坦克500/長安UNI-V等領銜 16款上市新車搶先看

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】隨著各大車企2月銷量的公布，我們也看到各家的銷量表現(xiàn)并不是十分理想，其中也包含芯片短缺等原因的存在，導致其整體的銷量態(tài)勢不及大家的預期。而在接下來的三月份里，不乏坦克500、長安UNI-V、智己L7等全新車型的推出，當然驅(qū)逐艦05、摩卡DHT-PHEV、長安UNI-K iDD等混動車型也不甘示弱，我們一起先睹為快！

　　新車共推出2款配置車型，官方指導售價為29.50-31.50萬元。新車作為插電式混動車型，搭載了由長城自主研發(fā)的檸檬混動DHT系統(tǒng)，并配備容量為39.67kWh的動力電池，其中智享版車型純電續(xù)航可達204km，性能版（四驅(qū)版）由于135kW后驅(qū)電機的加入，官方零百加速時間為4.8s。

　　外觀方面，新車延續(xù)了燃油版車型的造型設計，前臉采用了六邊形大尺寸的前格柵，內(nèi)部細節(jié)則使用了與WEY品牌LOGO相同造型的點陣式鍍鉻裝飾，加上兩側(cè)修長的全LED大燈組，呈現(xiàn)出十分出彩的視覺效果。

　　下方包圍還進行了運動化的處理，碩大的仿導流孔設計邊緣配有貫穿式鍍鉻，有效的提升了車輛的橫向視覺寬度。

　　新車側(cè)面的車頂線條從B柱后向下蔓延，并與腰線合二為一，有效的降低了車輛的視覺重心。從整個車身側(cè)面來看，該車仍然延續(xù)了VV7時代的一些設計手法，以如今的審美去進行評價，依舊沒有過時。

　　此外，該車的門把手同樣采用了隱藏式的設計，更為簡潔的同時，由于多條腰線的勾勒，看上去更加的靈動。

　　車尾部分，后擾流板中央是標志性的導航燈式高位剎車燈，尾燈則與此前的VV7比較相似，但是內(nèi)部燈組進行了進一步的優(yōu)化。車身尺寸方面，該車的長/寬/高分別為4875/1960/1690mm，軸距為2915mm。

　　摩卡DHT-PHEV（詢底價|查參配）的內(nèi)飾與燃油版車型基本保持一致。整個中控采用了官方稱之為“天穹智慧造型”的設計語言，14.6英寸大尺寸中控屏內(nèi)置高通8155座艙芯片，另外還有AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示、AI智能面部識別、語音識別系統(tǒng)、燕飛利仕12揚聲器音響系統(tǒng)等配置。

　　智能駕駛方面，新車搭載了Mobileye EyeQ4輔助駕駛芯片，并配備5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環(huán)視攝像頭、1個感知攝像頭和1個高清地圖模組，可實現(xiàn)NOH高速智能領航輔助和智能泊車等功能。

　　動力方面，摩卡DHT-PHEV搭載了由1.5T發(fā)動機與電機組成的插電混動系統(tǒng)，其發(fā)動機可輸出最大功率為115kW（156PS），峰值扭矩為235N·m，前/后驅(qū)動電機最大功率分別為130kW和135kW，與之匹配的是DHT130混動專用變速箱。

　　該車還配備了容量為39.67kWh的動力電池組，并支持最高60kW的快充功能，電量從10%充至80%僅需35分鐘。其中兩驅(qū)車型——智享版官方純電續(xù)航可達204km（WLTC），虧電油耗為5.55L/100km（WLTC），并支持3.3kW放電功率。

　　四驅(qū)車型——性能版由于最大功率135kW的P4后橋電機加入，官方零百加速時間為4.8秒。

　　在實際的體驗過程中，摩卡DHT-PHEV的動力響應直接、迅猛，雖然長續(xù)航版官方并沒有給出百公里加速時間成績，但日常開起來的感覺并不會有拉大車的感覺，駕駛十分輕巧。

　　如果在儀表盤右側(cè)調(diào)成能量示意圖，能發(fā)現(xiàn)它的串聯(lián)時機集中在40-60km/h左右速度巡航。因為串聯(lián)在較低負荷時效率傳遞比并聯(lián)更有優(yōu)勢，能實現(xiàn)轉(zhuǎn)速解耦，發(fā)動機工作在效率最優(yōu)區(qū)。到了深踩油門加速時，能量示意圖又會以并聯(lián)工作，讓三個部件共同發(fā)力。

　　到了時速80km/h以上的高速巡航，DHT兩擋變速器能讓發(fā)動機更早直驅(qū)模式，因為有時候混動不是只用電才是省油，還要在高效區(qū)間讓發(fā)動機直接參與效率才是最高，直白點說就是汽油機與動力電機混合，利用各自的物理優(yōu)勢為對方補缺。

　　再加上摩卡DHT-PHEV的1.5T發(fā)動機的賬面數(shù)值還算可以，因此在高速段行駛，發(fā)動機沒有明顯的轟鳴聲，同時動力表現(xiàn)也十分穩(wěn)定。

　　說起發(fā)動機噪聲，就不得不提摩卡DHT-PHEV在營造高級的行駛質(zhì)感方面下了很大功夫。車內(nèi)采用大量隔音材料，車窗采用雙層隔音玻璃，再加上電機輸出做輔助，整臺車在行駛過程中無論是路噪、風噪都能抑制在一個較低的水平。另外這套混動對于發(fā)動機介入時的動靜也同樣控制到位，基本你通過儀表盤查看才能得知。

　　長城汽車檸檬混動DHT系統(tǒng)是以“七合一”高效能多模混動總成為核心構建的混合動力技術體系，包含1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機、定軸式兩擋變速箱、GM/TM雙電機、雙電機控制器和集成DCDC。

　　該系統(tǒng)的核心是讓發(fā)動機工作效率永遠處于最高點，從而使整個系統(tǒng)的工作效率達到最優(yōu)。檸檬混動DHT采用了雙電機混聯(lián)架構，通過純電、串聯(lián)、并聯(lián)、能量回收等多種模式，實現(xiàn)各種駕駛場景下動力與油耗的平衡 。

　　摩卡DHT-PHEV在檸檬混動DHT系統(tǒng)的基礎上，配備了39.67kWh的大容量動力電池，并提供了P4 后橋電機可選，滿足不同用戶對于長續(xù)航以及動力的需求。在智能化方面，該車還擁有NOH領航輔助駕駛和智能泊車等配置，相信在混動SUV縱橫的市場中，「全面」這一標簽也將成為其立足于市場的資本。

　　新車售價已正式公布，共推出2款配置車型，售價為14.98-15.98萬元。新車將搭載星核動力ET-i全擎超混動力系統(tǒng)，標配純電續(xù)航里程為105km，綜合續(xù)航里程超過1000km，官方饋電油耗為4.8L/100km。

　　外觀方面，這臺星途追風ET-i并沒有進行大刀闊斧的改變，依舊延續(xù)了家族最新的設計理念，整體的顏值還是非常高的，并且極具辨識度。而對于純電部分來說，前翼子板處增加了充電接口，是它除了車尾角標外，與燃油版最大的不同之處。

　　座艙內(nèi)部依舊是大面積的軟質(zhì)材料包裹，并且標配SONY音響，另外全車絕大部分功能按鍵采用觸屏操作，無論是科技感還是高級感都做的比較到位。車機系統(tǒng)增加了PHEV混動模式下的實時狀態(tài)查詢，便于駕駛者實時查看車輛信息。

　　在動力方面，新車作為兩驅(qū)版車型，可輸出最大綜合功率為240kW，峰值扭矩510牛·米，百公里加速時間6.8s，綜合油耗達到1L/100km，饋電油耗4.8L/100km。這一套混動系統(tǒng)具備「3擎3擋9模11速」的技術優(yōu)勢，但整體的核心在于混合動力專用變速箱，通過不同位置的電機布局，讓性能與油耗之間實現(xiàn)一種平衡。

　　該系統(tǒng)提供了3項動力源智能組合，發(fā)動機方面率先推出1.5T混動專用發(fā)動機，可輸出最大功率115kW和230N·m的峰值扭矩，未來還將帶來1.5TGDI和2.0TGDI兩款混動專用發(fā)動機，整體的效率更高，動力也會更加強勁。

　　除了發(fā)動機這一傳統(tǒng)的動力源之外，還采用「雙電機驅(qū)動」的電機布局，其中P2電機的動力參數(shù)為55kW /160N·m，P2.5電機的參數(shù)為70kW /155N·m，相比于吉利僅有P2.5驅(qū)動電機的布局，在靈活性方面占有較大的優(yōu)勢。在接下來的四驅(qū)車型上，還將搭載P4后橋電機，從而形成四擎四驅(qū)的動力模式。

　　在變速器方面，該混動架構擁有3擋雙離合的形式，能夠應對的工況有所提升，總體的效率也會更高，但這也受限于混動專用變速箱專利的限制，畢竟單速變速器的專利比亞迪依舊牢牢的握在手中。

　　3擋變速器就好像普通自行車與變速自行車的區(qū)別，1擋速比設置比較大，主要是用來起步和加速；3擋的速比比較小，使車輛轉(zhuǎn)速及油耗處于較低水平，又能夠降低噪音。2擋速比的出現(xiàn)，則起到了承上啟下的作用，保證換擋的平順性，同時兼顧油耗。

　　由于行駛的工況不同，星核動力ET-i全擎超混系統(tǒng)匹配整車可實現(xiàn)單電機純電動、雙電機純電動、發(fā)動機直驅(qū)、并聯(lián)驅(qū)動、駐車充電、行車充電等9種工作模式。

　　再去匹配不同的擋位之后，可以發(fā)現(xiàn)其整體的擋位組合多達幾十種，而星途的工程師則是從中選定了能夠覆蓋所有用車場景的擋位組合，包括起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉(zhuǎn)向、冰雪/泥濘/沙石等11種用車場景。

　　隨著自主品牌在混動市場的崛起，向來有「技術宅」之稱的奇瑞自然也不甘落后，追風ET-i也是星途品牌推出首款混動車型。新車在提升燃油經(jīng)濟性的同時，與同級車型相比，也保留了更為強勁的動力輸出，加上14.98萬元的起售價，追風ET-i也算是挺不錯的一款產(chǎn)品。

　　長安歐尚X7 PLUS紅版采用了全新的星燦紅車漆配色，車內(nèi)同樣也是中國紅為主基調(diào)，并限量發(fā)售777臺。

　　再來回顧一下車型信息，長安歐尚X7 PLUS擁有五大全系標配：新一代藍鯨NE系列發(fā)動機、75%高強鋼環(huán)形車身、PM1.0級高效抗病毒過濾器、分體式LED晶透大燈、柔性副車架，包含了動力性能、整車安全、車內(nèi)環(huán)境健康等極具價值的核心配置。車身尺寸方面，長安歐尚X7PLUS的長寬高分別為4730/1870/1720mm。

　　此次新車在外觀設計上采用全新的星燦紅車漆涂裝，該車漆采用電鍍智能涂裝工藝，具有增強漆層硬度和抗氧化能力，更耐磨耐腐蝕。此外，新車還將搭載19英寸輪圈、全系標配LED大燈和貫穿式尾燈等。

　　新車內(nèi)飾使用了10.25寸液晶儀表盤匹配12.3英寸中控屏的設定，用料注入了絲印和半啞光清漆工藝，讓視覺效果和觸感更為精致。車機搭載了全場景OnStyle3.0+智控車機系統(tǒng)，支持內(nèi)外雙攝像頭人臉智控交互系統(tǒng)、語音交互系統(tǒng)、手機遠程操控、APA5.0一鍵全自動泊車系統(tǒng)、 DMS駕駛狀態(tài)監(jiān)測等豐富功能，全面提升用家體驗。

　　除此之外，Geeker內(nèi)外雙攝人臉智控系統(tǒng)、自適應巡航系統(tǒng)（ACC）、APA5.0一鍵泊車系統(tǒng)、無麥車載KTV嗨唱系統(tǒng)、全天候保鏢監(jiān)控系統(tǒng)實時守護愛車、透明底盤技術、千里眼遠程視頻系統(tǒng)、Baby in car兒童關愛模式等智能科技配置都能在新車上看到。

　　在動力方面，長安歐尚X7 PLUS（詢底價|查參配）將搭載高低功率版的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率分別為125Kw（170馬力）和138Kw（188馬力）。其中高功率版采用藍鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動機，峰值扭矩300N·m，匹配的是藍鯨7速濕式雙離合變速箱。

新車在普通版車型的基礎上，內(nèi)外飾采用了更為時尚的專屬紅色，加上其限量777臺的營銷手段，給予用戶更為獨特的高級感，有助于提升長安歐尚的品牌定位。

　　該車已于去年11月在廣州車展亮相并開啟預售，預售價為25.5-34.2萬元。新車的整體造型較高程度地還原了林肯ZEPHYR的樣貌，未來也將作為中國特供車上市銷售。

　　新車前臉裝配有點陣式中網(wǎng)格柵，兩側(cè)的燈組造型十分的狹長，極具未來科技感。中網(wǎng)上方貫穿式的日間行車燈燈帶，與林肯車標連成一體，更為簡潔的同時增添不少精致感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4982/1865/1485mm，軸距2930mm。

　　車身側(cè)面與此前發(fā)布的概念車保持了高度一致，但是取消掉了電子后視鏡的配置。翼子板上的車型標識延伸至前車門末端，并擁有大尺寸旋風輪轂。車尾貫穿式燈組進行了一定的優(yōu)化，燈帶更加的細長，與前臉的貫穿式行車燈相呼應。

　　內(nèi)飾方面，新車將使用最新的人機交互系統(tǒng)Constellation，該系統(tǒng)讓中控臺呈現(xiàn)出貫穿式的聯(lián)屏設計，營造出相當濃郁的科技氛圍；同時，這套系統(tǒng)可支持手勢控制、語音交互和觸控功能。新車還采用了雙輻式多功能觸摸方向盤，搭配中央過道的撥桿式電子換擋機構，讓新車充滿了科技感。

　　配置方面，新車共推出7款車型，根據(jù)版本的差異在輪圈樣式、前雷達、前保造型、格柵造型、后保險杠造型、前組合燈、側(cè)后雷達、外后視鏡、亮色窗框裝飾條等處有所不同。

　　動力方面，新車搭載了2.0T發(fā)動機，可輸出最大功率181kW，峰值扭矩376N·m，傳動系統(tǒng)匹配全新8速自動變速箱。

　　林肯Z在外觀上提供了兩種不同風格的套件可選，這也是林肯品牌首次在同一車型上提供雙設計的產(chǎn)品。新車的外觀雖然沒有那么的出眾，但其超長連屏的內(nèi)飾設計，也帶來了滿滿的科技感，相信林肯Z能夠憑借頗具誠意的市場價格，帶來出色的銷量表現(xiàn)。