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  231.5匹暴力美學(xué):Honda FIT(GD3)

2007-07-12 18:13 作者:佚名 責(zé)任編輯:yangdonglin
關(guān)鍵詞:FIT 
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  (2)動力系統(tǒng)改造

  改裝飛度之前的報(bào)道中已很多,除了最近在國外流行的機(jī)械增壓改裝外,基本上,所有的改裝形式都已在無敵網(wǎng)上出現(xiàn)過,例如NA強(qiáng)化、擴(kuò)缸、外掛渦輪等,而此次這臺GD3同樣是外掛渦輪形式進(jìn)行深度改裝。過去報(bào)道過的幾臺渦輪式樣,有些是國內(nèi)店家自行搭配的套件,完整度相當(dāng)高,而且經(jīng)過時間的歷練,已日趨可靠;再者就是東瀛的套件,例如“HKS九州”的套件,不過因?yàn)樽篑{和右駕版之間的差異,許多管道不能直接安裝,要進(jìn)行大幅修改,也令這套套件的普及率相對較低,目前已作出改善;而此次的渦輪套件,并非來自之前兩者,而是來自我們的鄰邦泰國。如果有留意國外資訊的讀者都會知道,泰國的改裝風(fēng)氣很盛行,甚至比香港等地還具歷史,巴提亞賽道曾培養(yǎng)過今天許多知名車手。而改裝飛度,更是達(dá)到“無中生有”的地步,據(jù)聞全球第一批真正能上街的K20A FIT就是泰國的,首先將渦輪系統(tǒng)應(yīng)用在飛度上的,也是泰國,可見他們的改裝功力!

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  泰國因?yàn)榈乩憝h(huán)境等客觀原因,例如炎熱、油品質(zhì)素、道路環(huán)境等,令他們改裝渦輪飛度的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)很適合南方地區(qū)使用,所以車技研特地找來泰國和日本某殿堂級改裝品牌的技術(shù)負(fù)責(zé)人親自為這臺FIT把脈并改造,改造完成后將之推上馬力機(jī)進(jìn)行測功,在渦輪增壓制達(dá)到1.2 Bar時,輪上馬力竟然錄得231.5匹的驚人數(shù)字,相信在國內(nèi),也能稱得上最速飛度了!該車原裝時為手動1.5型號,引擎則是裝備VTEC系統(tǒng)的L15A,原裝功率輸出為107匹,當(dāng)然根據(jù)本田的慣例,這樣的數(shù)值的測量點(diǎn)在飛輪位置,而且輪上馬力,換算輪上輸出的話,約為80匹左右,而相比目前那驚人的231.5匹輪上輸出,升幅近兩倍,十分驚人。

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  Dynapack測量的功率數(shù)字,6537轉(zhuǎn)達(dá)到231.5匹!

  該車選用了一顆GARRETT出品的GT25渦輪,其尺寸大小約相當(dāng)于普通的四號半或者五號渦輪,空氣流量相當(dāng)不俗。渦輪只是一個獨(dú)立的機(jī)械體,還需要眾多周邊的軟硬件作配合才能發(fā)揮作用,硬件上,芭蕉、頭段、進(jìn)氣管路全部由泰國技師從國外引入,經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展和改良,目前泰國當(dāng)?shù)貙?yīng)渦輪增壓的套件已經(jīng)非常成熟。電腦系統(tǒng)上,該車是筆者見過這么多改裝車中最多電腦的,合共四臺在為渦輪系統(tǒng)和普通行車管理服務(wù),它們分別是:原裝車電腦(用于接收傳感器信號數(shù)據(jù))、HKS F-CON SZ(用于供油系統(tǒng)MAP調(diào)整和點(diǎn)火控制)、E-MANAGE Ultimate(用于外加噴嘴的工作和起步控制)、最后是TRUST最新的V-Manage(用于調(diào)整VTEC系統(tǒng)),四臺電腦同時工作,各施其職、有條不紊,當(dāng)然還是電腦管理系統(tǒng)間的合理調(diào)整和參數(shù)設(shè)定最為重要,也是泰日兩位技師后期最為頭痛的工作。不過,在實(shí)際試車后,不得不驚嘆大師們的鬼斧神工,這臺FIT行走起來完全就如同一臺NA大馬力引擎在推動車子行進(jìn),渦輪遲滯現(xiàn)象很輕微,不細(xì)心留意很難感受得到,VTEC發(fā)力迅猛,有如那些DOHC VTEC引擎的出力特性,令筆者測試是大呼過癮!

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  來自泰國的排氣芭蕉,是NA外掛渦輪的關(guān)鍵部件,其品質(zhì)和尺寸、走向合理性直接關(guān)系到渦輪本體的工作效率。

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  Garrett出品的GT25渦輪,比那些K04還要大,以1.5升的排氣量推動如此大號的渦輪,渦輪遲滯控制成了成敗的關(guān)鍵之一。

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  MAP感知器,來自HKS,是改裝電腦系統(tǒng)的必備設(shè)備。

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  位于前氣壩后的進(jìn)氣泄壓閥,排氣迅速,可以有效減少二次增壓時的管內(nèi)空氣阻力,提升油門響應(yīng)性。

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  選擇中冷器也是關(guān)鍵,改裝商為其選擇了短而高的中冷器形式,令氣流通過的阻抗更小,更有利于日常行車。

  除了渦輪和進(jìn)氣系統(tǒng)的改造外,對于一臺完整的改裝引擎是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,另外還需要引擎肚內(nèi)零部件和供油系統(tǒng)的配合:理論上,此等大馬力改裝的引擎,內(nèi)部的許多機(jī)件都不能應(yīng)付太大的壓力,時間稍長便會出現(xiàn)破裂等,不過目前市場上還沒有現(xiàn)成的套件可供車主們選擇,唯一的辦法,就只能采用最簡單、最原始的降壓縮比工序,改裝上的手法很簡單,找來一塊原裝的缸床墊片,以兩塊墊片的形式降低原車的壓縮比,具體數(shù)值不得而知,但可以承受1.2 Bar的增壓值,相信也在9.0左右或以下,至于進(jìn)排氣道德拋光打滑工序自然不在話下。供油系統(tǒng)上,油泵來自美國的Walbro 350L型號,而全段供油管路進(jìn)行全面改造,換上了俗稱的鋼喉;燃油壓力控制器選用HKS的出品;除了原裝的四顆噴油嘴換上了K24A上的300cc型號外,還在節(jié)氣門前增加了一顆來自RX-7(13B)上的550cc外加噴嘴,以保證燃油供應(yīng)充足。

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  引擎內(nèi)部的并沒有太多的強(qiáng)化部件,只是增加多一塊原裝的缸床墊片降低壓縮比。

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  供油系統(tǒng)的上游,換上了怪獸級的Walbro 350L油泵外,整段由后至前的供油管路全部換上俗稱的鋼喉以之提升燃油流量。

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  HKS的燃油壓力調(diào)整器,多見于那些大馬力的改裝車,例如SKYLINE或者EVO上,在FIT上可算是稀客!

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  節(jié)氣門前裝上一顆來自13B引擎的550cc噴嘴,以補(bǔ)充供油量不足。

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