華晨寶馬X1全系深度測(cè)試 性能不輸進(jìn)口

2012-05-24 21:34:20 作者:lijia

性能測(cè)試:三款車加速成績(jī)差別很大

  這三款X1我們進(jìn)行了加速制動(dòng)方面的性能測(cè)試,駕駛時(shí)的動(dòng)力感受在測(cè)試時(shí)得到印證,三款車的百公里加速成績(jī)差別非常大。且不說(shuō)18i自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)跟另外連個(gè)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之間的差別,就是20i和28i兩個(gè)同樣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,加速成績(jī)也有1秒多的差距。

加速對(duì)比:

  18i采用的是后輪驅(qū)動(dòng),起步時(shí)后輪打滑比較明顯,而在打滑空轉(zhuǎn)發(fā)生之后,穩(wěn)定系統(tǒng)的介入也有些猶豫,所以起步時(shí)18i已經(jīng)落后與20i和28i。不過(guò)即便如此,18i的最大G值仍達(dá)到0.67g,這在2.0L自然吸氣車型里面也算是出類拔萃了。

測(cè)華晨寶馬X1

測(cè)試 測(cè)試

  20i有兩種驅(qū)動(dòng)模式的車型,我們?cè)囻{的這款采用的是四輪驅(qū)動(dòng)版本,起步比較穩(wěn)健,基本沒(méi)有打滑空轉(zhuǎn)發(fā)生。最大G值出現(xiàn)在起步時(shí),峰值達(dá)到0.77g。接近4秒時(shí)換擋,換擋后動(dòng)力就沒(méi)有那么足了。

測(cè)試曲線

  28i同樣采用四輪驅(qū)動(dòng),最大G值達(dá)到驚人的0.79g,這大概是2.0T車型的極限了吧。換擋時(shí)機(jī)比20i提前半秒,換擋后G值同樣掉落比較厲害。

測(cè)華晨寶馬X1

  最終的測(cè)試結(jié)果,18i百公里加速時(shí)間11.8秒;20i百公里加速時(shí)間8.4秒;28i百公里加速時(shí)間7.0秒。18i的加速成績(jī)相對(duì)于2.0L自然吸氣車型來(lái)說(shuō)并不難看,不過(guò)20i和28i的成績(jī)更容易接受一些,尤其是28i車型,完全不輸進(jìn)口28i。

  我們測(cè)試的進(jìn)口寶馬28i采用六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),百公里加速成績(jī)7.12秒,比國(guó)產(chǎn)28i要慢0.12秒。不過(guò)大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出特性跟增壓發(fā)動(dòng)機(jī)明顯不同,起步時(shí)進(jìn)口28i可以達(dá)到1.1g的最大G值!

測(cè)華晨寶馬X1

測(cè)華晨寶馬X1

  動(dòng)力輸出比較線性,加速過(guò)程沒(méi)有明顯動(dòng)力衰減,而最終成績(jī)卻不如國(guó)產(chǎn)28i,原因不在發(fā)動(dòng)機(jī),而在變速箱,6速變速箱在換擋時(shí)機(jī)和換擋速度方面都不如最新的8速變速箱,尤其是換擋間隔,6速變速箱有比較明顯的動(dòng)力損耗,而國(guó)產(chǎn)X1這方面要好不少。

制動(dòng)對(duì)比:

  之前我們測(cè)試的進(jìn)口28i車型的百公里制動(dòng)距離是38.9米,且制動(dòng)力度比較大,剎車踏板的初段比較靈敏,讓人感覺(jué)很有信心。此次測(cè)試國(guó)產(chǎn)X1我們非常想知道制動(dòng)方面能否保持原有的水平。

測(cè)華晨寶馬X1

測(cè)試 測(cè)試

  三款車采用相同的制動(dòng)系統(tǒng),制動(dòng)時(shí)的車身姿態(tài)比較接近,制動(dòng)距離也相差不大。最后的測(cè)試結(jié)果是20i得到最佳制動(dòng)距離,37.68米,不過(guò)這并不出乎意料。28i為37.87米,跟20i只相差不到0.2米,而0.2米基本上在誤差范圍內(nèi),所以可以說(shuō)20i和28i制動(dòng)距離沒(méi)有差別。

測(cè)試曲線

測(cè)華晨寶馬X1

  18i的百公里制動(dòng)成績(jī)38.04米,跟20i相差將近半米,成績(jī)同樣非常出色。而國(guó)產(chǎn)X1 28i車型比進(jìn)口X1 28i車型的制動(dòng)距離少了1米,這應(yīng)該不是誤差所能解釋的。

測(cè)華晨寶馬X1

測(cè)華晨寶馬X1

  國(guó)產(chǎn)X1制動(dòng)是的最大G值達(dá)到-1.4g,而進(jìn)口X1制動(dòng)最大G值是-1.2g。結(jié)果證實(shí)國(guó)產(chǎn)X1的制動(dòng)能力確實(shí)優(yōu)于進(jìn)口X1。

 

編輯點(diǎn)評(píng):

  進(jìn)口X1國(guó)內(nèi)引進(jìn)時(shí)間已經(jīng)不短了,不過(guò)在街上看到還是會(huì)多看幾眼,一方面X1設(shè)計(jì)確實(shí)非常成功,造型不張揚(yáng)但絕對(duì)不低調(diào),外型夠吸引人;另一方面在路上見(jiàn)到機(jī)會(huì)不多,而原因就在于進(jìn)口車不算低的售價(jià)。而國(guó)產(chǎn)最大的使命就是把價(jià)格降下來(lái),尤其是把入門門檻降下來(lái),華晨寶馬做到了。

  從車型的整體來(lái)說(shuō)X1是臺(tái)非常實(shí)用的車,不遜1系的操控加上強(qiáng)于1系數(shù)倍的駕乘和使用空間,讓X1更適合家庭使用。華晨寶馬把X1國(guó)產(chǎn)我們當(dāng)然最關(guān)心它是否能夠保留之前進(jìn)口時(shí)的品質(zhì),事實(shí)是在多數(shù)方面,如科技配置、座椅的檔次、動(dòng)力和剎車水平,國(guó)產(chǎn)X1都不遜甚至超過(guò)進(jìn)口X1。眼看國(guó)產(chǎn)奧迪Q3下線在即,X1究竟能取得多大的成功,還要看市場(chǎng)上的實(shí)際表現(xiàn)。

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