原創  網友眼中的《辦法》：只許州官放火，不許百

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　　宋朝田登做州官，為避官諱不許百姓言“登”，因登和燈同音。于是點燈就成了“點火”。元宵放燈就只好“本州依例，放火三日”，嚇得百姓四散。這就是“只許州官放火，不準百姓點燈”的由來。而今，笑話居然重演！那就是即將于4月1日實行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》（下稱《辦法》）。為何這樣講？

　　該辦法能夠大幅提升廠家的地位，客觀上形成了強硬的隸屬關系，經銷商將徹底在廠家面前低頭，包括賣什么車和以什么價格來賣車，再不能私自降價了。品牌經銷商“不聽話”，廠家就可以“放火”輕易把它清除出“革命的隊伍”；對消費者就更不公平了，在鐵板一塊的售價面前，那時咱們的處境就真是“人為刀俎，我我為魚肉”了。哼，趁它還沒有執行，筆者搶先來放把“火”。

　　這是一個強盜的辦法！

　　《辦法》的初衷是為了規范汽車銷售，促進汽車市場健康發展，保護消費者合法權益。但通讀本辦法，你會明白這不過是強制性的“品牌專賣”，就像煙草專賣一樣。——五毛成本的香煙賣到煙民手里至少就是五元，汽車也能這樣賣？也敢這樣賣？！不過某些大膽的廠家或許真敢這樣，當初沒有搞專賣它們尚且能弄出“饑餓”法，或加價數萬買所謂“超值”車，現在大幅提升它們的控制力后又有何不敢？試想，你必須要買車，而且不幸就是看上了那款所謂的“價格標桿”車，找遍全城乃至全中國，價格都一樣高企，怎么辦？伸長脖子挨宰罷！

　　目前車價已有上漲，除廠家減產外，4S店提價也是原因之一。某雜牌經銷商透露，“以前4S店是‘上線’，他給個較低價我們幫走量，辦法實施后我們成了黑戶，他則壟斷市場提價。我們賣車不漲價不行。”“雙人小沙發，1.2萬元”、“掛旗2幅1800元”，建個品牌授權的4S店至少要2000萬元，每年土地使用金幾百萬，另外還要上百萬元的流動資金放在廠商那里取貨……這些都是經銷商對廠家的抱怨，這些都是成本呢！還不都攤到車價里壓在消費者頭上？

　　辦法不幸成了“促壟斷法”。品牌管理無疑在限制經銷商發展，讓之完全聽命于車廠或總經銷商，被肆意宰割，讓廠商關系更不平等，不利于市場的多樣化。簡直有點類似于計劃配給。政策更偏向于廠家，過分強調由廠家制訂市場游戲規則，讓它們隨便“放火”；有政策撐腰怎不頤指氣使！“年產銷量不足10萬輛的一汽豐田卻最終要在北京設22家4S店，位于京東南欠發達區半徑5公里范圍內，居然有7家”。這“事實上呈現汽車制造商主導市場，而商家對市場的控制力被削弱的局面。”辦法是對終端進行清洗的政策，無意中會助長“6+3的合資企業”在中國的氣焰。因為大家爭做強勢品牌，會使優質資源進一步集中。

　　這是一個模糊的辦法！

　　《辦法》搞品牌銷售，核心意義集中在廠家“授權”，沒有被授權就不能銷售。但無實施細則怎么授權？沒有相應的細節規定，可操作性差。通篇里也沒有“法”字，違反了怎么辦？保障措施是什么？雖然沒有對實行4S專賣作明確的規定，通讀全文好像是非常支持建4S店。

　　它同樣沒有明確多品牌可否一起銷售。進口車與國產車的銷售究竟是分營還是合營？分營無疑能滯緩跨國公司產品進入中國市場的步伐，保護國內企業。因為建設需要時間和大筆投資。不定清楚，怎么執行？目前廠商對此的心態是：一、支持合營，這部分廠商對國內銷售網絡控制力很強，愿意與外方合作分享進口車的利潤；二、支持分營，希望主管部門繼續采用分營的政策阻擊進口車以保護自己。——不過不管支持不支持，中方的話語權是越來越差的，還是分營好。

　　這是一個無聊的辦法！

　　感覺這個辦法純粹是在剝奪消費者的權利。幾年發展經驗證明4S店并不太成功，不過，某些既得利益者和莫名的法規制定者又要說這是所謂的國際慣例了。抱著半截就開跑，怎么買賣的意義都沒有搞清楚。無聊！懶得理他。其實，歐盟最新的相關法規是從照顧制造企業利益到以公眾利益為主，力求達到廠家—商家—消費者三者利益的平衡，而非傾向于某一方。

　　這樣的辦法，不要也罷！