回歸 PCauto測試斯巴魯翼豹STI三廂

2011-04-01 01:49:15 作者:劉石磊

回歸 PCauto測試斯巴魯翼豹STI三廂

  不知道斯巴魯想沒想到有一天會退出WRC賽事,因為這個為拉力賽而設計的兩廂STI并沒有派上用場。接下來,全新的十代STI要做的就不再是挑戰勒布的C4賽車了,反而是要去安撫那些培養了九代的翼豹車迷,讓他們接受翼豹首次成為掀背車的現實。但是,當大家逐漸習慣和接受兩廂版翼豹的時候,三廂STI卻重新回到大家眼前,我相信,這一定會讓那些對三廂版魂牽夢繞的“守舊派”歡呼雀躍。

(注:文內除十代STI三廂版為原廠車外,其余車型均經過了不同程度的改裝。)

WRC造就了翼豹STI  第十代車型迎來了新的轉變

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  由于WRC賽事對于車輛研發的促進作用,翼豹STI從1994年至今已經歷了十代演變,正如它的死敵EVO一樣,兩者在水火不容的對決下齊頭并進。但作為翼豹車系的精神領袖,STI并沒有如EVO一樣在外形上積極創新,可以說,STI的前六代車型在外形上都沒有太大的突破,但也因此,“555”涂裝的拉力賽車成為了永恒的經典,如今這些車型在市面上已經難覓蹤影了,而我們找到的一臺六代STI車況也已經很糟糕了。

  誕生8年之后,最令人印象深刻的翼豹從第七代開始,它不僅是翼豹迎來的一次巨大變革,也正是從這一代開始,它通過各種渠道走近中國車迷,讓更多的人可以親手觸摸到這款性能機器。至今,這代車型在國內的保有量依然很高,也是個人認為外形最為迷人的一代翼豹。

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  當然,令國內用戶最熟悉的毫無疑問是第八代翼豹了,正是從這一代起,大家把斯巴魯捧上了神壇,而此時八代EVO在國內的推廣力度還不夠大,翼豹成了高性能街車的不二之選,也從這時起培養了眾多忠實用戶。對于八代,雖然路上跑的大多是WRX,但大部分都進行了重度改裝,在汽車工業剛剛起步的中國,正是翼豹的出現讓很多人對駕駛有了新的認識。第九代翼豹同樣延續了上一代的“社會風氣”,但是,這款采用了全新的家族特征和2.5L渦輪增壓發動機的九代,對于大家來說,卻已經缺乏新意了。

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  我們知道,斯巴魯每三代車型可以歸為一個世代。因此,當翼豹發展到了第十代,又迎來了一次大的變革。由于翼豹率先推出的是2.0R款,因此對于高度忠誠的車迷來說,這樣的外形是根本無法接受的,大家甚至無法把它和性能聯系起來,從前的霸道似已蕩然無存。不過,STI款推出后卻并沒有讓人失望,加寬車體以及全新的車身套件令其恢復了野性。尤其當Ken Block駕駛STI完成了驚世駭俗的漂移表演時,他和翼豹一起名震九州。即便從市場角度看,這一代STI的銷量也相當不錯。

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