“燃油稅出臺時機已經具備，只是出臺早晚的問題，在本屆政府換屆之前，燃油稅應該可以出臺�，F階段的準備條件足夠具備燃油稅開征。燃油稅作為本屆政府任期內最重要的任務之一，肯定會在明年3月份實施�！�，這是全國乘用車信息聯秘書長饒達最近對于燃油稅新政的公開表態。至此，困擾了汽車行業內外人士長愈12年之久的開征“燃油稅”政策似乎又一次撥云見日。
將開征燃油稅的政策出臺日期精確到月份，似乎還是首次。這表明了政府部門已經在法律、政策、經濟、公眾影響等各方面進行了周全的考慮和論證。特別是這幾天中東局勢緊張導致的導致國際油價非理性地飛漲，使得國內燃油“消耗單位”（有車一族）的神經迅速緊繃，卻也讓“燃油稅”的開征變得更加時機成熟起來。一旦，國內油價上漲之勢稍有緩和，我國的“燃油稅”政策就有可能立即出臺。
大排量汽車使用者并不太關心燃油消耗的點滴增減
有車族對于“燃油稅”政策不溫不火
長愈12年的馬拉松征程使得廣大汽車消費者已經不對“燃油稅”政策抱有幻想。在他們看來，每年有限的養路費支出并不會太過影響他們對于汽車的使用頻率。用已經是兩輛大眾PASSAT主人的私營企業主裘先生的話說，“增加一臺車所需要的養路費不過是公司用車一個月的油費。如果用燃油稅代替養路費，即使交稅初期稅率不高，但我們公司每年多支出的燃油費用也可能要翻幾番�！薄荒艿玫接熊囎鍖τ凇叭加投悺闭叩挠芍灾С忠彩窃撜唛L期“難產”的最大尷尬。
雖然說，政府部門已經建議明年一旦實行“燃油稅”政策，新、舊兩種征收方式之間的銜接問題已經有辦法處理——在退稅與抵稅這兩種方式里，抵稅的可行性更大；雖然說，從大方面看，“燃油稅”政策有助于優化汽車消費結構，小排量、低油耗的車型，將會更受歡迎。但是，“油耗”在目前購買私家車的個人和企業眼中真的不是一塊影響“天平”平衡的砝碼，在油價飛漲的當口，這塊“雞肋”越來越演變為政府稅收部門完善法制建設進程中的必經之路。
新型節油汽車急需政策和消費者的雙重關心
政府利益糾葛未止新政實施受阻
問題是，目前政府各部門之間的“稅費糾葛”似乎仍沒有得到完滿解決。交通部門需要一個解決27萬養路費稽繳人員的安置方案、政策制定部門需要一個能夠說服民眾的“實惠理由”，政策實施部門又焦急的等待著下一個“軟著陸”的時機……往屆政府并沒能在油價尚處于低位置的時機“堅決出手”開征燃油稅，使得政府各部門“內耗”問題成幾何倍數地被放大。
從理想情況來看，政府通過調整稅收政策來限制大排量汽車數量的增長、引導節油型小排量汽車的生產和使用無疑是最有經濟和社會效益的“平衡狀態”。屆時，購買高油耗汽車必然會大幅度增長用車成本，添置新型節油交通工具能有效控制燃油類支出、甚至得到購置撤離車輛過程中其他稅費環節上的優惠。如此合理而控制力強的“燃油稅控制系統”就能與經濟發達的國家接軌，也能得到用車族的歡迎。
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