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| 凱越福美來(lái)市場(chǎng)擴(kuò)張 群雄爭(zhēng)霸中級(jí)車市 |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:24] | 作者：馮文 |
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長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)多以中高檔和經(jīng)濟(jì)型車為主，而且品種多，競(jìng)爭(zhēng)很激烈，而中級(jí)車品種少，一直是“老三樣”(桑塔納、捷達(dá)、富康)獨(dú)霸市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)不充分。中級(jí)轎車在國(guó)外被稱為B級(jí)車，在中國(guó)沒有嚴(yán)格的定義，通常的說(shuō)法，以價(jià)格為標(biāo)準(zhǔn)，15萬(wàn)－20萬(wàn)元之間；按排量，在1．6升－2．0升之間；車身長(zhǎng)4．1－4．5米左右，軸距2．6米左右，寬度在1．7米左右。從價(jià)格方面看，由于中高級(jí)轎車已接近20萬(wàn)元，如別克君威2．0升、新廣本2．3升、帕薩特，這就自然使中級(jí)車價(jià)格下探到20萬(wàn)元以下，且不斷走低，消費(fèi)者容易接受；從排量上看，1．6升－2．0升之間被稱為黃金段，可滿足消費(fèi)者動(dòng)力需求及對(duì)長(zhǎng)途行駛的要求，消費(fèi)者生活半徑的增大，要求有更好的動(dòng)力性能；從用途看，由于車身長(zhǎng)、內(nèi)飾寬敞，符合中國(guó)用戶的審美觀，適合公私場(chǎng)合兼用人群，突破了私家用車的局限，用途廣泛、配置齊全；從利潤(rùn)來(lái)看，由于中級(jí)車具有巨大的可塑性，可以是高檔的，也可以是中低檔的，車型和種類跨度大，廠家利潤(rùn)率合理，因此紛紛拿出1．6升－2．0升的產(chǎn)品，客觀上造成這一檔次的車型市場(chǎng)好車云集，產(chǎn)品豐富，消費(fèi)者選擇性大，增加了這一車型市場(chǎng)的熱度。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，中級(jí)轎車2001年銷量13289輛，占轎車市場(chǎng)的17％；2002年是230316輛，占18％；2003年1—5月是174561輛，占23％。從中級(jí)車的發(fā)展軌跡中，可以看到，其正處于上升階段，市場(chǎng)潛力很大，眾廠商欲爭(zhēng)奪這塊市場(chǎng)的制高點(diǎn)，樹立中級(jí)車的新基準(zhǔn)，從而成為中級(jí)市場(chǎng)的主流。 誰(shuí)將成為中級(jí)車的主流并不重要，關(guān)鍵是由于這些車的出現(xiàn)打破了沉默多年的中級(jí)車市場(chǎng)。今年有賽納、三廂POLO、高爾夫、別克凱越的到來(lái)，明年還會(huì)有標(biāo)志307、豐田花冠及北京現(xiàn)代的伊蘭特的亮相，這將使中級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，從而推動(dòng)整個(gè)轎車業(yè)的發(fā)展，同時(shí)消費(fèi)者有更多的選擇。 如果把今年稱為中級(jí)車的少年時(shí)代，那么明年將是中級(jí)車的壯年時(shí)代，不論怎么說(shuō)，可以肯定，中級(jí)轎車的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。（每日新報(bào)） [1]
  
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