還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特

2011-05-16 02:17:36 作者:劉石磊
1外觀/內飾優缺點點評回頂部

還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特

  毫無疑問,最近話題最多的中級車當屬上海大眾帕薩特了。盡管德國官方聲稱B7要比NMS(新帕薩特的北美版)的換代更徹底,但對于國內用戶來說,不管是即將發布的一汽大眾B7L,還是上海大眾新帕薩特,都是全新的車型。畢竟老舊的新領馭和詬病頗多的邁騰已經讓人失去興趣了。趕在B7L發布之前,新帕薩特已經率先上市,而針對邁騰的問題,新帕薩特的改進已經讓人看到了不少驚喜,完全有和B7L平起平坐的趨勢。在上海車展期間,我們已經試駕了新帕薩特,這次,我們再次趕赴上海,對新帕薩特進行更深度的測試。

還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特

【點擊圖片進入新帕薩特靜態評測】

  關于外觀、內飾的體驗,我們已經做過靜態測試,本文章內將不再進行全面的描述,但為了讓大家進一步了解新帕薩特的優缺點,下面會對有特點的地方進行一下總結。

一:LED示寬燈+LED尾燈

  LED尾燈并不稀奇,而LED示寬燈無疑是新帕薩特一個明顯的亮點。顯然奧迪的技術與理念已經開始向下蔓延,在這個級別的車型當中,新帕薩特是唯一裝有LED示寬燈的車型,不過后面的B7L也會有同樣的配置。畢竟,這是大眾自己的技術,用起來理所當然。

帕薩特

二:內飾工藝比邁騰要好很多 但木紋內飾顯得過于沉悶

  其實拿邁騰來比意義不大,因為即便新領馭的內飾做工也要好于邁騰。可以說新帕薩特是延續了領馭的工藝水平,中控臺和車門沒有邁騰那種松散的感覺和異響。其實更多的倒是希望在一汽大眾的B7L上看到改進。

還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特

  木紋內飾本來是提升車內檔次和穩重感的裝飾,但新帕薩特選用木紋內飾在顏色和紋路上都顯得過于沉悶。而且邁騰、領馭都是如此,穩重感和檔次感倒是都有了,但卻讓人提不起精神。

三:空間優秀 但后排座椅舒適性一般

  2803mm確保了寬敞的后排腿部空間,包括后面的B7L,空間問題將不會再成為困擾大家的問題了。不過這并不能說明它會令所有乘客滿意,單純從座椅的舒適性來說,新帕薩特的后排感受并不及邁騰。

還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特

還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特

  新帕薩特后排座椅的深度不及邁騰,缺少了邁騰多出來膝部支撐,并且新帕薩特的座椅外沿比較硬,長時間乘坐容易疲勞。人體工程學設計和坐墊的舒適性更像是昊銳的感覺。

四:輪胎規格在同排量車型中沒有優勢

還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特

  如果從輪胎的型號來看,新帕薩特裝配的鄧祿普SPORT 01輪胎抓地力還是不錯的。但對比市面上所有2.0T車型,邁騰、CC、蒙迪歐-致勝君威君越,新帕薩特的輪胎規格是最低的,它只把那套235/45 R18輪胎裝在了3.0車型上,而這款車型并不是主打款。

車型
新帕薩特2.0TSI
邁騰/CC 2.0TSI

君威2.0T/君越2.0T

致勝2.0GTDi

輪胎規格
215/55 R17
235/45 R17
245/45 R18
225/50 R17

五:有些配置可以有

  我們測試的這款車型是售價25.48萬的2.0TSI DSG御尊版,也是推出的兩款2.0TSI車型的低配版。這款車型沒有配備一鍵式進入和啟動系統,這稍微有點說不過去。而除了1.8TSI和2.0TSI的頂配版,導航系統、自動泊車系統這些亮點配置都在選裝清單里。

還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特 

六:PLA自動泊車輔助系統

  新帕薩特的自動泊車系統有一個亮點值得說一下,我們常見的自動泊車系統都是只可以檢測車輛右方的停車位,而新帕薩特是可以監測車輛左右兩側的位置。盡管逆行停車的方式不提倡,但在一些沒有交規(比如停車場或者院子)的環境下,這個配置還是很有必要的。

還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特

  廠家設計時也充分考慮了左側停車的安全隱患,所以與右側的操作方法不同,在同樣按下自動泊車開啟按鈕后,車輛向前開會默認自動檢測右方的停車位,而如果你想停左側話,則需要打著左轉向燈才能激活自動泊車功能,這可以對前后方的車輛起到警示作用,降低安全隱患。

【PLA自動泊車輔助系統體驗】

2綜合路況的駕駛感受回頂部

公路駕駛體驗:油門反應不夠激進 懸掛偏向舒適

  在B7L上市之前,很多人都會拿新帕薩特邁騰進行對比,邁騰這款車我們已經試駕過很多次,所以此次我們也將結合之前測試邁騰的經驗,對兩車的差異性進行對比點評。

還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特

  動力系統上,新帕薩特采用了和邁騰相同的1.8TSI和2.0TSI發動機,并搭配6速DSG變速箱。此次新帕薩特并沒有推出1.4TSI車型,不過卻增加了一款3.0 V6車型,并同樣搭配6速DSG變速箱。個人認為,倒真不如推出1.4TSI更有市場。

還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特

還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特 還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特

  我們這次的試駕車是一臺2.0TSI車型,在邁騰上,這臺發動機的表現非常出色。但在駕駛同樣2.0TSI的新帕薩特時卻感覺和邁騰很不一樣。新帕薩特的起步顯得柔和很多,甚至讓人以為是1.8TSI呢。起步時便缺少了邁騰的那種沖勁兒,總給人一種慢半拍的感覺。或許是受到長軸距和懸掛調校的影響,因為在我們后面的測試中,它的加速成績并不比邁騰差。

  DSG變速箱的特點:大眾的DSG變速箱普通和運動模式的差別非常大,所以如果你想在公路上更多地壓榨發動機的潛力,或者需要頻繁地加速和減速,那么還是建議用運動模式,轉速會一直保持在3000-4000rpm之間。而普通模式更兼顧平順性和經濟性,盡管DSG變速箱的換擋速度很快,但遠不如運動模式來得直接。

還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特

還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特

  新帕薩特的高速巡航能力保持了大眾扎實穩健的特點,轉向和路感都與邁騰相差不大。但在我們前往天馬山賽車場的路程中,虹橋至松江這段高速公路不是很平坦,所以感覺新帕薩特的高速穩定性比邁騰會稍差一些,時速超過160km/h后缺乏邁騰那種從容、穩定的感覺。

還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特

  從懸掛的調校來看,新帕薩特顯然更注重舒適性,在經過起伏路面的時候,車身的動態反應會更平穩。雖然目前還不知道B7L的調校如何,但猜測這將會成為兩車的一個明顯的差別。

3賽道體驗/導航系統回頂部

賽道體驗:長軸距對車輛的靈活性有影響 懸掛的特性不強調操控性

還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特

  在試駕的過程中,我們還特意在天馬山賽車場為新帕薩特安排了賽道環節,盡管它并不是一款適合激烈駕駛的車型,但通過賽道的體驗,加上之前測試邁騰的經驗,我們對新帕薩特也會有一個更深入的了解。

還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特

還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特

  天馬山賽車場并不大,全長只有全長只有2.063公里,包括8個左彎6個右彎。作為一款對外開放的場地,相信有很多人都跑過這條賽道。這條賽道比較窄,同時也有一些難度很大的彎道,對新帕薩特的懸掛和輪胎都是個考驗。由于賽道當天的開放時間較短,又正好趕上大雨,所以我們并沒有讓專業車手做圈速測試,只是針對賽道的駕駛深入了解新帕薩特的操控性,更多地是懸掛的調校以及長軸距對車輛的影響。

還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特

還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特

還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特

還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特 還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特

  新帕薩特的長軸距對操控性的影響在公路駕駛時感覺還不算大,而到了賽道上還是非常明顯的。尤其在角度很大的彎道時,新帕薩特的靈活性要比邁騰略遜一籌,轉向時尾部的跟進顯然不如邁騰那樣干凈利落。懸掛的表現也并不以運動見長,在經過彎心時會有較大的側傾,但好在底盤的基礎不差,還是能將車身姿態控制住。雖然不如君威睿翼那些運動型中級車更具有駕馭樂趣,但比雅閣天籟等完全不注重操控性的車型則要穩定很多。

還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特

  前面說過,新帕薩特的輪胎配置過于小氣,215寬的輪胎在極限中實在難有上佳的表現。但好就好在這套鄧祿普SPORTS 01的性能還算不錯,在彎道中還是具有不錯的可控性的,抓地力的極限要比同級車中同規格的輪胎出色很多。盡管如此,還是希望新帕薩特能夠提高一下輪胎規格,至少針對2.0TSI車型很有必要。

導航系統體驗:操作簡便 但地圖版本需要更新

  盡管已經去過上海很多次,但這次在沒有任何引導的情況下,我們在上海就完全“找不著北”了。因此我們計劃的幾個測試和拍攝地點都要依靠導航系統,在幾天的使用中,新帕薩特的導航系統還是讓人有話想說。

還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特

  這套系統大家并不陌生,它是國內大眾車系通用的一套系統,從人機交互設計來說,還是很不錯的,也是我一直比較喜歡的一套系統。但是,這套導航系統在使用時還是遇到了一些問題。

  由于上海的公路規劃和北京的“正南正北”不同,加上會有高架、隧道以及地面道路和繁多的路口,導航界面在顯示時還不夠直觀,容易讓人走錯路口。當然,對于導航系統的人性化設計,同級車都差不多,適應以后問題不大。

還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特

還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特

  最大的問題是地圖版本偏老,尤其是上海這種大城市,地圖應該是很詳細的。但新帕薩特的導航系統卻領著我們走了不少冤枉路,有時甚至讓我們“走投無路”。在從天馬到佘山短短的路程中,我們卻在地圖的引領下,迷路了。如果是在二三級城市,很多新道路對于這套系統都是個考驗。

4性能/噪音/油耗測試回頂部

加速測試:

  盡管新帕薩特給人的感覺不如邁騰激進,但7.4s的加速成績并不比邁騰差,與我們之前測試邁騰2.0TSI的成績基本相同。

還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特

  從曲線圖中可以看出,新帕薩特和邁騰的加速表現基本相同,在急加速時兩車并沒有差異,新帕薩特在換擋時甚至還要更猛一些,加速成績令人滿意。

制動測試:

  出人意料,在制動測試中,新帕薩特比邁騰要更優秀,100km/h-0的制動距離為39.33m,進入了40米內。

還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特

噪音測試:

  新帕薩特的降噪水平是大家普遍關注的問題,畢竟邁騰在噪音方面的表現有失中級車的水準。新帕薩特在噪音測試中的表現完全在我們的意料之中,它要明顯好于邁騰,因為之前新領馭在這方面就做得不錯。上海大眾對待工藝品質的態度還是值得表揚的。

還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特

還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特

  在怠速和低速時,新帕薩特的噪音和邁騰相差不大,隨著速度的升高,新帕薩特的噪音控制能力就顯出了優勢,在高速中完全沒有邁騰那種惱人的噪音,可以說從低速到高速,新帕薩特都很均衡,不像邁騰的差別那么大,希望日后的B7L也能有所改善。

油耗測試:

  由于動力系統沒變,因此在油耗方面,新帕薩特和同排量的邁騰、CC沒有太大的差別。由于我們的測試的過程中都是全程空調的狀態,油耗要比我們之前測試邁騰稍高一些,百公里11.43升的綜合油耗在一個合理的范圍之內。

還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特

1

  總結:盡管還不夠完美,但從我們的測試結果來看,新帕薩特可以算作是一款優點多于缺點的車型。即便不去對比邁騰,寬敞的空間以及自動泊車系統在同級車中都很有優勢。再加上從用戶對邁騰的反饋中汲取的經驗,邁騰身上許多小問題都沒有出現在新帕薩特上面。也許現在大家同時還在期待B7L的上市,當這兩款車放在一起后,必然會給中級車市場帶來不小的震動。

5新帕薩特實拍大圖下載回頂部

還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特

還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特

還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特

還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特

還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特

還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特

還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特

還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特

還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特

還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特

還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特

>>點擊查看今日優惠<<

    相關閱讀
    點擊加載更多
    主站蜘蛛池模板: 国产精品青草久久久久福利99| 日本韩国视频在线观看| 午夜福利一区二区三区在线观看| 五月婷婷在线视频| 太粗太深了用力点视频| 久久夜色精品国产噜噜亚洲AV| 欧美裸体XXXX极品少妇| 四虎影院在线播放视频| 精品久久久久久婷婷| 天堂av无码av一区二区三区| 久久6这里只有精品| 最近最好看2019年中文字幕| 亚洲综合无码一区二区| 美女一级毛片毛片在线播放| 国产成人精品久久亚洲高清不卡| 97人人模人人爽人人少妇| 影音先锋女人aa鲁色资源| 久久国产精品免费网站| 欧美性xxxx偷拍| 人妻无码久久久久久久久久久| 草草影院ccyy国产日本欧美| 国产精品久久久久久福利| ankhazone度盘| 成人午夜兔费观看网站| 五月天六月丁香| 欧美欧美欧美欧美| 免费国内精品久久久久影院| 色天天综合色天天害人害己| 国产成人精品cao在线| 4hu四虎最新免费地址| 女仆的胸好大揉出奶水| 中文字幕色婷婷在线精品中| 日韩精品一卡二卡三卡四卡2021| 亚洲成a人片在线观看中文| 狠狠躁天天躁中文字幕| 啊…别了在线观看免费下载| 黄色毛片免费在线观看| 国产精品乱子乱XXXX| 97久久婷婷五月综合色d啪蜜芽| 好男人社区神马www| 中文字幕乱码无码人妻系列蜜桃|