華晨寶馬X1全系深度測試 性能不輸進口

 　　【太平洋汽車網 評測頻道】 華晨寶馬把X1全系國產，看得見的好處就是價格降下來了，不過消費者第一個要考慮的就是跟價格一起降下來的，會不會還有質量?會不會還有配置?會不會還有其他那些我們看不見摸不著的?事實上我們在開X1的時候完全沒有想到它究竟還有多少競爭對手，這個價格還有哪些車可以選擇，我們最想知道的就是它到底和進口X1有沒有差別!差別在哪!

　　華晨寶馬X1共有三個排量等級，分別是18i、20i和28i，分別對應2.0升自然吸氣發動機、2.0升增壓發動機低功率、2.0升增壓發動機高功率。這三款車價格覆蓋28萬至49萬的區間。這篇測試文章中涉及四款車型，分別是寶馬進口28i豪華版、華晨寶馬28i豪華版、華晨寶馬20i豪華版、華晨寶馬18i豪華版，圖片上我們會對車型進行標注。

● 與進口X1相比的優勢和不足

　　1.華晨寶馬X1 28i的外觀套件更豐富

　　華晨寶馬X1 28i前杠以及下進氣格柵位置有裝飾性套件，側裙也跟進口X1有很大不同，不過20i和18i的包圍則是普通樣式，跟進口X1之前20i差別不大。盡管這組套件的成本不會太高，但裝飾效果還算不錯。而輪轂的差別更加明顯，不過我們覺得還是進口X1的丫形輪轂更耐看。

　　2.內飾做工精細程度不及進口X1

　　進口X1內飾簡單規整，跟X3或者X5只是級別上的不同，不會有質量上的差異。國產后的X1內飾組件和模塊都是國內制造，國內組裝，用料的質量差別不大，不過仔細看過會發現做工的精細程度確實跟進口X1有差距，接縫部位感覺沒那么扎實。

　　3.配置比進口X1稍高 變速箱差別大

　　華晨寶馬X1與2010款進口X1相比配置明顯豐富許多，最大差別在于變速箱和排擋桿的樣式，國產X1 20i和28i車型采用了8速自動變速箱以及電子排擋桿，而2012款X1 28i車型采用6速變速箱和機械排擋桿。與2012款進口X1相比，主要的配置差別是國產X1比進口X1多了腰部支撐電動調節，而少了后排出風口。

● 華晨寶馬三款車的外觀差異：

　　三臺車放到一起很有“大家來找茬”的意思，反正如果不是擺到一起，很難指出外觀有哪些不同。而擺到一起之后，區別就很容易被看出來，我們看到的都是一些細節差異，這些細節差別也是分辨三款車的重要標志。

　　車頭的差別在于中網和前杠部位。28i中網采用亞光金屬格柵，在車頭看起來非常扎眼;而20i和18i采用的是啞光黑的格柵，只是噴涂顏色不同，視覺效果跟28i就有很大差別，亞光黑就顯得低調的多。

　　下進氣格柵造型相同，不過28i采用單橫杠的裝飾條，我們覺得因為X1的前杠部位已經修飾的非常漂亮，華晨寶馬只是想讓28i看起來跟另外兩個有些不同，所以讓兇狠的野獸突出可愛的舌頭。

　　除了下進氣格柵，28i在保險杠上增加了四點停車輔助探頭，而在20i和18i車型我們并沒有看到輔助探頭。

　　側面線條看不出三款車的差別，不過28i的車窗下沿加入了鍍鉻裝飾，好吧，這是在“找茬”讀秒將盡時我們找到的。

　　側裙的修飾也稍有不同，28i加入一個輕微的金屬色裝飾條，而這個裝飾條是包裹在原來的側裙上，而不是一個簡單的顏色差異。

　　車尾除了排氣管的差別，我們再找不到其他不同，經過高人點撥我們才發現后杠護板還有些許不同，不同的是28i的護板稍大一點點，而護板的造型是完全一樣的。

　　國產后的X1采用最新設計的輪轂樣式，國產后的三款車的輪轂都不盡相同，跟進口的差別更是大。我們編輯部一致的意見是，國產后的28i算是最好看的，不過跟進口X1比，還是感覺進口X1的輪轂更好看。

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內飾：用料和配置跟進口X1差別很小

　　華晨寶馬X1跟進口X1在內飾方面沒有任何不同，我們看到的只是配色的差別。這三款試駕車的內飾配色和中控臺裝飾條的材質也有不同，配置相差也比較大。

　　20i車型的內飾看起來跟我們之前試駕的進口X1 28i比較像，采用上黑下米的內飾配色，中控臺采用亮木紋材質的蓋板，看起來比較有檔次;18i車型采用的是全黑內飾，中控臺采用的是銀色亮片蓋板，檔次感稍差，不過看起來感覺更年輕和運動，年輕人應該更容易接受;28i車型采用全黑內飾，中控臺的裝飾蓋板跟20i車型相同。

　　從我們目測來對比，華晨寶馬X1 20i和28i車型的內飾跟之前試駕過的2010款進口X1 28i車型在內飾材質方面沒有明顯差異，中控臺的用料基本上以工程塑料為主，用料手感偏硬，也不算厚重，不過這是寶馬的一貫做法，之前50多萬的X1也是如此。

　　三款國產X1的排擋桿稍有不同，20i和28i終于拋棄了機械排擋桿而采用電子排擋桿。8速手自一體變速箱改用電子排擋桿，而18i依然采用的是6速變速箱，擋把也依然是機械擋把，跟進口X1 28i相同。(進口車為傳統擋把)，電子排擋桿的外形和海外版本完全一樣。

　　電子排擋桿跟我們之前在新1系上看到的沒有太大不同，不過仔細比對之后發現X1的電子排擋桿似乎更粗壯，而1系的電子排擋桿看起來比較小巧精致。

● 國產X1保留了重點配置：iDrive、全景天窗等

　　X1此次國產全系標配iDrive多媒體系統，并通過8.8寸液晶屏顯示，在功能上可實現全部影音和導航功能。此外X1 28i還提供倒車影像功能，18i和20i沒有配備。28i的倒車影像系統非常實用，除了前后的距離檢測雷達外，倒車影像還包括不同顏色的輔助線和色塊的變化提示車后的情況。

　　跟進口X1完全一樣的是，國產后的X1全系標配全景天窗，這也是目前SUV車型比較流行的配置，X1天窗的開啟采用了內藏式，而不是外滑式。

● 三款X1的配置差別：

　　28i的方向盤跟之前試駕的進口X1 28i車型的方向盤完全相同，尺寸較小且非常粗壯，中心采用圓形突起的造型，很有立體感，看起來比較有檔次。并在兩側配備換擋撥片，撥片采用金屬柱狀造型，手感非常厚重。

　　18i和20i的方向盤樣式比較普通，且比28i方向盤稍細，手感也沒有28i的方向盤好。18i和20i都沒有配備換擋撥片。

　　音源輸入擴展接口方面，20i和28i配備了USB、AUX的接口，位置在中控臺最下面靠右側的位置，這里可以一方面比較隱蔽，另一方面下面是儲物格，比如手機連接AUX接入時，手機可以放在儲物格里，比較方便。18i車型只配備AUX，而沒有USB接入口。

　　駕駛輔助方面，20i和28i提供坡道輔助系統，而這一功能我們在進口X1上也體驗過。功能沒有任何問題，不過并不非常實用。18i并沒有配備這一功能。

　　三款車的座椅也稍有差別，同樣采用真皮座椅，18i的座椅材質手感就比20i和28i的座椅材質稍差，顆粒感覺更粗糙，而20i和28i的座椅手感稍細膩一些。三款車因為都是高配車型，所以座椅帶有電加熱功能，座椅都采用電動調節，并且全系帶有兩組座椅記憶。28i車型帶有駕駛座腰部支撐調節功能。

　　國產X1的三款車采用兩個版本的動力總成，其中18i采用自然吸氣發動機，20i和28i采用增壓發動機，而20i和28i的差別僅是動力調校的差別。變速箱的差別也非常明顯，18i采用的是6速變速箱，20i和28i搭載的是8速變速箱。

　　采用3系底盤，扎實的底盤結構讓X1即便重心較高也依然有非常矯健的身手。采用前麥弗遜，后多連桿結構懸掛，并大量采用輕量化的鋁制懸掛部件，X1的動態特性不輸轎車。我們試駕的三款車有兩個驅動版本，18i采用的是后輪驅動，20i和28i采用的是以后驅為基礎制造的四驅版本。

三款X1駕駛感受有哪些差別：

　　剛一上手時國產18i給人的最大感受就是動力有些難以接受，如果是剛從28i車上下來，這種感覺就更加強烈。尤其是高速行駛時需要提速超車，有時會讓人感覺窩火，變速箱還算給力，在需要提速時變速箱可以清楚的了解駕駛者的意圖，心領神會的降低擋位，然后發動機嘶吼著卻不配合，好吧，如果駕駛時有這種感受，證明這款車不適合你，乖乖去駕駛20i或者28i吧。

　　國產X1 18i采用機械液壓助力，轉向稍重，不過高速行駛時并不會變得更沉著，轉向精度也比另外兩個X1稍差。避震器的硬度差不多，都是偏硬的那種設定，寶馬在這點上沒有絲毫妥協。不過18i的避震行程要比另外兩車稍長，所以在轉彎時如果速度稍快，18i的車身側傾要比20i和28i稍大，重心微高，高速行駛時的穩定性也不如另外兩臺車。

　　18i跟另外兩臺車的差別看每一項的話其實沒有那么大，不過在高速行駛時，可以感覺方向盤指向不如另外兩款車，側傾和穩定性也不如另外兩款車，整體駕駛感受就差了一個檔次，注重操控性的人慎重選擇。

　　20i和28i，這二者僅是動力的差別，20i的動力足夠日常使用，提速超車也比18i輕松了許多。而28i的動力非常強勁，山路行駛非常輕松，也更有樂趣。電子助力轉向比18i輕松了不少，低速行駛時電子感很強，高速行駛時就非常沉穩，提升操控精度的同時，也讓行車安全性更強。20i和28i底盤調教相同，懸掛行程比18i要短，高速行駛時操控性媲美3系。

　　20i和28i采用四輪驅動，屬于全時四驅車型，不過擁有很多后驅車的特性，平時驅動時前后驅動力以40∶60分配，而在彎道中系統會以20∶80的比例分配動力，讓后輪增加牽引力，提高彎道性能。

國產28i跟進口28i，開起來一樣嗎？

　　國產28i底盤方面跟進口28i沒有任何差別，不同在于采用的完全不同的動力總成。進口28i采用的是3.0L直六發動機，搭配6速變速箱。日常駕駛兩車動力差別不大，很難說進口28i動力好于國產28i，或者是相反。而進口28i因為采用低轉速扭矩輸出，在較低轉速下就可以有非常好的動力表現，所以低速行駛時的提速感受也不差。

　　變速箱的感受稍有差異，個人感覺國產28i的變速箱反饋更好，不算敏感，但在需要擋位變化時變速箱可以及時作出反應，而且換擋速度也比較快。

性能測試：三款車加速成績差別很大

　　這三款X1我們進行了加速制動方面的性能測試，駕駛時的動力感受在測試時得到印證，三款車的百公里加速成績差別非常大。且不說18i自然吸氣發動機跟另外連個渦輪增壓發動機之間的差別，就是20i和28i兩個同樣發動機的車型，加速成績也有1秒多的差距。

加速對比：

　　18i采用的是后輪驅動，起步時后輪打滑比較明顯，而在打滑空轉發生之后，穩定系統的介入也有些猶豫，所以起步時18i已經落后與20i和28i。不過即便如此，18i的最大G值仍達到0.67g，這在2.0L自然吸氣車型里面也算是出類拔萃了。

　　20i有兩種驅動模式的車型，我們試駕的這款采用的是四輪驅動版本，起步比較穩健，基本沒有打滑空轉發生。最大G值出現在起步時，峰值達到0.77g。接近4秒時換擋，換擋后動力就沒有那么足了。

　　28i同樣采用四輪驅動，最大G值達到驚人的0.79g，這大概是2.0T車型的極限了吧。換擋時機比20i提前半秒，換擋后G值同樣掉落比較厲害。

　　最終的測試結果，18i百公里加速時間11.8秒;20i百公里加速時間8.4秒;28i百公里加速時間7.0秒。18i的加速成績相對于2.0L自然吸氣車型來說并不難看，不過20i和28i的成績更容易接受一些，尤其是28i車型，完全不輸進口28i。

　　我們測試的進口寶馬28i采用六缸自然吸氣發動機，百公里加速成績7.12秒，比國產28i要慢0.12秒。不過大排量自然吸氣發動機動力輸出特性跟增壓發動機明顯不同，起步時進口28i可以達到1.1g的最大G值!

　　動力輸出比較線性，加速過程沒有明顯動力衰減，而最終成績卻不如國產28i，原因不在發動機，而在變速箱，6速變速箱在換擋時機和換擋速度方面都不如最新的8速變速箱，尤其是換擋間隔，6速變速箱有比較明顯的動力損耗，而國產X1這方面要好不少。

制動對比：

　　之前我們測試的進口28i車型的百公里制動距離是38.9米，且制動力度比較大，剎車踏板的初段比較靈敏，讓人感覺很有信心。此次測試國產X1我們非常想知道制動方面能否保持原有的水平。

　　三款車采用相同的制動系統，制動時的車身姿態比較接近，制動距離也相差不大。最后的測試結果是20i得到最佳制動距離，37.68米，不過這并不出乎意料。28i為37.87米，跟20i只相差不到0.2米，而0.2米基本上在誤差范圍內，所以可以說20i和28i制動距離沒有差別。

　　18i的百公里制動成績38.04米，跟20i相差將近半米，成績同樣非常出色。而國產X1 28i車型比進口X1 28i車型的制動距離少了1米，這應該不是誤差所能解釋的。

　　國產X1制動是的最大G值達到-1.4g，而進口X1制動最大G值是-1.2g。結果證實國產X1的制動能力確實優于進口X1。

編輯點評：

　　進口X1國內引進時間已經不短了，不過在街上看到還是會多看幾眼，一方面X1設計確實非常成功，造型不張揚但絕對不低調，外型夠吸引人;另一方面在路上見到機會不多，而原因就在于進口車不算低的售價。而國產最大的使命就是把價格降下來，尤其是把入門門檻降下來，華晨寶馬做到了。

　　從車型的整體來說X1是臺非常實用的車，不遜1系的操控加上強于1系數倍的駕乘和使用空間，讓X1更適合家庭使用。華晨寶馬把X1國產我們當然最關心它是否能夠保留之前進口時的品質，事實是在多數方面，如科技配置、座椅的檔次、動力和剎車水平，國產X1都不遜甚至超過進口X1。眼看國產奧迪Q3下線在即，X1究竟能取得多大的成功，還要看市場上的實際表現。