華晨寶馬X1全系深度測試 性能不輸進口

2012-05-24 21:34:20 作者:lijia

  國產X1的三款車采用兩個版本的動力總成,其中18i采用自然吸氣發動機,20i和28i采用增壓發動機,而20i和28i的差別僅是動力調校的差別。變速箱的差別也非常明顯,18i采用的是6速變速箱,20i和28i搭載的是8速變速箱。

國產X1駕駛體驗

  采用3系底盤,扎實的底盤結構讓X1即便重心較高也依然有非常矯健的身手。采用前麥弗遜,后多連桿結構懸掛,并大量采用輕量化的鋁制懸掛部件,X1的動態特性不輸轎車。我們試駕的三款車有兩個驅動版本,18i采用的是后輪驅動,20i和28i采用的是以后驅為基礎制造的四驅版本。

三款X1駕駛感受有哪些差別:

  剛一上手時國產18i給人的最大感受就是動力有些難以接受,如果是剛從28i車上下來,這種感覺就更加強烈。尤其是高速行駛時需要提速超車,有時會讓人感覺窩火,變速箱還算給力,在需要提速時變速箱可以清楚的了解駕駛者的意圖,心領神會的降低擋位,然后發動機嘶吼著卻不配合,好吧,如果駕駛時有這種感受,證明這款車不適合你,乖乖去駕駛20i或者28i吧。

國產X1駕駛體驗

  國產X1 18i采用機械液壓助力,轉向稍重,不過高速行駛時并不會變得更沉著,轉向精度也比另外兩個X1稍差。避震器的硬度差不多,都是偏硬的那種設定,寶馬在這點上沒有絲毫妥協。不過18i的避震行程要比另外兩車稍長,所以在轉彎時如果速度稍快,18i的車身側傾要比20i和28i稍大,重心微高,高速行駛時的穩定性也不如另外兩臺車。

國產X1駕駛體驗

  18i跟另外兩臺車的差別看每一項的話其實沒有那么大,不過在高速行駛時,可以感覺方向盤指向不如另外兩款車,側傾和穩定性也不如另外兩款車,整體駕駛感受就差了一個檔次,注重操控性的人慎重選擇。

國產X1駕駛體驗

  20i和28i,這二者僅是動力的差別,20i的動力足夠日常使用,提速超車也比18i輕松了許多。而28i的動力非常強勁,山路行駛非常輕松,也更有樂趣。電子助力轉向比18i輕松了不少,低速行駛時電子感很強,高速行駛時就非常沉穩,提升操控精度的同時,也讓行車安全性更強。20i和28i底盤調教相同,懸掛行程比18i要短,高速行駛時操控性媲美3系。

國產X1駕駛體驗

  20i和28i采用四輪驅動,屬于全時四驅車型,不過擁有很多后驅車的特性,平時驅動時前后驅動力以40∶60分配,而在彎道中系統會以20∶80的比例分配動力,讓后輪增加牽引力,提高彎道性能。

國產28i跟進口28i,開起來一樣嗎?

  國產28i底盤方面跟進口28i沒有任何差別,不同在于采用的完全不同的動力總成。進口28i采用的是3.0L直六發動機,搭配6速變速箱。日常駕駛兩車動力差別不大,很難說進口28i動力好于國產28i,或者是相反。而進口28i因為采用低轉速扭矩輸出,在較低轉速下就可以有非常好的動力表現,所以低速行駛時的提速感受也不差。

國產X1駕駛體驗

  變速箱的感受稍有差異,個人感覺國產28i的變速箱反饋更好,不算敏感,但在需要擋位變化時變速箱可以及時作出反應,而且換擋速度也比較快。

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