華晨寶馬X1全系深度測(cè)試 性能不輸進(jìn)口

 　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】 華晨寶馬把X1全系國(guó)產(chǎn)，看得見(jiàn)的好處就是價(jià)格降下來(lái)了，不過(guò)消費(fèi)者第一個(gè)要考慮的就是跟價(jià)格一起降下來(lái)的，會(huì)不會(huì)還有質(zhì)量?會(huì)不會(huì)還有配置?會(huì)不會(huì)還有其他那些我們看不見(jiàn)摸不著的?事實(shí)上我們?cè)陂_(kāi)X1的時(shí)候完全沒(méi)有想到它究竟還有多少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這個(gè)價(jià)格還有哪些車(chē)可以選擇，我們最想知道的就是它到底和進(jìn)口X1有沒(méi)有差別!差別在哪!

　　華晨寶馬X1共有三個(gè)排量等級(jí)，分別是18i、20i和28i，分別對(duì)應(yīng)2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、2.0升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低功率、2.0升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)高功率。這三款車(chē)價(jià)格覆蓋28萬(wàn)至49萬(wàn)的區(qū)間。這篇測(cè)試文章中涉及四款車(chē)型，分別是寶馬進(jìn)口28i豪華版、華晨寶馬28i豪華版、華晨寶馬20i豪華版、華晨寶馬18i豪華版，圖片上我們會(huì)對(duì)車(chē)型進(jìn)行標(biāo)注。

● 與進(jìn)口X1相比的優(yōu)勢(shì)和不足

　　1.華晨寶馬X1 28i的外觀(guān)套件更豐富

　　華晨寶馬X1 28i前杠以及下進(jìn)氣格柵位置有裝飾性套件，側(cè)裙也跟進(jìn)口X1有很大不同，不過(guò)20i和18i的包圍則是普通樣式，跟進(jìn)口X1之前20i差別不大。盡管這組套件的成本不會(huì)太高，但裝飾效果還算不錯(cuò)。而輪轂的差別更加明顯，不過(guò)我們覺(jué)得還是進(jìn)口X1的丫形輪轂更耐看。

　　2.內(nèi)飾做工精細(xì)程度不及進(jìn)口X1

　　進(jìn)口X1內(nèi)飾簡(jiǎn)單規(guī)整，跟X3或者X5只是級(jí)別上的不同，不會(huì)有質(zhì)量上的差異。國(guó)產(chǎn)后的X1內(nèi)飾組件和模塊都是國(guó)內(nèi)制造，國(guó)內(nèi)組裝，用料的質(zhì)量差別不大，不過(guò)仔細(xì)看過(guò)會(huì)發(fā)現(xiàn)做工的精細(xì)程度確實(shí)跟進(jìn)口X1有差距，接縫部位感覺(jué)沒(méi)那么扎實(shí)。

　　3.配置比進(jìn)口X1稍高 變速箱差別大

　　華晨寶馬X1與2010款進(jìn)口X1相比配置明顯豐富許多，最大差別在于變速箱和排擋桿的樣式，國(guó)產(chǎn)X1 20i和28i車(chē)型采用了8速自動(dòng)變速箱以及電子排擋桿，而2012款X1 28i車(chē)型采用6速變速箱和機(jī)械排擋桿。與2012款進(jìn)口X1相比，主要的配置差別是國(guó)產(chǎn)X1比進(jìn)口X1多了腰部支撐電動(dòng)調(diào)節(jié)，而少了后排出風(fēng)口。

● 華晨寶馬三款車(chē)的外觀(guān)差異：

　　三臺(tái)車(chē)放到一起很有“大家來(lái)找茬”的意思，反正如果不是擺到一起，很難指出外觀(guān)有哪些不同。而擺到一起之后，區(qū)別就很容易被看出來(lái)，我們看到的都是一些細(xì)節(jié)差異，這些細(xì)節(jié)差別也是分辨三款車(chē)的重要標(biāo)志。

　　車(chē)頭的差別在于中網(wǎng)和前杠部位。28i中網(wǎng)采用亞光金屬格柵，在車(chē)頭看起來(lái)非常扎眼;而20i和18i采用的是啞光黑的格柵，只是噴涂顏色不同，視覺(jué)效果跟28i就有很大差別，亞光黑就顯得低調(diào)的多。

　　下進(jìn)氣格柵造型相同，不過(guò)28i采用單橫杠的裝飾條，我們覺(jué)得因?yàn)閄1的前杠部位已經(jīng)修飾的非常漂亮，華晨寶馬只是想讓28i看起來(lái)跟另外兩個(gè)有些不同，所以讓兇狠的野獸突出可愛(ài)的舌頭。

　　除了下進(jìn)氣格柵，28i在保險(xiǎn)杠上增加了四點(diǎn)停車(chē)輔助探頭，而在20i和18i車(chē)型我們并沒(méi)有看到輔助探頭。

　　側(cè)面線(xiàn)條看不出三款車(chē)的差別，不過(guò)28i的車(chē)窗下沿加入了鍍鉻裝飾，好吧，這是在“找茬”讀秒將盡時(shí)我們找到的。

　　側(cè)裙的修飾也稍有不同，28i加入一個(gè)輕微的金屬色裝飾條，而這個(gè)裝飾條是包裹在原來(lái)的側(cè)裙上，而不是一個(gè)簡(jiǎn)單的顏色差異。

　　車(chē)尾除了排氣管的差別，我們?cè)僬也坏狡渌煌?jīng)過(guò)高人點(diǎn)撥我們才發(fā)現(xiàn)后杠護(hù)板還有些許不同，不同的是28i的護(hù)板稍大一點(diǎn)點(diǎn)，而護(hù)板的造型是完全一樣的。

　　國(guó)產(chǎn)后的X1采用最新設(shè)計(jì)的輪轂樣式，國(guó)產(chǎn)后的三款車(chē)的輪轂都不盡相同，跟進(jìn)口的差別更是大。我們編輯部一致的意見(jiàn)是，國(guó)產(chǎn)后的28i算是最好看的，不過(guò)跟進(jìn)口X1比，還是感覺(jué)進(jìn)口X1的輪轂更好看。

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內(nèi)飾：用料和配置跟進(jìn)口X1差別很小

　　華晨寶馬X1跟進(jìn)口X1在內(nèi)飾方面沒(méi)有任何不同，我們看到的只是配色的差別。這三款試駕車(chē)的內(nèi)飾配色和中控臺(tái)裝飾條的材質(zhì)也有不同，配置相差也比較大。

　　20i車(chē)型的內(nèi)飾看起來(lái)跟我們之前試駕的進(jìn)口X1 28i比較像，采用上黑下米的內(nèi)飾配色，中控臺(tái)采用亮木紋材質(zhì)的蓋板，看起來(lái)比較有檔次;18i車(chē)型采用的是全黑內(nèi)飾，中控臺(tái)采用的是銀色亮片蓋板，檔次感稍差，不過(guò)看起來(lái)感覺(jué)更年輕和運(yùn)動(dòng)，年輕人應(yīng)該更容易接受;28i車(chē)型采用全黑內(nèi)飾，中控臺(tái)的裝飾蓋板跟20i車(chē)型相同。

　　從我們目測(cè)來(lái)對(duì)比，華晨寶馬X1 20i和28i車(chē)型的內(nèi)飾跟之前試駕過(guò)的2010款進(jìn)口X1 28i車(chē)型在內(nèi)飾材質(zhì)方面沒(méi)有明顯差異，中控臺(tái)的用料基本上以工程塑料為主，用料手感偏硬，也不算厚重，不過(guò)這是寶馬的一貫做法，之前50多萬(wàn)的X1也是如此。

　　三款國(guó)產(chǎn)X1的排擋桿稍有不同，20i和28i終于拋棄了機(jī)械排擋桿而采用電子排擋桿。8速手自一體變速箱改用電子排擋桿，而18i依然采用的是6速變速箱，擋把也依然是機(jī)械擋把，跟進(jìn)口X1 28i相同。(進(jìn)口車(chē)為傳統(tǒng)擋把)，電子排擋桿的外形和海外版本完全一樣。

　　電子排擋桿跟我們之前在新1系上看到的沒(méi)有太大不同，不過(guò)仔細(xì)比對(duì)之后發(fā)現(xiàn)X1的電子排擋桿似乎更粗壯，而1系的電子排擋桿看起來(lái)比較小巧精致。

● 國(guó)產(chǎn)X1保留了重點(diǎn)配置：iDrive、全景天窗等

　　X1此次國(guó)產(chǎn)全系標(biāo)配iDrive多媒體系統(tǒng)，并通過(guò)8.8寸液晶屏顯示，在功能上可實(shí)現(xiàn)全部影音和導(dǎo)航功能。此外X1 28i還提供倒車(chē)影像功能，18i和20i沒(méi)有配備。28i的倒車(chē)影像系統(tǒng)非常實(shí)用，除了前后的距離檢測(cè)雷達(dá)外，倒車(chē)影像還包括不同顏色的輔助線(xiàn)和色塊的變化提示車(chē)后的情況。

　　跟進(jìn)口X1完全一樣的是，國(guó)產(chǎn)后的X1全系標(biāo)配全景天窗，這也是目前SUV車(chē)型比較流行的配置，X1天窗的開(kāi)啟采用了內(nèi)藏式，而不是外滑式。

● 三款X1的配置差別：

　　28i的方向盤(pán)跟之前試駕的進(jìn)口X1 28i車(chē)型的方向盤(pán)完全相同，尺寸較小且非常粗壯，中心采用圓形突起的造型，很有立體感，看起來(lái)比較有檔次。并在兩側(cè)配備換擋撥片，撥片采用金屬柱狀造型，手感非常厚重。

　　18i和20i的方向盤(pán)樣式比較普通，且比28i方向盤(pán)稍細(xì)，手感也沒(méi)有28i的方向盤(pán)好。18i和20i都沒(méi)有配備換擋撥片。

　　音源輸入擴(kuò)展接口方面，20i和28i配備了USB、AUX的接口，位置在中控臺(tái)最下面靠右側(cè)的位置，這里可以一方面比較隱蔽，另一方面下面是儲(chǔ)物格，比如手機(jī)連接AUX接入時(shí)，手機(jī)可以放在儲(chǔ)物格里，比較方便。18i車(chē)型只配備AUX，而沒(méi)有USB接入口。

　　駕駛輔助方面，20i和28i提供坡道輔助系統(tǒng)，而這一功能我們?cè)谶M(jìn)口X1上也體驗(yàn)過(guò)。功能沒(méi)有任何問(wèn)題，不過(guò)并不非常實(shí)用。18i并沒(méi)有配備這一功能。

　　三款車(chē)的座椅也稍有差別，同樣采用真皮座椅，18i的座椅材質(zhì)手感就比20i和28i的座椅材質(zhì)稍差，顆粒感覺(jué)更粗糙，而20i和28i的座椅手感稍細(xì)膩一些。三款車(chē)因?yàn)槎际歉吲滠?chē)型，所以座椅帶有電加熱功能，座椅都采用電動(dòng)調(diào)節(jié)，并且全系帶有兩組座椅記憶。28i車(chē)型帶有駕駛座腰部支撐調(diào)節(jié)功能。

　　國(guó)產(chǎn)X1的三款車(chē)采用兩個(gè)版本的動(dòng)力總成，其中18i采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，20i和28i采用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而20i和28i的差別僅是動(dòng)力調(diào)校的差別。變速箱的差別也非常明顯，18i采用的是6速變速箱，20i和28i搭載的是8速變速箱。

　　采用3系底盤(pán)，扎實(shí)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)讓X1即便重心較高也依然有非常矯健的身手。采用前麥弗遜，后多連桿結(jié)構(gòu)懸掛，并大量采用輕量化的鋁制懸掛部件，X1的動(dòng)態(tài)特性不輸轎車(chē)。我們?cè)囻{的三款車(chē)有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)版本，18i采用的是后輪驅(qū)動(dòng)，20i和28i采用的是以后驅(qū)為基礎(chǔ)制造的四驅(qū)版本。

三款X1駕駛感受有哪些差別：

　　剛一上手時(shí)國(guó)產(chǎn)18i給人的最大感受就是動(dòng)力有些難以接受，如果是剛從28i車(chē)上下來(lái)，這種感覺(jué)就更加強(qiáng)烈。尤其是高速行駛時(shí)需要提速超車(chē)，有時(shí)會(huì)讓人感覺(jué)窩火，變速箱還算給力，在需要提速時(shí)變速箱可以清楚的了解駕駛者的意圖，心領(lǐng)神會(huì)的降低擋位，然后發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼著卻不配合，好吧，如果駕駛時(shí)有這種感受，證明這款車(chē)不適合你，乖乖去駕駛20i或者28i吧。

　　國(guó)產(chǎn)X1 18i采用機(jī)械液壓助力，轉(zhuǎn)向稍重，不過(guò)高速行駛時(shí)并不會(huì)變得更沉著，轉(zhuǎn)向精度也比另外兩個(gè)X1稍差。避震器的硬度差不多，都是偏硬的那種設(shè)定，寶馬在這點(diǎn)上沒(méi)有絲毫妥協(xié)。不過(guò)18i的避震行程要比另外兩車(chē)稍長(zhǎng)，所以在轉(zhuǎn)彎時(shí)如果速度稍快，18i的車(chē)身側(cè)傾要比20i和28i稍大，重心微高，高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性也不如另外兩臺(tái)車(chē)。

　　18i跟另外兩臺(tái)車(chē)的差別看每一項(xiàng)的話(huà)其實(shí)沒(méi)有那么大，不過(guò)在高速行駛時(shí)，可以感覺(jué)方向盤(pán)指向不如另外兩款車(chē)，側(cè)傾和穩(wěn)定性也不如另外兩款車(chē)，整體駕駛感受就差了一個(gè)檔次，注重操控性的人慎重選擇。

　　20i和28i，這二者僅是動(dòng)力的差別，20i的動(dòng)力足夠日常使用，提速超車(chē)也比18i輕松了許多。而28i的動(dòng)力非常強(qiáng)勁，山路行駛非常輕松，也更有樂(lè)趣。電子助力轉(zhuǎn)向比18i輕松了不少，低速行駛時(shí)電子感很強(qiáng)，高速行駛時(shí)就非常沉穩(wěn)，提升操控精度的同時(shí)，也讓行車(chē)安全性更強(qiáng)。20i和28i底盤(pán)調(diào)教相同，懸掛行程比18i要短，高速行駛時(shí)操控性媲美3系。

　　20i和28i采用四輪驅(qū)動(dòng)，屬于全時(shí)四驅(qū)車(chē)型，不過(guò)擁有很多后驅(qū)車(chē)的特性，平時(shí)驅(qū)動(dòng)時(shí)前后驅(qū)動(dòng)力以40∶60分配，而在彎道中系統(tǒng)會(huì)以20∶80的比例分配動(dòng)力，讓后輪增加牽引力，提高彎道性能。

國(guó)產(chǎn)28i跟進(jìn)口28i，開(kāi)起來(lái)一樣嗎？

　　國(guó)產(chǎn)28i底盤(pán)方面跟進(jìn)口28i沒(méi)有任何差別，不同在于采用的完全不同的動(dòng)力總成。進(jìn)口28i采用的是3.0L直六發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配6速變速箱。日常駕駛兩車(chē)動(dòng)力差別不大，很難說(shuō)進(jìn)口28i動(dòng)力好于國(guó)產(chǎn)28i，或者是相反。而進(jìn)口28i因?yàn)椴捎玫娃D(zhuǎn)速扭矩輸出，在較低轉(zhuǎn)速下就可以有非常好的動(dòng)力表現(xiàn)，所以低速行駛時(shí)的提速感受也不差。

　　變速箱的感受稍有差異，個(gè)人感覺(jué)國(guó)產(chǎn)28i的變速箱反饋更好，不算敏感，但在需要擋位變化時(shí)變速箱可以及時(shí)作出反應(yīng)，而且換擋速度也比較快。

性能測(cè)試：三款車(chē)加速成績(jī)差別很大

　　這三款X1我們進(jìn)行了加速制動(dòng)方面的性能測(cè)試，駕駛時(shí)的動(dòng)力感受在測(cè)試時(shí)得到印證，三款車(chē)的百公里加速成績(jī)差別非常大。且不說(shuō)18i自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)跟另外連個(gè)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之間的差別，就是20i和28i兩個(gè)同樣發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，加速成績(jī)也有1秒多的差距。

加速對(duì)比：

　　18i采用的是后輪驅(qū)動(dòng)，起步時(shí)后輪打滑比較明顯，而在打滑空轉(zhuǎn)發(fā)生之后，穩(wěn)定系統(tǒng)的介入也有些猶豫，所以起步時(shí)18i已經(jīng)落后與20i和28i。不過(guò)即便如此，18i的最大G值仍達(dá)到0.67g，這在2.0L自然吸氣車(chē)型里面也算是出類(lèi)拔萃了。

　　20i有兩種驅(qū)動(dòng)模式的車(chē)型，我們?cè)囻{的這款采用的是四輪驅(qū)動(dòng)版本，起步比較穩(wěn)健，基本沒(méi)有打滑空轉(zhuǎn)發(fā)生。最大G值出現(xiàn)在起步時(shí)，峰值達(dá)到0.77g。接近4秒時(shí)換擋，換擋后動(dòng)力就沒(méi)有那么足了。

　　28i同樣采用四輪驅(qū)動(dòng)，最大G值達(dá)到驚人的0.79g，這大概是2.0T車(chē)型的極限了吧。換擋時(shí)機(jī)比20i提前半秒，換擋后G值同樣掉落比較厲害。

　　最終的測(cè)試結(jié)果，18i百公里加速時(shí)間11.8秒;20i百公里加速時(shí)間8.4秒;28i百公里加速時(shí)間7.0秒。18i的加速成績(jī)相對(duì)于2.0L自然吸氣車(chē)型來(lái)說(shuō)并不難看，不過(guò)20i和28i的成績(jī)更容易接受一些，尤其是28i車(chē)型，完全不輸進(jìn)口28i。

　　我們測(cè)試的進(jìn)口寶馬28i采用六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速成績(jī)7.12秒，比國(guó)產(chǎn)28i要慢0.12秒。不過(guò)大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出特性跟增壓發(fā)動(dòng)機(jī)明顯不同，起步時(shí)進(jìn)口28i可以達(dá)到1.1g的最大G值!

　　動(dòng)力輸出比較線(xiàn)性，加速過(guò)程沒(méi)有明顯動(dòng)力衰減，而最終成績(jī)卻不如國(guó)產(chǎn)28i，原因不在發(fā)動(dòng)機(jī)，而在變速箱，6速變速箱在換擋時(shí)機(jī)和換擋速度方面都不如最新的8速變速箱，尤其是換擋間隔，6速變速箱有比較明顯的動(dòng)力損耗，而國(guó)產(chǎn)X1這方面要好不少。

制動(dòng)對(duì)比：

　　之前我們測(cè)試的進(jìn)口28i車(chē)型的百公里制動(dòng)距離是38.9米，且制動(dòng)力度比較大，剎車(chē)踏板的初段比較靈敏，讓人感覺(jué)很有信心。此次測(cè)試國(guó)產(chǎn)X1我們非常想知道制動(dòng)方面能否保持原有的水平。

　　三款車(chē)采用相同的制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)時(shí)的車(chē)身姿態(tài)比較接近，制動(dòng)距離也相差不大。最后的測(cè)試結(jié)果是20i得到最佳制動(dòng)距離，37.68米，不過(guò)這并不出乎意料。28i為37.87米，跟20i只相差不到0.2米，而0.2米基本上在誤差范圍內(nèi)，所以可以說(shuō)20i和28i制動(dòng)距離沒(méi)有差別。

　　18i的百公里制動(dòng)成績(jī)38.04米，跟20i相差將近半米，成績(jī)同樣非常出色。而國(guó)產(chǎn)X1 28i車(chē)型比進(jìn)口X1 28i車(chē)型的制動(dòng)距離少了1米，這應(yīng)該不是誤差所能解釋的。

　　國(guó)產(chǎn)X1制動(dòng)是的最大G值達(dá)到-1.4g，而進(jìn)口X1制動(dòng)最大G值是-1.2g。結(jié)果證實(shí)國(guó)產(chǎn)X1的制動(dòng)能力確實(shí)優(yōu)于進(jìn)口X1。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　進(jìn)口X1國(guó)內(nèi)引進(jìn)時(shí)間已經(jīng)不短了，不過(guò)在街上看到還是會(huì)多看幾眼，一方面X1設(shè)計(jì)確實(shí)非常成功，造型不張揚(yáng)但絕對(duì)不低調(diào)，外型夠吸引人;另一方面在路上見(jiàn)到機(jī)會(huì)不多，而原因就在于進(jìn)口車(chē)不算低的售價(jià)。而國(guó)產(chǎn)最大的使命就是把價(jià)格降下來(lái)，尤其是把入門(mén)門(mén)檻降下來(lái)，華晨寶馬做到了。

　　從車(chē)型的整體來(lái)說(shuō)X1是臺(tái)非常實(shí)用的車(chē)，不遜1系的操控加上強(qiáng)于1系數(shù)倍的駕乘和使用空間，讓X1更適合家庭使用。華晨寶馬把X1國(guó)產(chǎn)我們當(dāng)然最關(guān)心它是否能夠保留之前進(jìn)口時(shí)的品質(zhì)，事實(shí)是在多數(shù)方面，如科技配置、座椅的檔次、動(dòng)力和剎車(chē)水平，國(guó)產(chǎn)X1都不遜甚至超過(guò)進(jìn)口X1。眼看國(guó)產(chǎn)奧迪Q3下線(xiàn)在即，X1究竟能取得多大的成功，還要看市場(chǎng)上的實(shí)際表現(xiàn)。