還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特

2011-05-16 02:17:36 作者:劉石磊

賽道體驗:長軸距對車輛的靈活性有影響 懸掛的特性不強調操控性

還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特

  在試駕的過程中,我們還特意在天馬山賽車場為新帕薩特安排了賽道環節,盡管它并不是一款適合激烈駕駛的車型,但通過賽道的體驗,加上之前測試邁騰的經驗,我們對新帕薩特也會有一個更深入的了解。

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  天馬山賽車場并不大,全長只有全長只有2.063公里,包括8個左彎6個右彎。作為一款對外開放的場地,相信有很多人都跑過這條賽道。這條賽道比較窄,同時也有一些難度很大的彎道,對新帕薩特的懸掛和輪胎都是個考驗。由于賽道當天的開放時間較短,又正好趕上大雨,所以我們并沒有讓專業車手做圈速測試,只是針對賽道的駕駛深入了解新帕薩特的操控性,更多地是懸掛的調校以及長軸距對車輛的影響。

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  新帕薩特的長軸距對操控性的影響在公路駕駛時感覺還不算大,而到了賽道上還是非常明顯的。尤其在角度很大的彎道時,新帕薩特的靈活性要比邁騰略遜一籌,轉向時尾部的跟進顯然不如邁騰那樣干凈利落。懸掛的表現也并不以運動見長,在經過彎心時會有較大的側傾,但好在底盤的基礎不差,還是能將車身姿態控制住。雖然不如君威睿翼那些運動型中級車更具有駕馭樂趣,但比雅閣天籟等完全不注重操控性的車型則要穩定很多。

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  前面說過,新帕薩特的輪胎配置過于小氣,215寬的輪胎在極限中實在難有上佳的表現。但好就好在這套鄧祿普SPORTS 01的性能還算不錯,在彎道中還是具有不錯的可控性的,抓地力的極限要比同級車中同規格的輪胎出色很多。盡管如此,還是希望新帕薩特能夠提高一下輪胎規格,至少針對2.0TSI車型很有必要。

導航系統體驗:操作簡便 但地圖版本需要更新

  盡管已經去過上海很多次,但這次在沒有任何引導的情況下,我們在上海就完全“找不著北”了。因此我們計劃的幾個測試和拍攝地點都要依靠導航系統,在幾天的使用中,新帕薩特的導航系統還是讓人有話想說。

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  這套系統大家并不陌生,它是國內大眾車系通用的一套系統,從人機交互設計來說,還是很不錯的,也是我一直比較喜歡的一套系統。但是,這套導航系統在使用時還是遇到了一些問題。

  由于上海的公路規劃和北京的“正南正北”不同,加上會有高架、隧道以及地面道路和繁多的路口,導航界面在顯示時還不夠直觀,容易讓人走錯路口。當然,對于導航系統的人性化設計,同級車都差不多,適應以后問題不大。

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  最大的問題是地圖版本偏老,尤其是上海這種大城市,地圖應該是很詳細的。但新帕薩特的導航系統卻領著我們走了不少冤枉路,有時甚至讓我們“走投無路”。在從天馬到佘山短短的路程中,我們卻在地圖的引領下,迷路了。如果是在二三級城市,很多新道路對于這套系統都是個考驗。

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