還不夠完美 PCauto深度測(cè)試新帕薩特

賽道體驗(yàn)：長(zhǎng)軸距對(duì)車(chē)輛的靈活性有影響 懸掛的特性不強(qiáng)調(diào)操控性

　　在試駕的過(guò)程中，我們還特意在天馬山賽車(chē)場(chǎng)為新帕薩特安排了賽道環(huán)節(jié)，盡管它并不是一款適合激烈駕駛的車(chē)型，但通過(guò)賽道的體驗(yàn)，加上之前測(cè)試邁騰的經(jīng)驗(yàn)，我們對(duì)新帕薩特也會(huì)有一個(gè)更深入的了解。

　　天馬山賽車(chē)場(chǎng)并不大，全長(zhǎng)只有全長(zhǎng)只有2.063公里，包括8個(gè)左彎6個(gè)右彎。作為一款對(duì)外開(kāi)放的場(chǎng)地，相信有很多人都跑過(guò)這條賽道。這條賽道比較窄，同時(shí)也有一些難度很大的彎道，對(duì)新帕薩特的懸掛和輪胎都是個(gè)考驗(yàn)。由于賽道當(dāng)天的開(kāi)放時(shí)間較短，又正好趕上大雨，所以我們并沒(méi)有讓專(zhuān)業(yè)車(chē)手做圈速測(cè)試，只是針對(duì)賽道的駕駛深入了解新帕薩特的操控性，更多地是懸掛的調(diào)校以及長(zhǎng)軸距對(duì)車(chē)輛的影響。

　　新帕薩特的長(zhǎng)軸距對(duì)操控性的影響在公路駕駛時(shí)感覺(jué)還不算大，而到了賽道上還是非常明顯的。尤其在角度很大的彎道時(shí)，新帕薩特的靈活性要比邁騰略遜一籌，轉(zhuǎn)向時(shí)尾部的跟進(jìn)顯然不如邁騰那樣干凈利落。懸掛的表現(xiàn)也并不以運(yùn)動(dòng)見(jiàn)長(zhǎng)，在經(jīng)過(guò)彎心時(shí)會(huì)有較大的側(cè)傾，但好在底盤(pán)的基礎(chǔ)不差，還是能將車(chē)身姿態(tài)控制住。雖然不如君威、睿翼那些運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車(chē)更具有駕馭樂(lè)趣，但比雅閣、天籟等完全不注重操控性的車(chē)型則要穩(wěn)定很多。

　　前面說(shuō)過(guò)，新帕薩特的輪胎配置過(guò)于小氣，215寬的輪胎在極限中實(shí)在難有上佳的表現(xiàn)。但好就好在這套鄧祿普SPORTS 01的性能還算不錯(cuò)，在彎道中還是具有不錯(cuò)的可控性的，抓地力的極限要比同級(jí)車(chē)中同規(guī)格的輪胎出色很多。盡管如此，還是希望新帕薩特能夠提高一下輪胎規(guī)格，至少針對(duì)2.0TSI車(chē)型很有必要。

導(dǎo)航系統(tǒng)體驗(yàn)：操作簡(jiǎn)便 但地圖版本需要更新

　　盡管已經(jīng)去過(guò)上海很多次，但這次在沒(méi)有任何引導(dǎo)的情況下，我們?cè)谏虾＞屯耆?ldquo;找不著北”了。因此我們計(jì)劃的幾個(gè)測(cè)試和拍攝地點(diǎn)都要依靠導(dǎo)航系統(tǒng)，在幾天的使用中，新帕薩特的導(dǎo)航系統(tǒng)還是讓人有話(huà)想說(shuō)。

　　這套系統(tǒng)大家并不陌生，它是國(guó)內(nèi)大眾車(chē)系通用的一套系統(tǒng)，從人機(jī)交互設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，還是很不錯(cuò)的，也是我一直比較喜歡的一套系統(tǒng)。但是，這套導(dǎo)航系統(tǒng)在使用時(shí)還是遇到了一些問(wèn)題。

　　由于上海的公路規(guī)劃和北京的“正南正北”不同，加上會(huì)有高架、隧道以及地面道路和繁多的路口，導(dǎo)航界面在顯示時(shí)還不夠直觀(guān)，容易讓人走錯(cuò)路口。當(dāng)然，對(duì)于導(dǎo)航系統(tǒng)的人性化設(shè)計(jì)，同級(jí)車(chē)都差不多，適應(yīng)以后問(wèn)題不大。

　　最大的問(wèn)題是地圖版本偏老，尤其是上海這種大城市，地圖應(yīng)該是很詳細(xì)的。但新帕薩特的導(dǎo)航系統(tǒng)卻領(lǐng)著我們走了不少冤枉路，有時(shí)甚至讓我們“走投無(wú)路”。在從天馬到佘山短短的路程中，我們卻在地圖的引領(lǐng)下，迷路了。如果是在二三級(jí)城市，很多新道路對(duì)于這套系統(tǒng)都是個(gè)考驗(yàn)。