還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特

2011-05-16 02:17:36 作者:劉石磊

公路駕駛體驗:油門反應不夠激進 懸掛偏向舒適

  在B7L上市之前,很多人都會拿新帕薩特邁騰進行對比,邁騰這款車我們已經試駕過很多次,所以此次我們也將結合之前測試邁騰的經驗,對兩車的差異性進行對比點評。

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  動力系統上,新帕薩特采用了和邁騰相同的1.8TSI和2.0TSI發動機,并搭配6速DSG變速箱。此次新帕薩特并沒有推出1.4TSI車型,不過卻增加了一款3.0 V6車型,并同樣搭配6速DSG變速箱。個人認為,倒真不如推出1.4TSI更有市場。

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  我們這次的試駕車是一臺2.0TSI車型,在邁騰上,這臺發動機的表現非常出色。但在駕駛同樣2.0TSI的新帕薩特時卻感覺和邁騰很不一樣。新帕薩特的起步顯得柔和很多,甚至讓人以為是1.8TSI呢。起步時便缺少了邁騰的那種沖勁兒,總給人一種慢半拍的感覺。或許是受到長軸距和懸掛調校的影響,因為在我們后面的測試中,它的加速成績并不比邁騰差。

  DSG變速箱的特點:大眾的DSG變速箱普通和運動模式的差別非常大,所以如果你想在公路上更多地壓榨發動機的潛力,或者需要頻繁地加速和減速,那么還是建議用運動模式,轉速會一直保持在3000-4000rpm之間。而普通模式更兼顧平順性和經濟性,盡管DSG變速箱的換擋速度很快,但遠不如運動模式來得直接。

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  新帕薩特的高速巡航能力保持了大眾扎實穩健的特點,轉向和路感都與邁騰相差不大。但在我們前往天馬山賽車場的路程中,虹橋至松江這段高速公路不是很平坦,所以感覺新帕薩特的高速穩定性比邁騰會稍差一些,時速超過160km/h后缺乏邁騰那種從容、穩定的感覺。

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  從懸掛的調校來看,新帕薩特顯然更注重舒適性,在經過起伏路面的時候,車身的動態反應會更平穩。雖然目前還不知道B7L的調校如何,但猜測這將會成為兩車的一個明顯的差別。

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