回歸 PCauto測(cè)試斯巴魯翼豹STI三廂

　　不知道斯巴魯想沒(méi)想到有一天會(huì)退出WRC賽事，因?yàn)檫@個(gè)為拉力賽而設(shè)計(jì)的兩廂STI并沒(méi)有派上用場(chǎng)。接下來(lái)，全新的十代STI要做的就不再是挑戰(zhàn)勒布的C4賽車了，反而是要去安撫那些培養(yǎng)了九代的翼豹車迷，讓他們接受翼豹首次成為掀背車的現(xiàn)實(shí)。但是，當(dāng)大家逐漸習(xí)慣和接受兩廂版翼豹的時(shí)候，三廂STI卻重新回到大家眼前，我相信，這一定會(huì)讓那些對(duì)三廂版魂?duì)繅?mèng)繞的“守舊派”歡呼雀躍。

(注：文內(nèi)除十代STI三廂版為原廠車外，其余車型均經(jīng)過(guò)了不同程度的改裝。)

WRC造就了翼豹STI  第十代車型迎來(lái)了新的轉(zhuǎn)變

　　由于WRC賽事對(duì)于車輛研發(fā)的促進(jìn)作用，翼豹STI從1994年至今已經(jīng)歷了十代演變，正如它的死敵EVO一樣，兩者在水火不容的對(duì)決下齊頭并進(jìn)。但作為翼豹車系的精神領(lǐng)袖，STI并沒(méi)有如EVO一樣在外形上積極創(chuàng)新，可以說(shuō)，STI的前六代車型在外形上都沒(méi)有太大的突破，但也因此，“555”涂裝的拉力賽車成為了永恒的經(jīng)典，如今這些車型在市面上已經(jīng)難覓蹤影了，而我們找到的一臺(tái)六代STI車況也已經(jīng)很糟糕了。

　　誕生8年之后，最令人印象深刻的翼豹從第七代開(kāi)始，它不僅是翼豹迎來(lái)的一次巨大變革，也正是從這一代開(kāi)始，它通過(guò)各種渠道走近中國(guó)車迷，讓更多的人可以親手觸摸到這款性能機(jī)器。至今，這代車型在國(guó)內(nèi)的保有量依然很高，也是個(gè)人認(rèn)為外形最為迷人的一代翼豹。

　　當(dāng)然，令國(guó)內(nèi)用戶最熟悉的毫無(wú)疑問(wèn)是第八代翼豹了，正是從這一代起，大家把斯巴魯捧上了神壇，而此時(shí)八代EVO在國(guó)內(nèi)的推廣力度還不夠大，翼豹成了高性能街車的不二之選，也從這時(shí)起培養(yǎng)了眾多忠實(shí)用戶。對(duì)于八代，雖然路上跑的大多是WRX，但大部分都進(jìn)行了重度改裝，在汽車工業(yè)剛剛起步的中國(guó)，正是翼豹的出現(xiàn)讓很多人對(duì)駕駛有了新的認(rèn)識(shí)。第九代翼豹同樣延續(xù)了上一代的“社會(huì)風(fēng)氣”，但是，這款采用了全新的家族特征和2.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的九代，對(duì)于大家來(lái)說(shuō)，卻已經(jīng)缺乏新意了。

　　我們知道，斯巴魯每三代車型可以歸為一個(gè)世代。因此，當(dāng)翼豹發(fā)展到了第十代，又迎來(lái)了一次大的變革。由于翼豹率先推出的是2.0R款，因此對(duì)于高度忠誠(chéng)的車迷來(lái)說(shuō)，這樣的外形是根本無(wú)法接受的，大家甚至無(wú)法把它和性能聯(lián)系起來(lái)，從前的霸道似已蕩然無(wú)存。不過(guò)，STI款推出后卻并沒(méi)有讓人失望，加寬車體以及全新的車身套件令其恢復(fù)了野性。尤其當(dāng)Ken Block駕駛STI完成了驚世駭俗的漂移表演時(shí)，他和翼豹一起名震九州。即便從市場(chǎng)角度看，這一代STI的銷量也相當(dāng)不錯(cuò)。

外觀：看似深藏不露的外表下卻處處流露出桀驁不馴的性格

　　之所以對(duì)翼豹的歷史說(shuō)了這么多，是因?yàn)閷?duì)于每一個(gè)喜歡斯巴魯品牌的人來(lái)說(shuō)，翼豹的精神意義一定是第一位的。這也是我們找來(lái)歷代車型的目的，我們?cè)噲D通過(guò)這種方式，與所有斯巴魯車迷一起感受翼豹的進(jìn)化歷程。

　　當(dāng)然，我們的重點(diǎn)是第十代翼豹STI。與以往那個(gè)“純真年代”的設(shè)計(jì)理念不同，簡(jiǎn)單粗暴的表現(xiàn)方式被更多的高科技所替代。或許也有大東家豐田的影響，斯巴魯在翼豹上融入了更加細(xì)膩的東西，如高檔的車漆和精致的內(nèi)飾工藝，在感官上讓人覺(jué)得翼豹已經(jīng)脫胎換骨。

　　由于這是翼豹的一次大換代，因此在設(shè)計(jì)風(fēng)格上它又進(jìn)行了一次新的嘗試。如果說(shuō)兩廂STI恢復(fù)了翼豹的血性，那么三廂版則又顯得溫順了很多。假如去掉了標(biāo)志性的大尾翼，那么開(kāi)在路上它絕對(duì)不會(huì)引起無(wú)知者的敬意。不可否認(rèn)，時(shí)代的變遷讓這臺(tái)全新的翼豹看上去像是遠(yuǎn)離了沙礫與塵埃，變得更加時(shí)尚而富有檔次，而且更加貼近生活了。不過(guò)地球人都知道，還算低調(diào)的車身內(nèi)蘊(yùn)藏的是更尖端、更復(fù)雜的四驅(qū)設(shè)定與調(diào)校，那才是它的靈魂。

　　車頭和兩廂版采用了相同的空力套件，保證了STI風(fēng)格的統(tǒng)一。寬車體的設(shè)計(jì)讓兩側(cè)的翼子板展現(xiàn)出了雄壯的力量感，而看似被翼子板擠壓的頭燈此時(shí)卻流露出了兇悍的目光，與中網(wǎng)上紅色“STI”標(biāo)識(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的中冷散熱口構(gòu)成了STI霸氣的前臉造型。而在配置上，頭燈還集成了氙氣大燈和清洗裝置。

　　除此之外，STI還配備了無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)以及帶轉(zhuǎn)向燈功能的反光鏡。在配置上，STI可以說(shuō)比市面上那些以實(shí)用為賣點(diǎn)的家用車還要好。

　　從數(shù)據(jù)上對(duì)比，三廂STI的車身尺寸長(zhǎng)×寬×高為4580×1795×1470(mm)，兩廂STI的車身尺寸為4415×1795×1475(mm)。不過(guò)當(dāng)兩車放在一起時(shí)，我們看到兩車的尺寸并沒(méi)有數(shù)據(jù)上的差別那么明顯。這是在讓人佩服斯巴魯設(shè)計(jì)師的能力，而在操控性方面，不難想象，三廂STI絲毫不會(huì)比兩廂版差。

　　對(duì)于尾部的設(shè)計(jì)，可以看出斯巴魯還是非常謹(jǐn)慎的。既要不能丟失STI的本性，又要揉入一些親和的理念，并且要配合整車充滿力量感的輪廓。而不管怎樣，它都會(huì)像第七代翼豹問(wèn)世時(shí)一樣，去面對(duì)所有車迷近乎刻薄的審視。

　　在尾部設(shè)計(jì)上，兩廂和三廂之間并沒(méi)有風(fēng)格上的關(guān)聯(lián)，形狀不同的尾燈設(shè)計(jì)甚至連顏色都完全不同，三廂STI重新設(shè)計(jì)了后杠以及增加了尾部的鍍鉻裝飾。讓你從尾部你很難看出這是同一款車的兩廂版和三廂版。

　　如果與十代EVO極端的設(shè)計(jì)相比，STI的尾部就顯得太平易近人了。但大型尾翼、四出排氣，以及“STI”“AWD”就像一個(gè)個(gè)昂貴的銘牌，安靜地嵌入在尾部的包圍套件中，令人肅然起敬。

　　如果不是參加比賽或者需要更大的輪轂來(lái)增加視覺(jué)效果，鄧祿普SP SPORTS 600系列245/40 R18型號(hào)的輪胎基本可以滿足需求了。輪轂和兩廂版相同，采用了金色BBS鍛造鋁合金輪轂，僅這套行走設(shè)備便價(jià)格不菲。

內(nèi)飾：內(nèi)飾與兩廂版沒(méi)有差別 工藝較以往進(jìn)步明顯

　　看看十代EVO的內(nèi)飾你就會(huì)明白，豐田給斯巴魯帶來(lái)了什么。盡管我們還是不能說(shuō)十代翼豹的工藝達(dá)到了一個(gè)很高的水平，但與九代車型相比，卻已經(jīng)是一個(gè)巨大的飛躍了。因?yàn)樗](méi)有為了給改裝留下余地而采用大量廉價(jià)的材料，畢竟這樣的方式在這個(gè)時(shí)代已經(jīng)顯得冠冕堂皇了，斯巴魯不至于為了少量的賽事用車而去得罪車迷。這就是細(xì)節(jié)上的提升，讓人已經(jīng)不忍心像從前一樣把它拆得七零八落了。

　　從娛樂(lè)配置上來(lái)講，翼豹STI的配置不算豪華，但該有的也都有了，熟悉STI歷史的朋友知道，這對(duì)它來(lái)說(shuō)已經(jīng)相當(dāng)難得了。中控臺(tái)上提供了音響系統(tǒng)和自動(dòng)空調(diào)，并在中央扶手內(nèi)設(shè)置了USB和AUX接口。另外，在中控臺(tái)上方的液晶屏中還提供了簡(jiǎn)單的車輛信息。

　　一鍵式啟動(dòng)按鈕設(shè)計(jì)在了方向盤左側(cè)，這個(gè)位置不太常規(guī)。與它一起的還有反光鏡調(diào)節(jié)按鈕和電子穩(wěn)定系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)。

　　在與駕駛有關(guān)的設(shè)計(jì)上，STI可以說(shuō)已經(jīng)盡善盡美。手感不錯(cuò)的方向盤上印有“STI”標(biāo)識(shí)，仿佛在時(shí)刻提醒你，你與翼豹的精神領(lǐng)袖已經(jīng)合二為一。從配置上看，音響控制、定速巡航和藍(lán)牙電話這三項(xiàng)主要配置都已配齊。

（換擋行程演示）

　　排擋桿看起來(lái)有些長(zhǎng)，擋頭也比較小巧。不過(guò)，換擋行程卻短得出奇，換擋時(shí)有種金屬般的撞擊感，操作起來(lái)令人愛(ài)不釋手。旁邊的手剎拉桿也非常輕，似乎就是為了拉力賽時(shí)甩尾而設(shè)計(jì)的。

駕駛模式設(shè)定功能是十代STI的亮點(diǎn)

　　十代STI最重要的配置則要數(shù)智能駕駛(SI-DRIVE)和駕駛員控制中央差速器(DCCD)了，這是十代以前的車型所沒(méi)有的。

　　SI-DRIVE：該系統(tǒng)包括三個(gè)模式，智能(I)、運(yùn)動(dòng)(S)和超級(jí)運(yùn)動(dòng)(S#)，通過(guò)調(diào)節(jié)旋鈕SI-DRIVE，可以改變動(dòng)力單元的特性。尤其是超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式，可以提供更暢快的駕駛感受，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速如何，節(jié)氣門都可以迅速響應(yīng)，在彎道以及車流較多的環(huán)境中這種特性尤為重要。

　　DCCD：可自由設(shè)定的中央差速器可允許自由改變前后扭矩分配，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是可以根據(jù)你的駕駛方式，前驅(qū)為主還是后驅(qū)為主任你自由設(shè)定。儀表盤上的中央差速器指示燈可分為六級(jí)設(shè)定，“+”代表扭矩更多地分配給前輪，此模式適合在光滑路面上行駛，以增加行駛穩(wěn)定性，當(dāng)“LOCK”指示燈亮?xí)r，則說(shuō)明LSD扭矩設(shè)置達(dá)到最大值，中央差速器幾乎完全鎖止，轉(zhuǎn)彎會(huì)非常困難。“-”則代表動(dòng)力更傾向后輪，更富有駕駛樂(lè)趣。在大多數(shù)情況下，我們還是建議使用自動(dòng)模式，否則你一定會(huì)為這些復(fù)雜的功能而頭大的。

乘坐空間/舒適性不是重點(diǎn) 儲(chǔ)物空間豐富

　　從乘坐環(huán)境看，翼豹STI比之前更加關(guān)注駕駛者。RECARO真皮座椅提供了出色的支撐力，從乘坐感受來(lái)說(shuō)，座椅或許談不上舒適，坐墊和靠背都非常硬，但這與STI的風(fēng)格很對(duì)路。你必須保持一個(gè)“標(biāo)準(zhǔn)”坐姿，在彎道時(shí)它會(huì)為你提供出色的包裹性。不過(guò)座椅還可以再低一些，這樣駕駛的感覺(jué)會(huì)更強(qiáng)。

　　后排乘坐環(huán)境不是STI的重點(diǎn)，不過(guò)座椅的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)不錯(cuò)，盡管腿部空間一般，但還算舒適。在配置上，STI沒(méi)有配備中央扶手與后排出風(fēng)口，不過(guò)對(duì)于STI來(lái)說(shuō)，倒沒(méi)有人太在意這個(gè)。

儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)合理 而且都很大

　　儲(chǔ)物空間很實(shí)在，STI的內(nèi)部設(shè)計(jì)了很多大型的儲(chǔ)物盒，對(duì)于日常的小物品來(lái)說(shuō)隨處可放。中央?yún)^(qū)域的杯架和扶手箱的空間都很大，不過(guò)杯架顯得過(guò)大了，國(guó)內(nèi)的瓶裝飲料放進(jìn)去有些晃來(lái)晃去，不過(guò)當(dāng)儲(chǔ)物盒來(lái)使倒也不錯(cuò)。中央扶手箱后面為后排乘客設(shè)計(jì)了彈出式杯架，四個(gè)車門的儲(chǔ)物盒也很寬大。總之，在同級(jí)車都設(shè)有儲(chǔ)物盒的地方，STI都顯得更大一些。

駕駛：競(jìng)技級(jí)的駕駛感受 平靜中蘊(yùn)藏桀驁不馴的性格

　　斯巴魯的水平對(duì)置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)大家已經(jīng)非常熟悉，十代STI所增加的可調(diào)中央差速鎖DCCD是一套復(fù)雜的系統(tǒng)，也讓它的上手難度大增，對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，你需要認(rèn)真學(xué)習(xí)STI的產(chǎn)品手冊(cè)，全新的STI再不是以前那個(gè)簡(jiǎn)單粗暴的蠻小子了。

　　動(dòng)力系統(tǒng)，STI沿用了EJ25系列的2.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在STI上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能被發(fā)揮到了極致。最大功率：221kw/6000rpm，最大扭矩：407Nm/4000rpm。傳動(dòng)系統(tǒng)斯巴魯仍然堅(jiān)持采用6速手動(dòng)變速箱，以保留最純粹的操作快感。

　　與現(xiàn)在市面上很多渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不同，STI仍然堅(jiān)守著高轉(zhuǎn)速的輸出特性，這是一種純粹的競(jìng)技精神。發(fā)動(dòng)機(jī)并不強(qiáng)調(diào)低轉(zhuǎn)速的扭矩輸出，因?yàn)樗⒉幌胱屇愠商煸谑袇^(qū)里代步而用。可以說(shuō)，在3500rpm內(nèi)你都無(wú)法感受到STI的熱情，屬于STI的那種瘋狂的爆發(fā)力在達(dá)到4000rpm后會(huì)如火山爆發(fā)一樣噴射出來(lái)。手動(dòng)變速箱的吸引力猶如大麻一樣令人上癮，如果加速快到令你無(wú)法時(shí)刻盯住轉(zhuǎn)速表，那么在儀表盤內(nèi)設(shè)有換擋提示燈會(huì)告訴你換擋的最佳時(shí)機(jī)。

　　即便你不想盡情地駕駛STI，它的競(jìng)技精神依然是無(wú)處不在的。起步階段，沉重的離合器就像去掉了半聯(lián)動(dòng)一樣，操作稍有不慎就會(huì)帶來(lái)較大的頓挫，它讓你永遠(yuǎn)覺(jué)得，自己需要再開(kāi)快一點(diǎn)才好。離合器片在你切換擋位的時(shí)候可以迅速地分離和結(jié)合，只要你的動(dòng)作足夠快，動(dòng)力的銜接絕不拖泥帶水。

　　然而，從另一方面看，STI在表現(xiàn)上似乎又要避開(kāi)張揚(yáng)。這點(diǎn)與EVO截然不同，從點(diǎn)火的那一刻起，你就可以感受到這種特性，排氣管和發(fā)動(dòng)機(jī)都異常安靜，讓你感受不到任何躁動(dòng)和不安，而如果是EVO的話，此時(shí)你的手心想必已經(jīng)浸出汗水了。嘗試高轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管仍然安靜得像一輛普通的家用車，使這臺(tái)不會(huì)“咆哮”的STI常常給你錯(cuò)覺(jué)，讓你在不知不覺(jué)間將車開(kāi)得飛快。

　　也許是受到豐田的影響，STI這種安靜的特點(diǎn)使它的適應(yīng)性更強(qiáng)，走在哪里你都不必?fù)?dān)心是否過(guò)于招搖，在不認(rèn)識(shí)STI的人們眼里，它很和諧。當(dāng)然，你自己知道這種“假象”背后隱藏著什么。

與之前車型相比，十代STI的速度更快，駕駛更容易、更安全

　　盡管水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)構(gòu)成了STI的核心，但經(jīng)過(guò)十代演變，STI的性格也在悄然發(fā)生著改變。與早期那種簡(jiǎn)單、野蠻的風(fēng)格相比，如今的十代已經(jīng)更容易駕駛，速度也更快。

　　在我們的計(jì)劃中，我們找到了六代到十代的STI車型，但遺憾的是，我們最期待的六代STI正在維修，九代也在進(jìn)一步改裝過(guò)程中。我們只能調(diào)動(dòng)七代、八代和十代兩廂了。即便這樣，我們?nèi)匀豢梢钥吹絊TI改變了什么。雖然八代和十代兩廂都進(jìn)行了改裝，但我們編輯部有多年駕駛STI的同事，這并不會(huì)影響我們的判斷。

　　跨過(guò)八代，七代STI給人的感覺(jué)完全是一種赤裸裸的特性，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)，在4000rpm內(nèi)你甚至?xí)J(rèn)為這臺(tái)車已經(jīng)完全不中用了，但當(dāng)轉(zhuǎn)速逐漸升高后，屬于STI的蠻力一定會(huì)讓你興奮。即便在直線加速中，尾部也會(huì)出現(xiàn)令人不安的擺動(dòng)，準(zhǔn)備不足的話會(huì)一定驚出你一身冷汗。我知道很多人喜歡這個(gè)，但真的要技術(shù)了得才行。

　　八代同樣沒(méi)有失去賽車的感覺(jué)，這臺(tái)由美國(guó)技師改裝的STI已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)非常平衡的狀態(tài)，盡管改裝的價(jià)格不菲，但并沒(méi)有“浪費(fèi)資源”，各種調(diào)校都非常合理，是國(guó)內(nèi)STI改裝的一個(gè)很好的案例。這些車型與十代STI相比而言，更多地是注重賽車級(jí)的駕駛感受，而十代則兼顧了在日常駕駛時(shí)的均衡表現(xiàn)，懸掛并沒(méi)有很硬，坐姿也沒(méi)有一味地降低。似乎就是一臺(tái)很普通的緊湊級(jí)家用車，但是，不管在直線還是彎道中，十代STI都是最快的。

加速測(cè)試：

　　STI的能力我們已經(jīng)有所領(lǐng)教，下面通過(guò)我們的測(cè)試儀器來(lái)看看它的真實(shí)水平。

　　關(guān)掉穩(wěn)定系統(tǒng)，我們嘗試了不同轉(zhuǎn)速的起步方式。STI的四驅(qū)系統(tǒng)為其提供了出色的抓地力，讓四個(gè)車輪很難突破極限，沒(méi)有任何的動(dòng)力損失，在升到三擋時(shí)達(dá)到100km/h，成績(jī)非常優(yōu)秀，5.55秒，這個(gè)數(shù)字很有意思，和STI早期的拉力涂裝一樣。

制動(dòng)測(cè)試：

　　在日常駕駛時(shí)，感覺(jué)STI的制動(dòng)效果很不錯(cuò)。不過(guò)在測(cè)試時(shí)，數(shù)據(jù)并沒(méi)有加速那么搶眼。42.06米的制動(dòng)距離只能說(shuō)是個(gè)普通的水平。

　　不管掀背STI是不是最好的，三廂STI的回歸對(duì)很多人來(lái)說(shuō)都是一件值得興奮的事情。盡管，它沒(méi)有乖戾的外形，也沒(méi)有轟鳴的聲浪，甚至聽(tīng)不到泄壓閥的美妙音節(jié)。這么“和諧”的STI就算你開(kāi)著它去買菜也不會(huì)有人覺(jué)得奇怪。但是，這種“假象”的背后卻是一股隨時(shí)爆發(fā)的力量，如同火山驟然噴射，談笑間一切灰飛煙滅。這就是十代STI，一位深藏不露的頂尖高手。