夢(mèng)想與夢(mèng)魘共存 危機(jī)下的巴西汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

● 巴西自主品牌的夢(mèng)魘

　　雖然巴西自主品牌如今在全球范圍內(nèi)毫無(wú)話語(yǔ)權(quán)，但其實(shí)巴西汽車(chē)工業(yè)也曾經(jīng)有過(guò)一段輝煌期。特別在二戰(zhàn)結(jié)束的十余年里，歐洲與亞洲仍處在民不聊生的困難時(shí)期，溫飽未能解決又談何汽車(chē)。巴西則完全不同，雖然當(dāng)年它“躲過(guò)了”兩次工業(yè)革命，卻又躲過(guò)了邪惡軸心國(guó)的摧殘。

　　在下方的資料中，我們會(huì)提到數(shù)個(gè)主流巴西自主品牌，其中Agrale、Puma、Engesa誕生于上世紀(jì)60年代，Busscar和Marcopolo更是上世紀(jì)40年代的老廠，不過(guò)它們之中的大多數(shù)都已關(guān)門(mén)大吉。

　　巴西自主品牌依然沒(méi)能走完技術(shù)引進(jìn)和仿制的初級(jí)階段，車(chē)身、底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵部件的自主研發(fā)能力嚴(yán)重跟不上國(guó)際潮流，基本處在小批量自產(chǎn)自銷(xiāo)的尷尬境地。

● 巴西主流自主品牌一覽

　　1、TAC

　　TAC汽車(chē)，全名Tecnologia Automotiva Catarinense，2004年由Adolfo Cesar創(chuàng)立于巴西圣卡塔琳娜州茹安維爾市（Joinville）。

　　在巴西國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展銀行(BNDES)的資金支持，以及葡萄牙Datasul公司的技術(shù)支持下，TAC汽車(chē)經(jīng)過(guò)4年的研發(fā)，生產(chǎn)處其至今唯一的產(chǎn)品TAC Stark輕型越野車(chē)，而其實(shí)TAC的大部分零部件均產(chǎn)于Marcopolo的子公司。

　　TAC Stark采用2.3T渦輪增壓柴油動(dòng)力，這款機(jī)器由菲亞特原裝進(jìn)口，這也意味著TAC完全沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和制造能力。TAC Stark全長(zhǎng)4083mm，軸距2540mm，標(biāo)準(zhǔn)硬派越野車(chē)設(shè)定，標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，空重達(dá)到了1650kg，采用非承載式車(chē)身。值得一提的是，TAC Stark還曾經(jīng)用于出口。

　　2、Troller

　　創(chuàng)建于1995年的Troller，全稱(chēng)Troller Veículos Especiais，名字來(lái)源于英文單詞Troll（拖鉤）。值得一提的是，Troller是一個(gè)純正的巴西自主“品牌”，因?yàn)閮H有品牌是自主的，在生產(chǎn)出第一款皮卡之后就已迅速轉(zhuǎn)投福特旗下。

　　創(chuàng)始人Rogério Farias在1996年發(fā)布出第一款原型車(chē)之后，便在1997年把公司賣(mài)給了福特公司。這時(shí)Troller旗下唯一的產(chǎn)品是Pantanal皮卡車(chē)，搭載2.8L柴油機(jī)，在2006-2008年間只生產(chǎn)了77輛就停產(chǎn)了。

　　1999年，Troller才正式建廠（之前的Pantanal是無(wú)正式廠房的情況下敲打出來(lái)的），并投產(chǎn)了搭載汽油動(dòng)力的Troller T4S越野車(chē)，以及隨后誕生的主力車(chē)型Troller T4。Troller T4搭載3.0T V6渦輪增壓柴油機(jī)，匹配5速手動(dòng)變速箱，所有技術(shù)均來(lái)自于福特。

　　3、Agrale

　　Agrale是一家擁有超過(guò)半世紀(jì)歷史的巴西本土軍工企業(yè)，于1962年在巴西南里奧格蘭德州創(chuàng)立，如今主營(yíng)軍用車(chē)、商用車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、拖拉機(jī)、摩托車(chē)的設(shè)計(jì)與制造。

　　Agrale Marruá（Agrale野公牛）是巴西在乘用車(chē)領(lǐng)域的主力作品，其技術(shù)來(lái)源于1993年破產(chǎn)的巴西自主品牌Engesa。經(jīng)過(guò)大量現(xiàn)代化技術(shù)改進(jìn)，2005年投入量產(chǎn)的Agrale Marruá在拉美多個(gè)國(guó)家的軍隊(duì)服役，并有少量在聯(lián)合國(guó)維和部隊(duì)中運(yùn)作。.

　　Agrale Marruá搭載2.8T渦輪增壓四缸柴油機(jī)，匹配5速手動(dòng)變速箱。它可以被改裝成多種用途的車(chē)型，如突擊車(chē)、迫擊炮車(chē)、運(yùn)兵車(chē)、通訊車(chē)、指揮車(chē)、救護(hù)車(chē)。

　　4、Marcopolo

　　Marcopolo（馬可波羅）是巴西人的驕傲，久負(fù)盛名的老牌商用車(chē)制造廠。Marcopolo在1949年創(chuàng)立（那時(shí)候新中國(guó)還沒(méi)有汽車(chē)工業(yè)呢），目前在阿根廷、澳大利亞、哥倫比亞、印度、墨西哥和南非設(shè)有生產(chǎn)基地，巴西本土工廠則多達(dá)4個(gè)。

　　Marcopolo生產(chǎn)的面包車(chē)、城際長(zhǎng)途大巴、城市通勤客車(chē)等車(chē)型出口到全球60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，目前還有一定數(shù)量在中國(guó)大陸、港澳地區(qū)運(yùn)營(yíng)。早在2002年，Marcopolo就已在常州設(shè)立了辦事處，2005年成立全資子公司，目前已有一部分技術(shù)轉(zhuǎn)讓到了中國(guó)企業(yè)中來(lái)。

　　Marcopolo創(chuàng)立之時(shí)，只有8名投資人和15名員工，生產(chǎn)汽車(chē)全靠手工。如今的Marcopolo已有兩萬(wàn)余名雇員，市值16億美元（2013年數(shù)據(jù)）。

　　5、Puma（已倒閉）

　　不跟您開(kāi)玩笑，巴西真的有跑車(chē)自主品牌，而且還不是吉利美人豹那種等級(jí)的坑爹貨。Puma汽車(chē)于1966年創(chuàng)立，一直堅(jiān)持到1995年才關(guān)門(mén)大吉，2006年隨即在南非重啟工廠，一直生產(chǎn)至今。最近他們?cè)谘邪l(fā)純電動(dòng)超跑，毫無(wú)前途的破爛玩意……

　　Puma的前身是DKW-Malzoni，德國(guó)DKW與巴西Vemag兩家公司合資的作品，曾經(jīng)在巴西以代工大眾品牌車(chē)型過(guò)日子。后來(lái)牛逼大發(fā)了，開(kāi)始自行研制車(chē)子，上圖這臺(tái)1972年投產(chǎn)的Puma GT Coupe就是其杰作，據(jù)悉其設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于蘭博基尼Miura。值得一提的是，Puma在那一年的總產(chǎn)量?jī)H為484輛。

　　同年量產(chǎn)的還有一臺(tái)很美國(guó)風(fēng)的Puma GTB，搭載4.1L直列六缸雪佛蘭進(jìn)口汽油機(jī)，4速手動(dòng)變速箱負(fù)責(zé)把動(dòng)力輸送到兩個(gè)后輪上。后來(lái)，巴西人還把那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)改成了4.0L乙醇燃料機(jī)型。Puma GTB有S1到S4四個(gè)型號(hào)，每一個(gè)生產(chǎn)了數(shù)百臺(tái)。

　　6、Gurgel（已倒閉）

　　Gurgel由巴西人João do Amaral Gurgel于1969年創(chuàng)立，專(zhuān)注打造輕型越野車(chē)輛。Gurgel的早期車(chē)型基本都由第一代大眾甲殼蟲(chóng)的底盤(pán)打造而成。

　　Gurgel G-15是其經(jīng)典之作，而真正讓大家咋舌的是G-15的超級(jí)變形版本X-15（上圖）。這款1979年誕生的超級(jí)面包車(chē)能裝載7名乘客，或者2名乘客加上500kg負(fù)載。后來(lái)Grugel還研發(fā)了更變態(tài)的G-15L終極版本，140L超大油箱，1噸負(fù)載能力，完勝路上能見(jiàn)到的任何輕型車(chē)。

　　1987年9月7日，對(duì)于巴西而言意義非凡的一天，他們稱(chēng)之為“巴西技術(shù)獨(dú)立日”。這一天，一臺(tái)完全由巴西人自行設(shè)計(jì)的、名為Gurgel BR-800的巴西自主品牌輕型車(chē)正式發(fā)布。BR-800采用雙缸汽油機(jī)，有0.65L和0.8L兩個(gè)排量可選，基本可以算是大眾甲殼蟲(chóng)的山寨版。Gurgel BR-800在1988年投入市售，售價(jià)為5000美元，此外還得另付5000美元購(gòu)買(mǎi)Gurgel汽車(chē)公司的750股，算下來(lái)比同一年在售的雪佛蘭Chevette超級(jí)跑車(chē)還貴三成。憑借如此出色的智商，Gurgel汽車(chē)成功在1994年關(guān)門(mén)大吉，如今僅剩的余孽在做進(jìn)口三輪車(chē)的業(yè)務(wù)。

　　7、Engesa（已倒閉）

　　Engesa是1963年創(chuàng)立的老牌車(chē)企，主營(yíng)軍用車(chē)輛，供弱雞的巴西軍隊(duì)使用。Engesa的全稱(chēng)為Engenheiros Especializados，大靠山是巴西政府的農(nóng)業(yè)部與國(guó)防部。Engesa建立初期的任務(wù)是撿破爛，負(fù)責(zé)將第二次世界大戰(zhàn)期間/之后損壞的裝甲車(chē)輛進(jìn)行回收、修復(fù)、改裝，玩溜了之后開(kāi)始自行研發(fā)新品。

　　剛剛我們提到過(guò)Engesa這家公司為Agrale Marruá車(chē)型鋪平的量產(chǎn)的道路，而在Engesa時(shí)期，這臺(tái)車(chē)的名字就叫Engesa 4（上圖），代表四輪驅(qū)動(dòng)，僅此而已。

　　Engesa不僅是一家軍用車(chē)制造商，還是一堆巴西本土公司的老大，它操控著巴西的眾多命脈，包括電子、鐵路等產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品出口至全球37多個(gè)國(guó)家。1993年，因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善，Engesa公司在伊拉克的業(yè)務(wù)虧下了2億美元，最終宣告破產(chǎn)。（開(kāi)玩笑，咱國(guó)企虧20億美元都沒(méi)喊過(guò)痛……）

　　8、Busscar（已倒閉）

　　Busscar同樣是老牌企業(yè)，1946年創(chuàng)立于巴西圣卡塔琳娜州茹安維爾市（Joinville），主營(yíng)長(zhǎng)途大巴、觀光大巴和無(wú)軌電車(chē)，鼎盛時(shí)期廠區(qū)面積達(dá)100萬(wàn)平方米。

　　創(chuàng)立初期，Busscar使用雪佛蘭的客車(chē)底盤(pán)與當(dāng)?shù)氐哪绢^，生產(chǎn)了一臺(tái)木制框架的客車(chē)。1987年，Busscar開(kāi)始制造市內(nèi)通勤客車(chē)，并且制造出巴西第一輛全鋁車(chē)身的客車(chē)。

　　鼎盛時(shí)期的Busscar擁有超過(guò)5000名雇員，旗下5家企業(yè)，并在阿根廷、古巴、墨西哥、挪威、委內(nèi)瑞拉等國(guó)設(shè)有分公司，多達(dá)三成的產(chǎn)品出口海外。進(jìn)入新世紀(jì)之后，Busscar的技術(shù)逐漸跟不上時(shí)代，最終于2012年倒閉。

● 編輯結(jié)語(yǔ)：

　　巴西擁有2億人口，不僅是南美洲最大最發(fā)達(dá)的國(guó)家，還是南美洲最有消費(fèi)能力、最具發(fā)展前景的國(guó)家。巴西汽車(chē)產(chǎn)業(yè)擁有眾多特點(diǎn)：外資壟斷、主打乙醇燃料/小排量/自吸、自產(chǎn)自銷(xiāo)為主、購(gòu)車(chē)價(jià)格高昂、二手車(chē)市火爆、自主品牌疲弱。

　　歸根到底，巴西汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的最大特點(diǎn)是，雖然體量龐大，卻是一個(gè)完全無(wú)話語(yǔ)權(quán)的老舊車(chē)型傾銷(xiāo)地、本土特色車(chē)型生產(chǎn)地。巴西是一個(gè)有夢(mèng)想有激情的國(guó)度，但也是一個(gè)正在經(jīng)歷著夢(mèng)魘且不知何時(shí)才能解脫的國(guó)度。

（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 趙婷婷、黃恒樂(lè)）