231.5匹暴力美學：Honda FIT（GD3）

2007-07-12 18:13 作者：佚名責任編輯：yangdonglin

關鍵詞：FIT

　　（2)動力系統改造

　　改裝飛度之前的報道中已很多，除了最近在國外流行的機械增壓改裝外，基本上，所有的改裝形式都已在無敵網上出現過，例如NA強化、擴缸、外掛渦輪等，而此次這臺GD3同樣是外掛渦輪形式進行深度改裝。過去報道過的幾臺渦輪式樣，有些是國內店家自行搭配的套件，完整度相當高，而且經過時間的歷練，已日趨可靠；再者就是東瀛的套件，例如“HKS九州”的套件，不過因為左駕和右駕版之間的差異，許多管道不能直接安裝，要進行大幅修改，也令這套套件的普及率相對較低，目前已作出改善；而此次的渦輪套件，并非來自之前兩者，而是來自我們的鄰邦泰國。如果有留意國外資訊的讀者都會知道，泰國的改裝風氣很盛行，甚至比香港等地還具歷史，巴提亞賽道曾培養過今天許多知名車手。而改裝飛度，更是達到“無中生有”的地步，據聞全球第一批真正能上街的K20A FIT就是泰國的，首先將渦輪系統應用在飛度上的，也是泰國，可見他們的改裝功力！

　　泰國因為地理環境等客觀原因，例如炎熱、油品質素、道路環境等，令他們改裝渦輪飛度的經驗和數據很適合南方地區使用，所以車技研特地找來泰國和日本某殿堂級改裝品牌的技術負責人親自為這臺FIT把脈并改造，改造完成后將之推上馬力機進行測功，在渦輪增壓制達到1.2 Bar時，輪上馬力竟然錄得231.5匹的驚人數字，相信在國內，也能稱得上最速飛度了！該車原裝時為手動1.5型號，引擎則是裝備VTEC系統的L15A，原裝功率輸出為107匹，當然根據本田的慣例，這樣的數值的測量點在飛輪位置，而且輪上馬力，換算輪上輸出的話，約為80匹左右，而相比目前那驚人的231.5匹輪上輸出，升幅近兩倍，十分驚人。

　　Dynapack測量的功率數字，6537轉達到231.5匹！

　　該車選用了一顆GARRETT出品的GT25渦輪，其尺寸大小約相當于普通的四號半或者五號渦輪，空氣流量相當不俗。渦輪只是一個獨立的機械體，還需要眾多周邊的軟硬件作配合才能發揮作用，硬件上，芭蕉、頭段、進氣管路全部由泰國技師從國外引入，經過數年的發展和改良，目前泰國當地對應渦輪增壓的套件已經非常成熟。電腦系統上，該車是筆者見過這么多改裝車中最多電腦的，合共四臺在為渦輪系統和普通行車管理服務，它們分別是：原裝車電腦（用于接收傳感器信號數據）、HKS F-CON SZ（用于供油系統MAP調整和點火控制）、E-MANAGE Ultimate（用于外加噴嘴的工作和起步控制）、最后是TRUST最新的V-Manage（用于調整VTEC系統），四臺電腦同時工作，各施其職、有條不紊，當然還是電腦管理系統間的合理調整和參數設定最為重要，也是泰日兩位技師后期最為頭痛的工作。不過，在實際試車后，不得不驚嘆大師們的鬼斧神工，這臺FIT行走起來完全就如同一臺NA大馬力引擎在推動車子行進，渦輪遲滯現象很輕微，不細心留意很難感受得到，VTEC發力迅猛，有如那些DOHC VTEC引擎的出力特性，令筆者測試是大呼過癮！

　　來自泰國的排氣芭蕉，是NA外掛渦輪的關鍵部件，其品質和尺寸、走向合理性直接關系到渦輪本體的工作效率。

　　Garrett出品的GT25渦輪，比那些K04還要大，以1.5升的排氣量推動如此大號的渦輪，渦輪遲滯控制成了成敗的關鍵之一。

　　MAP感知器，來自HKS，是改裝電腦系統的必備設備。

　　位于前氣壩后的進氣泄壓閥，排氣迅速，可以有效減少二次增壓時的管內空氣阻力，提升油門響應性。

　　選擇中冷器也是關鍵，改裝商為其選擇了短而高的中冷器形式，令氣流通過的阻抗更小，更有利于日常行車。

　　除了渦輪和進氣系統的改造外，對于一臺完整的改裝引擎是遠遠不夠的，另外還需要引擎肚內零部件和供油系統的配合：理論上，此等大馬力改裝的引擎，內部的許多機件都不能應付太大的壓力，時間稍長便會出現破裂等，不過目前市場上還沒有現成的套件可供車主們選擇，唯一的辦法，就只能采用最簡單、最原始的降壓縮比工序，改裝上的手法很簡單，找來一塊原裝的缸床墊片，以兩塊墊片的形式降低原車的壓縮比，具體數值不得而知，但可以承受1.2 Bar的增壓值，相信也在9.0左右或以下，至于進排氣道德拋光打滑工序自然不在話下。供油系統上，油泵來自美國的Walbro 350L型號，而全段供油管路進行全面改造，換上了俗稱的鋼喉；燃油壓力控制器選用HKS的出品；除了原裝的四顆噴油嘴換上了K24A上的300cc型號外，還在節氣門前增加了一顆來自RX-7（13B）上的550cc外加噴嘴，以保證燃油供應充足。