4月1日，商務部、發展改革委、工商總局令2005年第10號《汽車品牌銷售管理實施辦法》正式實施。作為一個全新的管理辦法，面對一個龐大的產業、龐雜的汽車銷售渠道和眾多的利益主體，無疑對《辦法》出臺后究竟會對汽車市場、汽車行業產生什么樣的影響，汽車市場利益的再分配將是一種什么樣的格局？
1.為爭品牌授權再現公關熱潮、黑金交易？
《辦法》中規定，汽車品牌經銷商必須經汽車供應商授權，取得授權才能進行專賣。消費者也只有到授權品牌銷售店才能購買，同時，消費者在服務、品牌質量上才有了相應的保證。
在“市場為王”的今天，面對汽車市場淌溢出誘人的利益，經銷商授權的變化不是商標變換那么簡單的體力勞動�！掇k法》帶來的是供應商和代理商之間的供求關系的變化，供應商顯得供不應求。因此要爭取一個看似簡單的授權標識，其實就是一場融合腦力、金錢、關系等復雜工程的競爭。在這看似公平的授權競爭中，會不會再現汽車“井噴”當年的4S店攻關熱潮，甚至黑金交易？
2.廠家的銷售公司是否會“變臉”成總經銷商 ？
解讀新《辦法》，作為總經銷商對制訂銷售策略、銷售網絡有著決斷權，對產品的銷售起著決定性的作用。總經銷商無疑在這場利益再分配的競爭中，握著對商品進入市場的生殺大權。一方面，聰明的廠家能否把這柄達摩之劍輕授他人；授之，國內還沒幾家經銷商有如此實力。此時，廠家的銷售公司是否就會粉墨登場，馬上“變臉”擔當該產品全國“總管家”即總經銷商的角色。
3、廠家變上帝 經銷商如何自保？
《辦法》中第二十八條中規定，除非經授權經銷商授權許可，汽車品牌經銷商只能將授權品牌直接銷售給最終客戶。利益的再分配是這場品牌授權大戰的起點和終點。廠家可以把一款暢銷的車在一個相對有限的地域，實行利益的多次的再分配，多家經銷商參與競標，在轟轟烈烈的競爭場面掩蓋下，嬉笑怒罵聲中，廠家已經悄然的實現了化整為零的利益多次再分配，既保證了產品快速進入市場，也讓自己的利益損失降低到零。而多個經銷商在互相斯殺比拼中，元氣大傷利益已經大大縮水，利潤回報與成本投入已經形成巨大的反差。經銷商爭取授權與廠家的授權這個顯失公平的談判中，經銷商在投入與產出、成本與利潤的市場運作模式中如何自保？
4、經銷商連鎖品牌、地方霸主能否退隱江湖？
《辦法》第二十七條規定：汽車品牌經銷商不得以任何形式從事非授權品牌汽車經營。第十五條規定：經銷商開展連鎖經營要獲得汽車供應商授權。全國各地，一些經銷商經過苦心經營，實力雄厚的已經在當地樹立了自己的霸主地位，有了固定的消費群，形成經銷商品牌連鎖或代理多個品牌。在這場市場規范的變革中，廠家難免對這些“霸主”憂心忡忡。授權？這些經銷商能夠對多個品牌的服務質量保證？不授權？強龍難壓地頭蛇的道理廠家當然深悉其奧妙。這些經銷商不但有相對的雄厚資金來源，也有著深不可測的盤根錯節的政治關系，并非廠家可以隨意擺布的。同時，假如供應商不給連鎖授權，象亞飛、上海永達、北京新華聯等連鎖經營服務商該何去何從。
5.大賣場退市有沒理由 ？
《辦法》中規定，除非經授權的供應商許可，汽車品牌經銷商只能將授權品牌直接銷售給最終用戶。
大賣場也稱“汽車超市”是汽車市場進步發展的必然產物。因為豐厚的利益驅使，全國汽車大賣場也紛紛出現在全國各地，他們或許一個品牌專賣權也沒有獲得，但他們通常會以買斷經營的方式擔當多個品牌銷售角色，他們銷售汽車是以經濟利益為驅動，售后服務不是他們的主要目標群。他們既沒有固定的買家、也沒有固定的上家，經銷商是默許其行為存在，時分時和，分而治之呢？存在總有其合理性，大賣場，退市有沒理由？
