賣點不在混動 深度測試奧迪A6 Hybrid

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】目前越來越多的汽車廠家紛紛投入大量人力物力來開發(fā)混合動力車型，但仍有很多的消費者對此還是半信半疑，持觀望態(tài)度，原因是混動車型一般都要比普通汽油版車型要貴上不少。

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　　今天我們測試的這臺A6 Hybrid官方售價63.8萬元(不加選裝件)，與它價格最為接近的是A6L 35TFSI豪華型(62.76萬元)，其整整貴出了1萬元。可您是否真的愿意為“混動”二字買單?究竟A6 Hybrid又有哪些亮點值得您出手購買呢?

● 外觀：搶眼的全LED大燈 歐洲規(guī)格標準軸距

　　初次見到這臺白色版的A6 Hybrid的時候，本身就會讓人怦然心動。因為在國內(nèi)你很難在街頭見到A6能擁有這樣驚艷華麗的外觀顏色，也側(cè)面證明了這臺A6 Hybrid與國內(nèi)大街上的眾多深色A6L之間存在有很大的不同之處。

　　這一代的A6已經(jīng)上市有很長一段時間了，A6 Hybrid也沒有在汽油版的基礎(chǔ)上做出大的改動，以至于看起來顯得有些過于保守。如果現(xiàn)在把它和國產(chǎn)的A6L放在一起，除去顏色上的差異，不細看是很難看出這是一臺混動車型的。

　　與國產(chǎn)A6L一樣的前臉設(shè)計，一樣的六邊形進氣格柵，完全沒有多出來任何修飾，A6 Hybrid還真是不想努力討好中國的消費者。不過在節(jié)能的前提下，配備的全LED大燈絕對是外觀中的一大亮點，因為在國產(chǎn)A6L上也只有頂配的50TFSI Quattro豪華型才有此配置。當然，這對大燈的價格也不菲。

　　A6 Hybrid擁有著歐洲原汁原味的A6標準軸距，視覺傳達給人的誤差相當大，實際看到會覺得和國產(chǎn)A4L的長度差不多。縮短了90mm的后門看起來短小精干，不過后排空間絕對會讓這臺A6在國內(nèi)吃上不少虧。所以，可以很肯定的是這臺車注定不是為了國人而來的。

　　它的尾部與國產(chǎn)A6L相比并無太大差異，尾燈也還是這一代A6的設(shè)計。只是車型標示上沒有了代表加長軸距的“L”，而40 Hybrid說明了此車在動力方面不同以往。熟悉奧迪最新排量命名的朋友肯定可以知道，這臺車就是2.0T+電動機的動力配置。

　　為了追求更低的風阻來降低油耗，也包括Q5 Hybrid和A8L Hybrid車型，都采用了造型更為獨特并具有空氣效應(yīng)的10幅式鋁合金輪轂。并且秉承環(huán)保的理念，奧迪為A6 Hybrid配備了17寸米其林PRIMACY 3 ST浩悅輪胎，它在提升車輛性能操控和耐磨節(jié)油方面做得很全面也更出色。

● 內(nèi)飾：高標準做工水準 缺失的配置比較多

　　內(nèi)飾方面，A6 Hybrid上的設(shè)計基本與國內(nèi)汽油版本的A6L保持一致。當然，它在德國原裝進口的身份下，還體現(xiàn)了奧迪高標準、高要求的做工水準。

　　內(nèi)飾中儀表盤是A6 Hybrid說明自己的最直接方式，汽油版車型上的轉(zhuǎn)速以及水溫表已經(jīng)不復(fù)存在，取而代之的是電動機的功率以及電量表。顏色的漸變和數(shù)值更直觀來顯示當前功率的輸出狀態(tài)，而每一腳的油門和制動動作都會使左側(cè)的儀表有不同的顯示狀態(tài)。(更詳細的使用狀態(tài)在后面駕駛部分中會有介紹)

　　這一代的A6出現(xiàn)在我們的視野中已經(jīng)不是一天兩天了，就像前面所說的，單從設(shè)計而言其實并沒有太多新穎之處。不過在短暫接觸一段時間之后，我們發(fā)現(xiàn)它與同價位A6L之間的差異不僅僅是動力上的區(qū)分，在配置上也有一些不盡人意之處。

①與同價位的A6L相比，A6 Hybrid缺少了那些配置?

　　要說進口車也不是哪里都能面面俱到，像A6 Hybrid既然把價格都賣到那么高了，最終還是取消了空氣懸掛，可同價位的A6L是有此配置的。而且在更多的駕駛條件下，A6 Hybrid會失去兼顧運動與舒適性的優(yōu)勢。

　　自適應(yīng)巡航作為C級車的常用配置在A6 Hybrid身上也取消掉了，這可是一個非常實用的配置，尤其是在這個級別當中。不過也難怪，或許德國的高速上根本不需要。

　　全景天窗這項配置雖說不一定是必須品，但還總好過沒有。看得出A6 Hybrid更側(cè)重于前排的駕駛體驗而非后排，采用標準軸距就是一個例子。

②在標準軸距下，A6 Hybrid的后排以及尾箱空間的表現(xiàn)到底怎么樣?

　　從體驗照片上看的出，雖然采用相比A6L更短的標準軸距，但A6 Hybrid在后排空間上還是能夠達到一個相當令人滿意的程度。腿部的空間依然寬裕，這一點是出乎我們意料的。

　　而在后備箱方面，由于鋰電池組占據(jù)了將近四分之一的空間，所以儲物能力上大打折扣，這是混動車型所不能避免的。

● 駕駛：混合動力強勁 短軸操控媲美緊湊

　　說到動力，雖然表面上A6 Hybrid的動力系統(tǒng)是由2.0TFSI發(fā)動機+電動機組合而成，但單從發(fā)動機而言，它仍然不同于國產(chǎn)奧迪的2.0T，其進口的身份賦予它更好的動力參數(shù)。155kW(211PS)的最大功率和350Nm的峰值扭矩是奧迪2.0T的高功版，當施加在這臺A6上，完全可以提供非常出色的動力表現(xiàn)。

奧迪A6 Hybrid混合動力介紹

　　奧迪的這套混動系統(tǒng)是由自己研發(fā)，并且曾在保時捷卡宴以及大眾途銳上都搭載過這套混動系統(tǒng)。它采用的是傳統(tǒng)的并聯(lián)式結(jié)構(gòu)(PHEV),從原理上來講，它是將發(fā)動機與電動機共同聯(lián)接至驅(qū)動系統(tǒng)，并根據(jù)不同的動力需求，分別進行驅(qū)動或者聯(lián)合驅(qū)動。

　　這套永磁同步電動機輸出功率達到了40kW(54PS)，扭矩可達210Nm，在車輛運行中，既可以起到電動機、起動機的作用，也可以在減速過程中充當發(fā)電機，為鋰離子電池組充電。而在結(jié)構(gòu)上，電動機是被整合在變速箱內(nèi)的。

相比雷克薩斯混動系統(tǒng)

　　目前市面上成熟并且可靠的混動系統(tǒng)并不多，在A6這個級別中雷克薩斯算是做的比較出彩的，但不同的結(jié)構(gòu)會得到不同的節(jié)油效果。雷克薩斯上的混聯(lián)式混動系統(tǒng)，在實際節(jié)油性能上肯定優(yōu)于奧迪的并聯(lián)式混動系統(tǒng)。

　　變速箱方面，既不是A6L上的CVT，也不是7速雙離合，奧迪A6 Hybrid上采用了德國ZF公司制造的8P70H變速箱(8速Tiptronic)，不同于以往的8AT，它是專門為奧迪這套混動系統(tǒng)所生產(chǎn)的。就像前面提到的一樣，電動機也集成在內(nèi)。

　　高功率2.0T發(fā)動機+電動機的組合，整體動力比國產(chǎn)的A6L 2.0T實際強很多，尤其是低扭輸出很有勁兒，這當然還要歸功于電動機的扭矩特性，從一開始扭矩就很大，所以低速時很容易察覺得到。但從之前我們試駕過的進口A4 ALLROAD上同樣的高功版2.0T動力對比來看，差別卻并不明顯。不過慢慢的發(fā)動機介入后，中后段給人感覺在加速輔助上不如雷克薩斯的混動來的更直接。

　　A6 Hybrid在丟掉了奧迪的空氣懸掛后，懸掛的軟硬變得不可調(diào)節(jié)。但這套懸掛調(diào)教的風格卻很均衡，軟硬適中，行駛起甚至要比國產(chǎn)A4L的支撐還要好很多，調(diào)校的風格也類似于A4 ALLROAD，舒適的同時還保持了應(yīng)有的韌性。而國產(chǎn)的A6L顯得就要更軟一些，支撐性沒有達到這樣的讓人無可挑剔。

　　既然A6 Hybrid選擇了標準軸距，那么更短的軸距對于操控的影響肯定也是不小的。的確，A6 Hybrid在操控性上比國產(chǎn)A6L好的真不是一星半點，尤其是開起來的感覺絕對不會讓你聯(lián)想到這可還是一臺行政級座駕。它的靈活性完全媲美同樣適用標準軸距的A4 ALLROAD。當然，國產(chǎn)的A4L也就更不在了。

● 測試：噪音成績相當出色 油耗控制一般

　　友情提示：如果網(wǎng)友對評測數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數(shù)據(jù)，評測不再深奧，不再害怕專業(yè)術(shù)語。

● 0-100km/h加速測試：

　　A6 Hybrid起步時主要依靠電動機驅(qū)動，所以從一開始加速就很猛，而輪胎只出現(xiàn)了很短暫的打滑，然后馬上就可以調(diào)整過來。發(fā)動機與電動機的組合也的確優(yōu)化了測試最終數(shù)據(jù)，7.53秒的成績要比汽油版2.0T更快。

● 100km/h-0制動測試：

　　A6 Hybrid懸掛韌性不錯，制動時車身姿態(tài)控制的比較平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)“點頭”的現(xiàn)象。另外，制動中的剎車力度非常強，35.77米的成績完全達到了性能車的水準，并且在過程中很容易察覺到，還真不愧為一款進口豪華車。

● 噪音測試

　　噪音方面，在靜止狀態(tài)下是完全電動機啟動，所以數(shù)值上幾乎全部來自于周圍環(huán)境噪音，但仍然還有少部分尾箱傳來的電流聲。而行駛起來混動的A6比汽油版車型在噪音控制方面要好一些是肯定的，油電切換會使數(shù)值上少了一部分發(fā)動機聲噪。我們的主觀感受也優(yōu)于同級的奔馳E級和寶馬5系。

● 油耗測試

　　前面在介紹混動系統(tǒng)時已經(jīng)提到，奧迪的這套混動結(jié)構(gòu)為并聯(lián)式，在油耗方面的控制本身就不會太理想。所以最終我們得到的數(shù)值為8.8L/100km，這個成績只比普通汽油版2.0T車型好一點點。但要是比較過更大排量的雷克薩斯GS450h的混聯(lián)式系統(tǒng)所得出的油耗成績，奧迪的這套系統(tǒng)就真跟沒有一樣。

結(jié)語：

　　在經(jīng)過近一周的試駕后，我和我的同事普遍認為這輛A6 Hybrid的賣點其實并不是它的混合動力系統(tǒng)，標準軸距所帶來的類似級緊湊級的操控感受才是它的真正賣點。看來，A6 Hybrid把重點放在了前排駕駛席上，所以它絕對不同于路上的A6L。

　　再說說它的混動系統(tǒng)，畢竟最后測試出它與普通汽油版A6L相比在油耗上并沒有太大優(yōu)勢，可能更多的是從精神層面上倡導(dǎo)環(huán)保。所以，如果奧迪想要在混動市場做出漂亮的成績，還真的要把油耗再往下多降點，否則是很難超越雷克薩斯的。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	奧迪A6 2013款 40 Hybrid
官方價：	63.8萬
廠商：	奧迪(進口)
級別：	中大型車
上市時間：	2013-05
發(fā)動機：	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	211
最大扭矩(N·m)：	350
變速箱：	8擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4923×1874×1426
軸距(mm)：	2922
最高車速(km/h)：	240
官方0-100加速(s)：	7.5
實測0-100加速(s)：	-
實測100-0制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L)：	6.4
整車質(zhì)保：	兩年不限公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車
長度(mm)：	4923
寬度(mm)：	1874
高度(mm)：	1426
軸距(mm)：	2922
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1845
車門數(shù)(個)：	4
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	73
行李廂容積(L)：	375
發(fā)動機型號：	R-4 TFSI
排量(mL)：	1984
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	211
最大功率(kW)：	155
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	4300-6000
最大扭矩(N·m)：	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1500-4200
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	-
燃料形式：	油電混合
燃油標號：	97號
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國Ⅳ
電動機最大功率(kW)：	40
電動機最大扭矩(N·m)：	210
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡稱：	8擋手自一體
擋位個數(shù)：	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	五連桿獨立懸掛
后懸掛類型：	梯形連桿式獨立懸架
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	225/55 R17
后輪胎規(guī)格：	225/55 R17
備胎規(guī)格：	無
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	○
自動駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	●
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	○
后備廂感應(yīng)開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	○
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達：	●
后倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	○
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	●
前排座椅通風：	○
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	○
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調(diào)：	-
自動空調(diào)：	●
后排獨立空調(diào)：	●
后座出風口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	●
LED大燈：	○
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈)：	○
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●
外后視鏡自動防眩目：	○
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風擋遮陽簾：	●
后排側(cè)遮陽簾：	●
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車載信息服務(wù)：	-
中控臺彩色大屏：	●
人機交互系統(tǒng)：	●
內(nèi)置硬盤：	●
藍牙/車載電話：	○
車載電視：	○
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	●
多碟DVD系統(tǒng)：	○
揚聲器數(shù)量：	8
自動泊車入位：	○
發(fā)動機啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	○
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
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