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| 不是杞人憂天：中國人居然不買國產(chǎn)品牌？ |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:24] | 作者：屏風(fēng) |
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讀罷，想到現(xiàn)在國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)，不禁憂心忡忡。不可否認(rèn)，時(shí)下的國內(nèi)車市還是外國品牌的天下，也正因?yàn)槿绱耍瑖a(chǎn)轎車被寄予更多的期望。但我們看到是，國產(chǎn)轎車占領(lǐng)市場(chǎng)的武器還僅僅停滯在價(jià)格上。而由此形成的競(jìng)爭(zhēng)格局是：以國產(chǎn)品牌為主體的低端車市拼的是價(jià)格，甚至為了一個(gè)最低售價(jià)的名頭而“刺刀見紅”；以合資品牌為主體的中端車市拼的是新車型，甚至幾個(gè)月就有一款新車上市；而以進(jìn)口車為主的高端車市拼的是品牌，不斷升級(jí)的宣傳模式使勁敲打著國人的神經(jīng)。 誠然，無論是降價(jià)還是新車型，眼下受益的還是廣大的消費(fèi)者，但從一個(gè)市場(chǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展來看，如果不能有效地樹立起自己的品牌，“低檔車”、“便宜貨”的標(biāo)簽就會(huì)牢牢貼在國產(chǎn)轎車的身上，而一旦有了這樣的“雅號(hào)”，所謂的“汽車工業(yè)強(qiáng)國夢(mèng)”便只能是“黃粱一夢(mèng)”。 以最近業(yè)界的幾個(gè)新聞來看，上周保時(shí)捷和奧迪在北京分別推出了自己的新產(chǎn)品。前者的上市儀式選在長(zhǎng)城腳下，后者不僅在東方廣場(chǎng)設(shè)立了自己的展廳，還浩浩蕩蕩將車隊(duì)開上了長(zhǎng)安街。濃縮民族歷史的長(zhǎng)城擺放的是他國的產(chǎn)品，跳的是他國的舞蹈，燃放的焰火彌漫出的火藥味道嗅出的是自家品牌的落寞。后一個(gè)活動(dòng)，奧迪的車隊(duì)在長(zhǎng)安街上呼嘯而過，空氣中散發(fā)著濃濃的汽油味，籃眼睛、高鼻子的外國人是那天的主人，而觀者羨慕的眼神刺目。 為什么這些凝聚國人感情的地方見不到我們自己的汽車品牌？當(dāng)業(yè)界為中國汽車工業(yè)走過50年大肆慶祝的時(shí)候，我們有理由說，這50年我們的成績(jī)壓根兒就不及格。汽車工業(yè)的發(fā)展從低端做起，從小做起，日韓的模式已經(jīng)擺在前面，重要的是在力主生存之余，如何構(gòu)建起自己的品牌至關(guān)重要。 在剛剛結(jié)束的長(zhǎng)春車展上，吉利捐建了一所希望小學(xué)，盡管有人說吉利不謀正業(yè)，只會(huì)搞噱頭，但僅此塑造品牌的意識(shí)就值得稱道。至少，在這個(gè)小學(xué)里讀書的孩子會(huì)牢牢得記住吉利這兩個(gè)字。同樣值得贊揚(yáng)的還有華晨，在非典期間，華晨是業(yè)界捐贈(zèng)最多的企業(yè)，在體現(xiàn)一個(gè)成熟企業(yè)足夠的社會(huì)責(zé)任的同時(shí)，華晨同樣也在樹立自己的品牌形象。 畢竟，汽車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，到最后還是品牌之爭(zhēng)。（中國青年報(bào)） [1]
  
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