華晨寶馬X1全系深度測試 性能不輸進口
性能測試:三款車加速成績差別很大
這三款X1我們進行了加速制動方面的性能測試,駕駛時的動力感受在測試時得到印證,三款車的百公里加速成績差別非常大。且不說18i自然吸氣發動機跟另外連個渦輪增壓發動機之間的差別,就是20i和28i兩個同樣發動機的車型,加速成績也有1秒多的差距。
加速對比:
18i采用的是后輪驅動,起步時后輪打滑比較明顯,而在打滑空轉發生之后,穩定系統的介入也有些猶豫,所以起步時18i已經落后與20i和28i。不過即便如此,18i的最大G值仍達到0.67g,這在2.0L自然吸氣車型里面也算是出類拔萃了。
20i有兩種驅動模式的車型,我們試駕的這款采用的是四輪驅動版本,起步比較穩健,基本沒有打滑空轉發生。最大G值出現在起步時,峰值達到0.77g。接近4秒時換擋,換擋后動力就沒有那么足了。
28i同樣采用四輪驅動,最大G值達到驚人的0.79g,這大概是2.0T車型的極限了吧。換擋時機比20i提前半秒,換擋后G值同樣掉落比較厲害。
最終的測試結果,18i百公里加速時間11.8秒;20i百公里加速時間8.4秒;28i百公里加速時間7.0秒。18i的加速成績相對于2.0L自然吸氣車型來說并不難看,不過20i和28i的成績更容易接受一些,尤其是28i車型,完全不輸進口28i。
我們測試的進口寶馬28i采用六缸自然吸氣發動機,百公里加速成績7.12秒,比國產28i要慢0.12秒。不過大排量自然吸氣發動機動力輸出特性跟增壓發動機明顯不同,起步時進口28i可以達到1.1g的最大G值!
動力輸出比較線性,加速過程沒有明顯動力衰減,而最終成績卻不如國產28i,原因不在發動機,而在變速箱,6速變速箱在換擋時機和換擋速度方面都不如最新的8速變速箱,尤其是換擋間隔,6速變速箱有比較明顯的動力損耗,而國產X1這方面要好不少。
制動對比:
之前我們測試的進口28i車型的百公里制動距離是38.9米,且制動力度比較大,剎車踏板的初段比較靈敏,讓人感覺很有信心。此次測試國產X1我們非常想知道制動方面能否保持原有的水平。
三款車采用相同的制動系統,制動時的車身姿態比較接近,制動距離也相差不大。最后的測試結果是20i得到最佳制動距離,37.68米,不過這并不出乎意料。28i為37.87米,跟20i只相差不到0.2米,而0.2米基本上在誤差范圍內,所以可以說20i和28i制動距離沒有差別。
18i的百公里制動成績38.04米,跟20i相差將近半米,成績同樣非常出色。而國產X1 28i車型比進口X1 28i車型的制動距離少了1米,這應該不是誤差所能解釋的。
國產X1制動是的最大G值達到-1.4g,而進口X1制動最大G值是-1.2g。結果證實國產X1的制動能力確實優于進口X1。
編輯點評:
進口X1國內引進時間已經不短了,不過在街上看到還是會多看幾眼,一方面X1設計確實非常成功,造型不張揚但絕對不低調,外型夠吸引人;另一方面在路上見到機會不多,而原因就在于進口車不算低的售價。而國產最大的使命就是把價格降下來,尤其是把入門門檻降下來,華晨寶馬做到了。
從車型的整體來說X1是臺非常實用的車,不遜1系的操控加上強于1系數倍的駕乘和使用空間,讓X1更適合家庭使用。華晨寶馬把X1國產我們當然最關心它是否能夠保留之前進口時的品質,事實是在多數方面,如科技配置、座椅的檔次、動力和剎車水平,國產X1都不遜甚至超過進口X1。眼看國產奧迪Q3下線在即,X1究竟能取得多大的成功,還要看市場上的實際表現。
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