原創(chuàng)  【原創(chuàng)】大話車市——細數(shù)明年降價潮誰牽頭

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　　對于車市和消費者來說，2004年底實在不好受。一方面商家已經淪落到把利潤掏空來換取廠家年底返回的點數(shù)，另一方面消費者還在麻木的等待：誰知道會不會剛買完就降價呢？整個市場都依然蕭條，只有少數(shù)趕著提車過年的消費者穿梭在各大店家之間，小貓三兩只。俗話說『早買早享受』，與其漫無目的的等還不如看準時機果斷出手，有時候買車也需要這樣的一種自信吧。前段時間有一篇『降價預言郵件』，指出明年年中車價將會下降一半左右，很多朋友都認為這郵件將一語成讖，還是繼續(xù)等下去吧！

　　吾等不具此法眼能夠看透半年之后的車市，也不敢判斷這郵件的真假。但明年初的降價確實有跡可尋，并非要像『郵件』中『預言』得不明不白，在此提出明年年初幾個明顯的可能降價的因素，與大家共同探討一下。由于時間倉促水平有限，僅供PCauto網友參考。

　　由于對2004年的形勢過于樂觀，導致眾多廠家在年初定價時都落下敗筆，結果令2004年成為了『馬拉松降價年』。大大小小的降價近百次，不但廠家自嘗惡果，還連累許多去年剛涌進汽車行業(yè)的商家慘遭淘汰，更令消費者對市場失去了信心，只好一直持幣觀望下去。不難分析，要令車市重新復蘇，就要挽回失去的人氣，通過一個合理的定價重新贏回消費者的信賴。此外，明年初關稅的調整以及下半年進口車的進一步沖擊也是可以預測的因素，因此，那些『學乖』了的廠家明年將會好好的運用『一步定價到位』，所以注定明年初會有個較大的降價潮。

第一波：南北大眾

　　出其不意的招數(shù)往往出自意想不到的對手。如果沒有年中『南北大眾聯(lián)手降價』的一幕，絕對有很多人會認為『大眾牽頭降價』是在天方夜談才會出現(xiàn)的情景。其實只要細看，就不難發(fā)現(xiàn)大眾在中國市場的地位已今非昔比了。日前大眾宣布，原計劃明后兩年在中國的投資總額，將從之前的27億歐元降低到21億歐元，削減幅度高達22%,一些剛組建及計劃落地項目將被無限期延遲。自從通用、福特、本田、豐田、日產等國際巨頭的躋身加入，大眾在中國市場的老大寶座已經搖搖欲墜。據(jù)統(tǒng)計，大眾在華的市場份額2001年為50%，2002年為40%，2003年則降到了32%，僅僅3年就丟掉了半壁江山，速度之快遠遠超出了業(yè)內的預測。加上在德國本土市場的不景氣，大眾今年還相繼宣布了在各地市場的一系列開源節(jié)流的措施。

　　作為德國大眾最寶貴的市場地區(qū)，守住中國市場的份額無疑是重中之重。如果這還不夠作為大眾牽頭降價的理由，那么還有另外一條。日前辭去北京現(xiàn)代常務副總經理職務的郭謙，即將出任大眾（中國）投資公司副總裁。今年北京現(xiàn)代由于運用了『利潤換市場』的策略，在車市低迷的環(huán)境下逆市而上，一舉成功的打入第一陣容，令同行刮目相看。郭謙接任大眾中國副總裁后，『內憂外患』之下最有可能還會首先搬用『利潤換市場』的策略，因此，大眾頭一個站出來進行價格調整是盡在情理之中。

　　預計明年一月將是大眾先發(fā)制人的時候，吸取第一次『南北大眾聯(lián)手』的經驗，其平均價格降幅將在10％以上。舉個平白的例子，就是舊款帕撒特將會突破18萬，1.6寶來跌到11萬的水平。