231.5匹暴力美學(xué)：Honda FIT（GD3）

　　（2)動力系統(tǒng)改造

　　改裝飛度之前的報(bào)道中已很多，除了最近在國外流行的機(jī)械增壓改裝外，基本上，所有的改裝形式都已在無敵網(wǎng)上出現(xiàn)過，例如NA強(qiáng)化、擴(kuò)缸、外掛渦輪等，而此次這臺GD3同樣是外掛渦輪形式進(jìn)行深度改裝。過去報(bào)道過的幾臺渦輪式樣，有些是國內(nèi)店家自行搭配的套件，完整度相當(dāng)高，而且經(jīng)過時間的歷練，已日趨可靠；再者就是東瀛的套件，例如“HKS九州”的套件，不過因?yàn)樽篑{和右駕版之間的差異，許多管道不能直接安裝，要進(jìn)行大幅修改，也令這套套件的普及率相對較低，目前已作出改善；而此次的渦輪套件，并非來自之前兩者，而是來自我們的鄰邦泰國。如果有留意國外資訊的讀者都會知道，泰國的改裝風(fēng)氣很盛行，甚至比香港等地還具歷史，巴提亞賽道曾培養(yǎng)過今天許多知名車手。而改裝飛度，更是達(dá)到“無中生有”的地步，據(jù)聞全球第一批真正能上街的K20A FIT就是泰國的，首先將渦輪系統(tǒng)應(yīng)用在飛度上的，也是泰國，可見他們的改裝功力！

　　泰國因?yàn)榈乩憝h(huán)境等客觀原因，例如炎熱、油品質(zhì)素、道路環(huán)境等，令他們改裝渦輪飛度的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)很適合南方地區(qū)使用，所以車技研特地找來泰國和日本某殿堂級改裝品牌的技術(shù)負(fù)責(zé)人親自為這臺FIT把脈并改造，改造完成后將之推上馬力機(jī)進(jìn)行測功，在渦輪增壓制達(dá)到1.2 Bar時，輪上馬力竟然錄得231.5匹的驚人數(shù)字，相信在國內(nèi)，也能稱得上最速飛度了！該車原裝時為手動1.5型號，引擎則是裝備VTEC系統(tǒng)的L15A，原裝功率輸出為107匹，當(dāng)然根據(jù)本田的慣例，這樣的數(shù)值的測量點(diǎn)在飛輪位置，而且輪上馬力，換算輪上輸出的話，約為80匹左右，而相比目前那驚人的231.5匹輪上輸出，升幅近兩倍，十分驚人。

　　Dynapack測量的功率數(shù)字，6537轉(zhuǎn)達(dá)到231.5匹！

　　該車選用了一顆GARRETT出品的GT25渦輪，其尺寸大小約相當(dāng)于普通的四號半或者五號渦輪，空氣流量相當(dāng)不俗。渦輪只是一個獨(dú)立的機(jī)械體，還需要眾多周邊的軟硬件作配合才能發(fā)揮作用，硬件上，芭蕉、頭段、進(jìn)氣管路全部由泰國技師從國外引入，經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展和改良，目前泰國當(dāng)?shù)貙��?yīng)渦輪增壓的套件已經(jīng)非常成熟。電腦系統(tǒng)上，該車是筆者見過這么多改裝車中最多電腦的，合共四臺在為渦輪系統(tǒng)和普通行車管理服務(wù)，它們分別是：原裝車電腦（用于接收傳感器信號數(shù)據(jù)）、HKS F-CON SZ（用于供油系統(tǒng)MAP調(diào)整和點(diǎn)火控制）、E-MANAGE Ultimate（用于外加噴嘴的工作和起步控制）、最后是TRUST最新的V-Manage（用于調(diào)整VTEC系統(tǒng)），四臺電腦同時工作，各施其職、有條不紊，當(dāng)然還是電腦管理系統(tǒng)間的合理調(diào)整和參數(shù)設(shè)定最為重要，也是泰日兩位技師后期最為頭痛的工作。不過，在實(shí)際試車后，不得不驚嘆大師們的鬼斧神工，這臺FIT行走起來完全就如同一臺NA大馬力引擎在推動車子行進(jìn)，渦輪遲滯現(xiàn)象很輕微，不細(xì)心留意很難感受得到，VTEC發(fā)力迅猛，有如那些DOHC VTEC引擎的出力特性，令筆者測試是大呼過癮！

　　來自泰國的排氣芭蕉，是NA外掛渦輪的關(guān)鍵部件，其品質(zhì)和尺寸、走向合理性直接關(guān)系到渦輪本體的工作效率。

　　Garrett出品的GT25渦輪，比那些K04還要大，以1.5升的排氣量推動如此大號的渦輪，渦輪遲滯控制成了成敗的關(guān)鍵之一。

　　MAP感知器，來自HKS，是改裝電腦系統(tǒng)的必備設(shè)備。

　　位于前氣壩后的進(jìn)氣泄壓閥，排氣迅速，可以有效減少二次增壓時的管內(nèi)空氣阻力，提升油門響應(yīng)性。

　　選擇中冷器也是關(guān)鍵，改裝商為其選擇了短而高的中冷器形式，令氣流通過的阻抗更小，更有利于日常行車。

　　除了渦輪和進(jìn)氣系統(tǒng)的改造外，對于一臺完整的改裝引擎是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，另外還需要引擎肚內(nèi)零部件和供油系統(tǒng)的配合：理論上，此等大馬力改裝的引擎，內(nèi)部的許多機(jī)件都不能應(yīng)付太大的壓力，時間稍長便會出現(xiàn)破裂等，不過目前市場上還沒有現(xiàn)成的套件可供車主們選擇，唯一的辦法，就只能采用最簡單、最原始的降壓縮比工序，改裝上的手法很簡單，找來一塊原裝的缸床墊片，以兩塊墊片的形式降低原車的壓縮比，具體數(shù)值不得而知，但可以承受1.2 Bar的增壓值，相信也在9.0左右或以下，至于進(jìn)排氣道德拋光打滑工序自然不在話下。供油系統(tǒng)上，油泵來自美國的Walbro 350L型號，而全段供油管路進(jìn)行全面改造，換上了俗稱的鋼喉；燃油壓力控制器選用HKS的出品；除了原裝的四顆噴油嘴換上了K24A上的300cc型號外，還在節(jié)氣門前增加了一顆來自RX-7（13B）上的550cc外加噴嘴，以保證燃油供應(yīng)充足。

　　引擎內(nèi)部的并沒有太多的強(qiáng)化部件，只是增加多一塊原裝的缸床墊片降低壓縮比。

　　供油系統(tǒng)的上游，換上了怪獸級的Walbro 350L油泵外，整段由后至前的供油管路全部換上俗稱的鋼喉以之提升燃油流量。

　　HKS的燃油壓力調(diào)整器，多見于那些大馬力的改裝車，例如SKYLINE或者EVO上，在FIT上可算是稀客！

　　節(jié)氣門前裝上一顆來自13B引擎的550cc噴嘴，以補(bǔ)充供油量不足。