賣點不在混動 深度測試奧迪A6 Hybrid

2013-07-23 19:11:42 作者:畢盈
1外觀:搶眼的全LED大燈 歐洲規(guī)格標準軸距回頂部

  【太平洋汽車網 評測頻道】目前越來越多的汽車廠家紛紛投入大量人力物力來開發(fā)混合動力車型,但仍有很多的消費者對此還是半信半疑,持觀望態(tài)度,原因是混動車型一般都要比普通汽油版車型要貴上不少。

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  今天我們測試的這臺A6 Hybrid官方售價63.8萬元(不加選裝件),與它價格最為接近的是A6L 35TFSI豪華型(62.76萬元),其整整貴出了1萬元。可您是否真的愿意為“混動”二字買單?究竟A6 Hybrid又有哪些亮點值得您出手購買呢?

奧迪在華混動車型價格表
車型指導價(RMB)
A6 Hybrid63.8萬
A8L Hybrid109萬
Q5 Hybrid60.8萬

 

● 外觀:搶眼的全LED大燈 歐洲規(guī)格標準軸距

  初次見到這臺白色版的A6 Hybrid的時候,本身就會讓人怦然心動。因為在國內你很難在街頭見到A6能擁有這樣驚艷華麗的外觀顏色,也側面證明了這臺A6 Hybrid與國內大街上的眾多深色A6L之間存在有很大的不同之處。

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奧迪A6 Hybrid與A6L參數(shù)對比
參數(shù)/車型A6 HybridA6L
長度(mm)49235015
寬度(mm)18741874
高度(mm)14261455

  這一代的A6已經上市有很長一段時間了,A6 Hybrid也沒有在汽油版的基礎上做出大的改動,以至于看起來顯得有些過于保守。如果現(xiàn)在把它和國產的A6L放在一起,除去顏色上的差異,不細看是很難看出這是一臺混動車型的。

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  與國產A6L一樣的前臉設計,一樣的六邊形進氣格柵,完全沒有多出來任何修飾,A6 Hybrid還真是不想努力討好中國的消費者。不過在節(jié)能的前提下,配備的全LED大燈絕對是外觀中的一大亮點,因為在國產A6L上也只有頂配的50TFSI Quattro豪華型才有此配置。當然,這對大燈的價格也不菲。

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奧迪A6 Hybrid與A6L參數(shù)對比
參數(shù)/車型A6 HybridA6L
軸距(mm)29223012

  A6 Hybrid擁有著歐洲原汁原味的A6標準軸距,視覺傳達給人的誤差相當大,實際看到會覺得和國產A4L的長度差不多。縮短了90mm的后門看起來短小精干,不過后排空間絕對會讓這臺A6在國內吃上不少虧。所以,可以很肯定的是這臺車注定不是為了國人而來的。

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奧迪A6 Hybrid 奧迪A6 Hybrid

  它的尾部與國產A6L相比并無太大差異,尾燈也還是這一代A6的設計。只是車型標示上沒有了代表加長軸距的“L”,而40 Hybrid說明了此車在動力方面不同以往。熟悉奧迪最新排量命名的朋友肯定可以知道,這臺車就是2.0T+電動機的動力配置。

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  為了追求更低的風阻來降低油耗,也包括Q5 Hybrid和A8L Hybrid車型,都采用了造型更為獨特并具有空氣效應的10幅式鋁合金輪轂。并且秉承環(huán)保的理念,奧迪為A6 Hybrid配備了17寸米其林PRIMACY 3 ST浩悅輪胎,它在提升車輛性能操控和耐磨節(jié)油方面做得很全面也更出色。

2內飾:高標準做工水準 缺失的配置比較多回頂部

● 內飾:高標準做工水準 缺失的配置比較多

  內飾方面,A6 Hybrid上的設計基本與國內汽油版本的A6L保持一致。當然,它在德國原裝進口的身份下,還體現(xiàn)了奧迪高標準、高要求的做工水準。

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  內飾中儀表盤是A6 Hybrid說明自己的最直接方式,汽油版車型上的轉速以及水溫表已經不復存在,取而代之的是電動機的功率以及電量表。顏色的漸變和數(shù)值更直觀來顯示當前功率的輸出狀態(tài),而每一腳的油門和制動動作都會使左側的儀表有不同的顯示狀態(tài)。(更詳細的使用狀態(tài)在后面駕駛部分中會有介紹)

 

  這一代的A6出現(xiàn)在我們的視野中已經不是一天兩天了,就像前面所說的,單從設計而言其實并沒有太多新穎之處。不過在短暫接觸一段時間之后,我們發(fā)現(xiàn)它與同價位A6L之間的差異不僅僅是動力上的區(qū)分,在配置上也有一些不盡人意之處。

①與同價位的A6L相比,A6 Hybrid缺少了那些配置?

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  要說進口車也不是哪里都能面面俱到,像A6 Hybrid既然把價格都賣到那么高了,最終還是取消了空氣懸掛,可同價位的A6L是有此配置的。而且在更多的駕駛條件下,A6 Hybrid會失去兼顧運動與舒適性的優(yōu)勢。

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  自適應巡航作為C級車的常用配置在A6 Hybrid身上也取消掉了,這可是一個非常實用的配置,尤其是在這個級別當中。不過也難怪,或許德國的高速上根本不需要。

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  全景天窗這項配置雖說不一定是必須品,但還總好過沒有。看得出A6 Hybrid更側重于前排的駕駛體驗而非后排,采用標準軸距就是一個例子。

②在標準軸距下,A6 Hybrid的后排以及尾箱空間的表現(xiàn)到底怎么樣?

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  從體驗照片上看的出,雖然采用相比A6L更短的標準軸距,但A6 Hybrid在后排空間上還是能夠達到一個相當令人滿意的程度。腿部的空間依然寬裕,這一點是出乎我們意料的。

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  而在后備箱方面,由于鋰電池組占據(jù)了將近四分之一的空間,所以儲物能力上大打折扣,這是混動車型所不能避免的。

3駕駛:混合動力強勁 短軸操控媲美緊湊回頂部

● 駕駛:混合動力強勁 短軸操控媲美緊湊

  說到動力,雖然表面上A6 Hybrid的動力系統(tǒng)是由2.0TFSI發(fā)動機+電動機組合而成,但單從發(fā)動機而言,它仍然不同于國產奧迪的2.0T,其進口的身份賦予它更好的動力參數(shù)。155kW(211PS)的最大功率和350Nm的峰值扭矩是奧迪2.0T的高功版,當施加在這臺A6上,完全可以提供非常出色的動力表現(xiàn)。

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奧迪A6 Hybrid與A6L發(fā)動機參數(shù)對比
參數(shù)/車型A6 Hybrid國產 A6L TFSI
發(fā)動機2.0T2.0T
最大功率155kW(211PS)/4300-6000rpm132kW(180PS)/4000-6000rpm
最大扭矩350Nm/1500-4200rpm320Nm/1500-3900rpm
電動機功率40kW(54PS)-
電動機扭矩210Nm-

 

奧迪A6 Hybrid混合動力介紹

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  奧迪的這套混動系統(tǒng)是由自己研發(fā),并且曾在保時捷卡宴以及大眾途銳上都搭載過這套混動系統(tǒng)。它采用的是傳統(tǒng)的并聯(lián)式結構(PHEV),從原理上來講,它是將發(fā)動機與電動機共同聯(lián)接至驅動系統(tǒng),并根據(jù)不同的動力需求,分別進行驅動或者聯(lián)合驅動。

賣點不在混動 深度測試奧迪A6 Hybrid

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  這套永磁同步電動機輸出功率達到了40kW(54PS),扭矩可達210Nm,在車輛運行中,既可以起到電動機、起動機的作用,也可以在減速過程中充當發(fā)電機,為鋰離子電池組充電。而在結構上,電動機是被整合在變速箱內的。

相比雷克薩斯混動系統(tǒng)

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  目前市面上成熟并且可靠的混動系統(tǒng)并不多,在A6這個級別雷克薩斯算是做的比較出彩的,但不同的結構會得到不同的節(jié)油效果。雷克薩斯上的混聯(lián)式混動系統(tǒng),在實際節(jié)油性能上肯定優(yōu)于奧迪的并聯(lián)式混動系統(tǒng)。

 

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  變速箱方面,既不是A6L上的CVT,也不是7速雙離合,奧迪A6 Hybrid上采用了德國ZF公司制造的8P70H變速箱(8速Tiptronic),不同于以往的8AT,它是專門為奧迪這套混動系統(tǒng)所生產的。就像前面提到的一樣,電動機也集成在內。

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  高功率2.0T發(fā)動機+電動機的組合,整體動力比國產的A6L 2.0T實際強很多,尤其是低扭輸出很有勁兒,這當然還要歸功于電動機的扭矩特性,從一開始扭矩就很大,所以低速時很容易察覺得到。但從之前我們試駕過的進口A4 ALLROAD上同樣的高功版2.0T動力對比來看,差別卻并不明顯。不過慢慢的發(fā)動機介入后,中后段給人感覺在加速輔助上不如雷克薩斯的混動來的更直接。

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  A6 Hybrid在丟掉了奧迪的空氣懸掛后,懸掛的軟硬變得不可調節(jié)。但這套懸掛調教的風格卻很均衡,軟硬適中,行駛起甚至要比國產A4L的支撐還要好很多,調校的風格也類似于A4 ALLROAD,舒適的同時還保持了應有的韌性。而國產的A6L顯得就要更軟一些,支撐性沒有達到這樣的讓人無可挑剔。

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  既然A6 Hybrid選擇了標準軸距,那么更短的軸距對于操控的影響肯定也是不小的。的確,A6 Hybrid在操控性上比國產A6L好的真不是一星半點,尤其是開起來的感覺絕對不會讓你聯(lián)想到這可還是一臺行政級座駕。它的靈活性完全媲美同樣適用標準軸距的A4 ALLROAD。當然,國產的A4L也就更不在了。

4測試:噪音成績相當出色 油耗控制一般回頂部

● 測試:噪音成績相當出色 油耗控制一般

 

  友情提示:如果網友對評測數(shù)據(jù)感到疑惑,可以點擊以下文章,由淺入深為你解讀評測數(shù)據(jù),評測不再深奧,不再害怕專業(yè)術語。

評測

 

● 0-100km/h加速測試:

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  A6 Hybrid起步時主要依靠電動機驅動,所以從一開始加速就很猛,而輪胎只出現(xiàn)了很短暫的打滑,然后馬上就可以調整過來。發(fā)動機與電動機的組合也的確優(yōu)化了測試最終數(shù)據(jù),7.53秒的成績要比汽油版2.0T更快。

● 100km/h-0制動測試:

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  A6 Hybrid懸掛韌性不錯,制動時車身姿態(tài)控制的比較平穩(wěn),沒有出現(xiàn)“點頭”的現(xiàn)象。另外,制動中的剎車力度非常強,35.77米的成績完全達到了性能車的水準,并且在過程中很容易察覺到,還真不愧為一款進口豪華車

● 噪音測試

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奧迪A6 Hybrid與A6L噪音數(shù)據(jù)對比
參數(shù)/車型A6 HybridA6L
怠速(分貝)38.139.6
60km(分貝)55.956.2
90km(分貝)57.862.9
120km(分貝)63.165.8

  噪音方面,在靜止狀態(tài)下是完全電動機啟動,所以數(shù)值上幾乎全部來自于周圍環(huán)境噪音,但仍然還有少部分尾箱傳來的電流聲。而行駛起來混動的A6比汽油版車型在噪音控制方面要好一些是肯定的,油電切換會使數(shù)值上少了一部分發(fā)動機聲噪。我們的主觀感受也優(yōu)于同級的奔馳E級寶馬5系

● 油耗測試

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奧迪A6 Hybrid與雷克薩斯GS450h油耗對比
參數(shù)/車型A6 Hybrid雷克薩斯GS450h
發(fā)動機L4 2.0T+電動機V6 3.5L+電動機
實測油耗8.8L/100km6.5L-8L/100km

  前面在介紹混動系統(tǒng)時已經提到,奧迪的這套混動結構為并聯(lián)式,在油耗方面的控制本身就不會太理想。所以最終我們得到的數(shù)值為8.8L/100km,這個成績只比普通汽油版2.0T車型好一點點。但要是比較過更大排量雷克薩斯GS450h的混聯(lián)式系統(tǒng)所得出的油耗成績,奧迪的這套系統(tǒng)就真跟沒有一樣。

 

結語:

  在經過近一周的試駕后,我和我的同事普遍認為這輛A6 Hybrid的賣點其實并不是它的混合動力系統(tǒng),標準軸距所帶來的類似級緊湊級的操控感受才是它的真正賣點。看來,A6 Hybrid把重點放在了前排駕駛席上,所以它絕對不同于路上的A6L。

  再說說它的混動系統(tǒng),畢竟最后測試出它與普通汽油版A6L相比在油耗上并沒有太大優(yōu)勢,可能更多的是從精神層面上倡導環(huán)保。所以,如果奧迪想要在混動市場做出漂亮的成績,還真的要把油耗再往下多降點,否則是很難超越雷克薩斯的。

5車型參數(shù)配置對比回頂部

車型參數(shù)配置對比

車型圖片:奧迪A6 2013款 40 Hybrid
車型信息:奧迪A6
2013款
40 Hybrid
官方價:63.8萬
廠商:奧迪(進口)
級別:中大型車
上市時間:2013-05
發(fā)動機:2.0T L4
進氣形式:渦輪增壓
最大馬力(PS):211
最大扭矩(N·m):350
變速箱:8擋手自一體
車身結構:4門5座三廂車
長×寬×高(mm):4923×1874×1426
軸距(mm):2922
最高車速(km/h):240
官方0-100加速(s):7.5
實測0-100加速(s):-
實測100-0制動(m):-
工信部綜合油耗(L):6.4
整車質保:兩年不限公里
車身結構:三廂車
長度(mm):4923
寬度(mm):1874
高度(mm):1426
軸距(mm):2922
前輪距(mm):-
后輪距(mm):-
最小離地間隙(mm):-
車重(kg):1845
車門數(shù)(個):4
座位數(shù)(個):5
油箱容積(L):73
行李廂容積(L):375
發(fā)動機型號:R-4 TFSI
排量(mL):1984
進氣形式:渦輪增壓
最大馬力(PS):211
最大功率(kW):155
最大功率轉速(rpm):4300-6000
最大扭矩(N·m):350
最大扭矩轉速(rpm):1500-4200
氣缸排列形式:直列
氣缸數(shù)(個):4
每缸氣門數(shù)(個):4
壓縮比:-
配氣機構:DOHC
缸徑(mm):-
行程(mm):-
發(fā)動機特有技術:-
燃料形式:油電混合
燃油標號:97號
供油方式:直噴
缸蓋材料:
缸體材料:
排放標準:國Ⅳ
電動機最大功率(kW):40
電動機最大扭矩(N·m):210
電池支持最高續(xù)航里程(km):-
簡稱:8擋手自一體
擋位個數(shù):8
變速箱類型:自動變速箱(AT)
驅動方式:前置前驅
四驅形式:-
中央差速器結構:-
前懸掛類型:五連桿獨立懸掛
后懸掛類型:梯形連桿式獨立懸架
轉向助力類型:電動助力
車體結構:承載式
前制動器類型:通風盤式
后制動器類型:通風盤式
駐車制動類型:電子駐車
前輪胎規(guī)格:225/55 R17
后輪胎規(guī)格:225/55 R17
備胎規(guī)格:
接近角(°):-
離去角(°):-
縱向通過角(°):-
最大爬坡度(%):-
最小離地間隙(mm):-
最小轉彎半徑(m):-
最大涉水深度(mm):-
ABS防抱死:
制動力分配(EBD/CBC等):
剎車輔助(EBA/BAS/BA等):
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等):
胎壓監(jiān)測裝置:
零胎壓繼續(xù)行駛:-
安全帶未系提示:
駕駛座安全氣囊:
副駕駛安全氣囊:
前排側氣囊:
后排側氣囊:
前排頭部氣囊(氣簾):
后排頭部氣囊(氣簾):
膝部氣囊:-
ISO FIX兒童座椅接口:
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX):
發(fā)動機電子防盜:
車內中控鎖:
遙控鑰匙:
無鑰匙啟動系統(tǒng):
無鑰匙進入系統(tǒng):
自動駐車/上坡輔助:
陡坡緩降:-
可變懸掛:
空氣懸掛:-
可變轉向比:-
前橋限滑差速器/差速鎖:-
中央差速器鎖止功能:-
后橋限滑差速器/差速鎖:-
電動天窗:
全景天窗:-
運動外觀套件:-
鋁合金輪轂:
電動吸合門:-
電動后備廂:
后備廂感應開啟:-
真皮方向盤:
方向盤上下調節(jié):
方向盤前后調節(jié):
方向盤電動調節(jié):
多功能方向盤:
方向盤換擋:
方向盤加熱:-
定速巡航:
前雷達:
后倒車雷達:
倒車視頻影像:
行車電腦顯示屏:
HUD抬頭數(shù)字顯示:-
ECO節(jié)能模式:-
車載冰箱:-
真皮/仿皮座椅:
運動風格座椅:-
座椅高低調節(jié):
腰部支撐調節(jié):
肩部支撐調節(jié):-
駕駛位電動調節(jié):
副駕駛位電動調節(jié):
第二排靠背角度調節(jié):-
第二排座椅移動:-
后排座椅電動調節(jié):-
電動座椅記憶:
前排座椅加熱:
后排座椅加熱:
前排座椅通風:
后排座椅通風:-
前排座椅按摩:
后排座椅按摩:-
后排座椅整體放倒:-
后排座椅比例放倒:
第三排座椅:-
前座中央扶手:
后座中央扶手:
后排杯架:
手動空調:-
自動空調:
后排獨立空調:
后座出風口:
溫度分區(qū)控制:
車內空氣調節(jié)/花粉過濾:
氙氣大燈:
LED大燈:
日間行車燈:
自動頭燈:
轉向頭燈(輔助燈):
前霧燈:-
大燈高度可調:
大燈清洗裝置:
車內氛圍燈:-
前電動車窗:
后電動車窗:
車窗防夾手功能:
防紫外線/隔熱玻璃:
后視鏡電動調節(jié):
外后視鏡加熱:
內后視鏡自動防眩目:
外后視鏡自動防眩目:
后視鏡電動折疊:
后視鏡記憶:
后風擋遮陽簾:
后排側遮陽簾:
遮陽板化妝鏡:
后雨刷:-
感應雨刷:
GPS導航系統(tǒng):
車載信息服務:-
中控臺彩色大屏:
人機交互系統(tǒng):
內置硬盤:
藍牙/車載電話:
車載電視:
后排液晶屏:-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等):
單碟CD:-
多碟CD系統(tǒng):-
單碟DVD:
多碟DVD系統(tǒng):
揚聲器數(shù)量:8
自動泊車入位:
發(fā)動機啟停技術:
并線輔助:-
車道偏離預警系統(tǒng):-
主動剎車/主動安全系統(tǒng):-
整體主動轉向系統(tǒng):-
夜視系統(tǒng):
中控液晶屏分屏顯示:-
自適應巡航:-
全景攝像頭:-
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