231.5匹暴力美學(xué):Honda FIT(GD3)
關(guān)鍵詞:FIT |
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(5)懸掛系統(tǒng)
懸掛部分對于車輛的行駛動態(tài)表現(xiàn)起著至關(guān)重要的影響,許多人會慣性的認(rèn)為日本車高速行駛時會很飄,與車體重量無關(guān)的前提下,懸掛系統(tǒng)是問題所在,一般國內(nèi)的車主接觸的日系車都是以講求舒適性的車子為主,這是一個車廠在設(shè)計時的取舍問題,但反觀那些稍具運(yùn)動性能的車型,例如原裝的SKYLINE GT-T之類(非GT-R),原裝設(shè)定非常硬朗,即使有機(jī)會跨越150公里,高速彎道或是切線動作都非常凌厲,這就是區(qū)別,而歐系車型因為本身車體重量原因,所以懸掛設(shè)計都較為硬朗以承受整體重量,所以高速下,車輛升浮力與地心吸力相抵消下,懸掛系統(tǒng)的硬度便可有效令車輛穩(wěn)定行駛,這就是兩者間的差別。當(dāng)然還包括了空氣動力學(xué)方面的原因,風(fēng)阻系數(shù)越低,對于空氣動力學(xué)的控制越差,但也越省油!所以,不要再跟別人提及“我的車鋼板厚,車重,所以高速時很穩(wěn)定!”那會是一個很無知的結(jié)論。
來自臺灣的e`spec避震套件,冷不妨的以為是TEIN,但性能取向有著很大的分別,路感會稍硬,特別是應(yīng)用在小型車上尤甚。
前方采用8K的直卷彈簧,路感很直接。但應(yīng)用在如此大馬力的小車上,瞬間加速仍會出現(xiàn)抬頭現(xiàn)象。
前方用上了CUSCO的防傾桿,對于控制側(cè)傾有不少的幫助。
后懸掛系統(tǒng)。
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