賣(mài)點(diǎn)不在混動(dòng) 深度測(cè)試奧迪A6 Hybrid

2013-07-23 19:11:42 作者:畢盈

● 駕駛:混合動(dòng)力強(qiáng)勁 短軸操控媲美緊湊

  說(shuō)到動(dòng)力,雖然表面上A6 Hybrid的動(dòng)力系統(tǒng)是由2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組合而成,但單從發(fā)動(dòng)機(jī)而言,它仍然不同于國(guó)產(chǎn)奧迪的2.0T,其進(jìn)口的身份賦予它更好的動(dòng)力參數(shù)。155kW(211PS)的最大功率和350Nm的峰值扭矩是奧迪2.0T的高功版,當(dāng)施加在這臺(tái)A6上,完全可以提供非常出色的動(dòng)力表現(xiàn)。

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奧迪A6 Hybrid與A6L發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比
參數(shù)/車(chē)型A6 Hybrid國(guó)產(chǎn) A6L TFSI
發(fā)動(dòng)機(jī)2.0T2.0T
最大功率155kW(211PS)/4300-6000rpm132kW(180PS)/4000-6000rpm
最大扭矩350Nm/1500-4200rpm320Nm/1500-3900rpm
電動(dòng)機(jī)功率40kW(54PS)-
電動(dòng)機(jī)扭矩210Nm-

 

奧迪A6 Hybrid混合動(dòng)力介紹

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  奧迪的這套混動(dòng)系統(tǒng)是由自己研發(fā),并且曾在保時(shí)捷卡宴以及大眾途銳上都搭載過(guò)這套混動(dòng)系統(tǒng)。它采用的是傳統(tǒng)的并聯(lián)式結(jié)構(gòu)(PHEV),從原理上來(lái)講,它是將發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同聯(lián)接至驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),并根據(jù)不同的動(dòng)力需求,分別進(jìn)行驅(qū)動(dòng)或者聯(lián)合驅(qū)動(dòng)。

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  這套永磁同步電動(dòng)機(jī)輸出功率達(dá)到了40kW(54PS),扭矩可達(dá)210Nm,在車(chē)輛運(yùn)行中,既可以起到電動(dòng)機(jī)、起動(dòng)機(jī)的作用,也可以在減速過(guò)程中充當(dāng)發(fā)電機(jī),為鋰離子電池組充電。而在結(jié)構(gòu)上,電動(dòng)機(jī)是被整合在變速箱內(nèi)的。

相比雷克薩斯混動(dòng)系統(tǒng)

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  目前市面上成熟并且可靠的混動(dòng)系統(tǒng)并不多,在A6這個(gè)級(jí)別雷克薩斯算是做的比較出彩的,但不同的結(jié)構(gòu)會(huì)得到不同的節(jié)油效果。雷克薩斯上的混聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng),在實(shí)際節(jié)油性能上肯定優(yōu)于奧迪的并聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)。

 

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  變速箱方面,既不是A6L上的CVT,也不是7速雙離合,奧迪A6 Hybrid上采用了德國(guó)ZF公司制造的8P70H變速箱(8速Tiptronic),不同于以往的8AT,它是專(zhuān)門(mén)為奧迪這套混動(dòng)系統(tǒng)所生產(chǎn)的。就像前面提到的一樣,電動(dòng)機(jī)也集成在內(nèi)。

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  高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合,整體動(dòng)力比國(guó)產(chǎn)的A6L 2.0T實(shí)際強(qiáng)很多,尤其是低扭輸出很有勁兒,這當(dāng)然還要?dú)w功于電動(dòng)機(jī)的扭矩特性,從一開(kāi)始扭矩就很大,所以低速時(shí)很容易察覺(jué)得到。但從之前我們?cè)囻{過(guò)的進(jìn)口A4 ALLROAD上同樣的高功版2.0T動(dòng)力對(duì)比來(lái)看,差別卻并不明顯。不過(guò)慢慢的發(fā)動(dòng)機(jī)介入后,中后段給人感覺(jué)在加速輔助上不如雷克薩斯的混動(dòng)來(lái)的更直接。

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  A6 Hybrid在丟掉了奧迪的空氣懸掛后,懸掛的軟硬變得不可調(diào)節(jié)。但這套懸掛調(diào)教的風(fēng)格卻很均衡,軟硬適中,行駛起甚至要比國(guó)產(chǎn)A4L的支撐還要好很多,調(diào)校的風(fēng)格也類(lèi)似于A4 ALLROAD,舒適的同時(shí)還保持了應(yīng)有的韌性。而國(guó)產(chǎn)的A6L顯得就要更軟一些,支撐性沒(méi)有達(dá)到這樣的讓人無(wú)可挑剔。

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  既然A6 Hybrid選擇了標(biāo)準(zhǔn)軸距,那么更短的軸距對(duì)于操控的影響肯定也是不小的。的確,A6 Hybrid在操控性上比國(guó)產(chǎn)A6L好的真不是一星半點(diǎn),尤其是開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)絕對(duì)不會(huì)讓你聯(lián)想到這可還是一臺(tái)行政級(jí)座駕。它的靈活性完全媲美同樣適用標(biāo)準(zhǔn)軸距的A4 ALLROAD。當(dāng)然,國(guó)產(chǎn)的A4L也就更不在了。

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