)機(jī)和換擋速度方面都不如最新的8速變速箱，尤其是換擋間隔，6速變速箱有比較明顯的動(dòng)力損耗，而國(guó)產(chǎn)X1這方面要好不少。

制動(dòng)對(duì)比：

　　之前我們測(cè)試的進(jìn)口28i車型的百公里制動(dòng)距離是38.9米，且制動(dòng)力度比較大，剎車踏板的初段比較靈敏，讓人感覺(jué)很有信心。此次測(cè)試國(guó)產(chǎn)X1我們非常想知道制動(dòng)方面能否保持原有的水平。

　　三款車采用相同的制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)時(shí)的車身姿態(tài)比較接近，制動(dòng)距離也相差不大。最后的測(cè)試結(jié)果是20i得到最佳制動(dòng)距離，37.68米，不過(guò)這并不出乎意料。28i為37.87米，跟20i只相差不到0.2米，而0.2米基本上在誤差范圍內(nèi)，所以可以說(shuō)20i和28i制動(dòng)距離沒(méi)有差別。

　　18i的百公里制動(dòng)成績(jī)38.04米，跟20i相差將近半米，成績(jī)同樣非常出色。而國(guó)產(chǎn)X1 28i車型比進(jìn)口X1 28i車型的制動(dòng)距離少了1米，這應(yīng)該不是誤差所能解釋的。

　　國(guó)產(chǎn)X1制動(dòng)是的最大G值達(dá)到-1.4g，而進(jìn)口X1制動(dòng)最大G值是-1.2g。結(jié)果證實(shí)國(guó)產(chǎn)X1的制動(dòng)能力確實(shí)優(yōu)于進(jìn)口X1。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　進(jìn)口X1國(guó)內(nèi)引進(jìn)時(shí)間已經(jīng)不短了，不過(guò)在街上看到還是會(huì)多看幾眼，一方面X1設(shè)計(jì)確實(shí)非常成功，造型不張揚(yáng)但絕對(duì)不低調(diào)，外型夠吸引人;另一方面在路上見(jiàn)到機(jī)會(huì)不多，而原因就在于進(jìn)口車不算低的售價(jià)。而國(guó)產(chǎn)最大的使命就是把價(jià)格降下來(lái)，尤其是把入門門檻降下來(lái)，華晨寶馬做到了。

　　從車型的整體來(lái)說(shuō)X1是臺(tái)非常實(shí)用的車，不遜1系的操控加上強(qiáng)于1系數(shù)倍的駕乘和使用空間，讓X1更適合家庭使用。華晨寶馬把X1國(guó)產(chǎn)我們當(dāng)然最關(guān)心它是否能夠保留之前進(jìn)口時(shí)的品質(zhì)，事實(shí)是在多數(shù)方面，如科技配置、座椅的檔次、動(dòng)力和剎車水平，國(guó)產(chǎn)X1都不遜甚至超過(guò)進(jìn)口X1。眼看國(guó)產(chǎn)奧迪Q3下線在即，X1究竟能取得多大的成功，還要看市場(chǎng)上的實(shí)際表現(xiàn)。