231.5匹暴力美學:Honda FIT(GD3)
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同廠流用的改裝方式也被應用上了,四顆來自K24A的300cc噴嘴,比原裝的流量放大近一倍,相信渦輪L15A已經基本可以滿足了。
頭段也是泰國來的產品,位置等都非常準確。
HKS的尾鼓,在這樣的環境下,只能幫助阻隔排氣噪聲!
增壓值控制系統上,車主選用了HKS最新的EVC五代系統,相對于之前的四代產品,除了控制器的外觀改變外,控制芯片的運算速度得到了提升,控制得更為細膩。
圖中只能見到兩臺電腦,其實還有另外兩臺(原裝的和V-Manage)沒被攝入鏡頭,不過本文發表前,該車的電腦系統已經再次升級為F-Con V Pro。
泰國技師正在調教Ultimate電腦特有的起步控制功能,目前的設定值是0.5 Bar,也就是說,無論前部轉速時多少,渦輪增壓值都會控制在0.5 Bar上,限制輸出之余不會令輪胎打滑。
按到此扭,就可以進入起步控制程序,對于0`400米加速賽的場合頗為適用。
大馬力不是結果,還要眾多配合,這是改裝的原則,當然包括了冷卻系統,車主和改裝商共同設計完成的飛度加大油底殼,令機油容量增加了足足一升!
機油冷卻上,選擇了TRUST的分離式機油冷卻器,保證引擎不會腳軟。
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