還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特

　　毫無疑問，最近話題最多的中級(jí)車當(dāng)屬上海大眾新帕薩特了。盡管德國官方聲稱B7要比NMS(新帕薩特的北美版)的換代更徹底，但對于國內(nèi)用戶來說，不管是即將發(fā)布的一汽大眾B7L，還是上海大眾新帕薩特，都是全新的車型。畢竟老舊的新領(lǐng)馭和詬病頗多的邁騰已經(jīng)讓人失去興趣了。趕在B7L發(fā)布之前，新帕薩特已經(jīng)率先上市，而針對邁騰的問題，新帕薩特的改進(jìn)已經(jīng)讓人看到了不少驚喜，完全有和B7L平起平坐的趨勢。在上海車展期間，我們已經(jīng)試駕了新帕薩特，這次，我們再次趕赴上海，對新帕薩特進(jìn)行更深度的測試。

【點(diǎn)擊圖片進(jìn)入新帕薩特靜態(tài)評(píng)測】

　　關(guān)于外觀、內(nèi)飾的體驗(yàn)，我們已經(jīng)做過靜態(tài)測試，本文章內(nèi)將不再進(jìn)行全面的描述，但為了讓大家進(jìn)一步了解新帕薩特的優(yōu)缺點(diǎn)，下面會(huì)對有特點(diǎn)的地方進(jìn)行一下總結(jié)。

一：LED示寬燈+LED尾燈

　　LED尾燈并不稀奇，而LED示寬燈無疑是新帕薩特一個(gè)明顯的亮點(diǎn)。顯然奧迪的技術(shù)與理念已經(jīng)開始向下蔓延，在這個(gè)級(jí)別的車型當(dāng)中，新帕薩特是唯一裝有LED示寬燈的車型，不過后面的B7L也會(huì)有同樣的配置。畢竟，這是大眾自己的技術(shù)，用起來理所當(dāng)然。

二：內(nèi)飾工藝比邁騰要好很多 但木紋內(nèi)飾顯得過于沉悶

　　其實(shí)拿邁騰來比意義不大，因?yàn)榧幢阈骂I(lǐng)馭的內(nèi)飾做工也要好于邁騰。可以說新帕薩特是延續(xù)了領(lǐng)馭的工藝水平，中控臺(tái)和車門沒有邁騰那種松散的感覺和異響。其實(shí)更多的倒是希望在一汽大眾的B7L上看到改進(jìn)。

　　木紋內(nèi)飾本來是提升車內(nèi)檔次和穩(wěn)重感的裝飾，但新帕薩特選用木紋內(nèi)飾在顏色和紋路上都顯得過于沉悶。而且邁騰、領(lǐng)馭都是如此，穩(wěn)重感和檔次感倒是都有了，但卻讓人提不起精神。

三：空間優(yōu)秀 但后排座椅舒適性一般

　　2803mm確保了寬敞的后排腿部空間，包括后面的B7L，空間問題將不會(huì)再成為困擾大家的問題了。不過這并不能說明它會(huì)令所有乘客滿意，單純從座椅的舒適性來說，新帕薩特的后排感受并不及邁騰。

　　新帕薩特后排座椅的深度不及邁騰，缺少了邁騰多出來膝部支撐，并且新帕薩特的座椅外沿比較硬，長時(shí)間乘坐容易疲勞。人體工程學(xué)設(shè)計(jì)和坐墊的舒適性更像是昊銳的感覺。

四：輪胎規(guī)格在同排量車型中沒有優(yōu)勢

　　如果從輪胎的型號(hào)來看，新帕薩特裝配的鄧祿普SPORT 01輪胎抓地力還是不錯(cuò)的。但對比市面上所有2.0T車型，邁騰、CC、蒙迪歐-致勝、君威、君越，新帕薩特的輪胎規(guī)格是最低的，它只把那套235/45 R18輪胎裝在了3.0車型上，而這款車型并不是主打款。

五：有些配置可以有

　　我們測試的這款車型是售價(jià)25.48萬的2.0TSI DSG御尊版，也是推出的兩款2.0TSI車型的低配版。這款車型沒有配備一鍵式進(jìn)入和啟動(dòng)系統(tǒng)，這稍微有點(diǎn)說不過去。而除了1.8TSI和2.0TSI的頂配版，導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)泊車系統(tǒng)這些亮點(diǎn)配置都在選裝清單里。

六：PLA自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)

　　新帕薩特的自動(dòng)泊車系統(tǒng)有一個(gè)亮點(diǎn)值得說一下，我們常見的自動(dòng)泊車系統(tǒng)都是只可以檢測車輛右方的停車位，而新帕薩特是可以監(jiān)測車輛左右兩側(cè)的位置。盡管逆行停車的方式不提倡，但在一些沒有交規(guī)(比如停車場或者院子)的環(huán)境下，這個(gè)配置還是很有必要的。

　　廠家設(shè)計(jì)時(shí)也充分考慮了左側(cè)停車的安全隱患，所以與右側(cè)的操作方法不同，在同樣按下自動(dòng)泊車開啟按鈕后，車輛向前開會(huì)默認(rèn)自動(dòng)檢測右方的停車位，而如果你想停左側(cè)話，則需要打著左轉(zhuǎn)向燈才能激活自動(dòng)泊車功能，這可以對前后方的車輛起到警示作用，降低安全隱患。

【PLA自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)體驗(yàn)】