時至今日,美國已完美碾壓原宗主國英國,而巴西卻與大多數(shù)葡萄牙與西班牙殖民地一樣,落入了文化與文明雙失的境地。巴西是一個有夢想的國度,但這些年又經(jīng)歷了工業(yè)式微、出口受阻、貨幣貶值、稅負(fù)加重、犯罪盛行、奧運燒錢,一個個互有關(guān)聯(lián)的因素,將巴西汽車工業(yè)推入了夢魘之中。" />

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夢想與夢魘共存 危機下的巴西汽車產(chǎn)業(yè)

2016-08-25 00:04:00 來源: PCauto 作者:趙婷婷、黃恒樂
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● 我國自主品牌在巴西的挑戰(zhàn)

  2009年前后,奇瑞江淮長安哈飛等紛紛進(jìn)入巴西市場,江淮和奇瑞曾是巴西車市的短暫贏家,2011年,江淮即實現(xiàn)銷售3.8萬輛,排名第二的奇瑞也有2.6萬輛的佳績。我國自主品牌實現(xiàn)了向南美洲出口整車的夢想,巴西消費者也買到了性價比不錯的中國產(chǎn)品。

  巴西經(jīng)濟下滑導(dǎo)致了車市低迷。如第一頁資料所言,巴西經(jīng)濟在2011年經(jīng)歷了歷史最高峰之后,2012年進(jìn)入迅速下滑期,購買力的大幅度下降給新車產(chǎn)銷開出了一張紅牌,腳法再好的巴西人怎么也繞不過兜里沒錢的困境。

  我國自主品牌在巴西面臨著無法預(yù)測的漫長冬季。2011年上半年,中國對巴西的汽車出口輛達(dá)到5.3萬輛;但在2016年上半年,這個數(shù)字是1302輛。

我國自主品牌在巴西

  A、成本

  因自動化程度不足、工人缺乏技能培訓(xùn)、能源成本高等原因,過去十年巴西汽車業(yè)的工資上漲了125%,生產(chǎn)力卻只提高了22%,這對于大型車企如通用來說都是一個問題,更別提進(jìn)入巴西尚資歷尚淺的自主品牌了。

  巴西對整車進(jìn)口與CKD進(jìn)口開征了高額稅收,進(jìn)口或國產(chǎn)化率未達(dá)標(biāo)的汽車在2011年被加征30%的工業(yè)產(chǎn)品稅,僅此項稅負(fù)就已高達(dá)37%-55%。

  B、差異

  巴西政局動蕩,為了避開高額關(guān)稅唯有落地巴西國產(chǎn),短期投機行為已經(jīng)不能適應(yīng)需要。而隨著巴西車市的震蕩和發(fā)展,落戶當(dāng)?shù)氐淖灾髌放菩枰槍Ξ?dāng)?shù)厥袌鲩_發(fā)車型,及時調(diào)整策略。

  如巴西路況差異較大,非鋪裝道路多,這對車的越野性能有所要求;巴西養(yǎng)車環(huán)境不佳,平均故障間隔里程需要提高;巴西汽車零部件供應(yīng)鏈不完整,部分零件必須進(jìn)口;靈活燃料動力是巴西車市剛需,需要研發(fā)抗酒精腐蝕專用燃油泵、靈活燃料發(fā)動機等部件,而中國制造商在此領(lǐng)域顯然還是個新手。

  C、配套

  在巴西建立銷售和服務(wù)體系并不容易。由于巴西國民教育水平有限(目前排在全球第60位),不僅嚴(yán)重制約了巴西經(jīng)濟的發(fā)展?jié)摿Γ谄囸B(yǎng)護(hù)維修行業(yè)造成了嚴(yán)重的專業(yè)人才緊缺。

  在巴西建廠更是一場噩夢。汽車工業(yè)是用零部件供應(yīng)鏈供養(yǎng)起來的大規(guī)模重工業(yè),而曾經(jīng)還在“工業(yè)體系較完整”行列的巴西,如今已被“中國制造”打得落花流水,更重要的原因是90年代巴西工業(yè)企業(yè)產(chǎn)權(quán)大規(guī)模私有化,投入減少、創(chuàng)新減少,甚至已經(jīng)無法順應(yīng)汽車革新的潮流。

  D、貨幣

  2016年3月,巴西政府宣布,國家遇到了25年以來最嚴(yán)重的經(jīng)濟衰退。這也是自20世紀(jì)30年代以來持續(xù)時間最長的經(jīng)濟衰退。

  僅僅在2015年內(nèi),巴西貨幣雷亞爾就已貶值32%,這對國民經(jīng)濟而言是毀滅性的,而對外資企業(yè)而言(如我國自主品牌),賣一臺虧一臺幾乎成為必然事件。更可怕的是,貨幣大規(guī)模貶值造成了巴西高知識高收入人才的流失,對于國家命運而言更是毀滅性的。

我國自主品牌在巴西

 

● 我國自主品牌在巴西的概況

  我國自主汽車品牌在巴西的經(jīng)營,已經(jīng)分化為下面四種模式(從深到淺排列):

  A、已經(jīng)投資建廠:如奇瑞、比亞迪;

  B、有銷售和服務(wù)體系,承諾建廠但未兌現(xiàn):江淮、力帆、吉利;

  C、僅有銷售和服務(wù)體系:如哈飛、長安、長城;

  D、觀望中:上汽。

我國自主品牌在巴西

  下面我們簡單提一下已建廠、承諾建廠但未兌現(xiàn)的5家中國自主品牌:

  1、奇瑞

奇瑞巴西

  奇瑞是第一個進(jìn)入巴西市場的中國車企,更是第一個打出“巴西本土化”旗號的中國車企。2009年7月,奇瑞向巴西出口了第一款產(chǎn)品瑞虎,隨后進(jìn)入巴西市場的QQ和CELER(風(fēng)云2)也得到了相當(dāng)不錯的市場反響。

奇瑞巴西

  2014年9月,奇瑞巴西工廠在圣保羅州雅卡雷伊市正式落成,建廠投資高達(dá)4億美元,目前主要投產(chǎn)瑞虎、瑞虎3、瑞虎5、艾瑞澤5艾瑞澤7等車型。根據(jù)現(xiàn)已,未來還有一項投資額高達(dá)40億美元的“奇瑞汽車園”投資計劃。不過從一期產(chǎn)能5萬輛/年與2015年產(chǎn)量5千輛的對比中可見(產(chǎn)能利用率僅為10%),“奇瑞汽車園”可以無限期擱置了。

奇瑞巴西

  關(guān)于售價,以瑞虎2.0L作為參考,中國市場10.58萬起售,巴西市場折合11.10萬起售,差距不大。

  2、比亞迪

比亞迪巴西

  比亞迪進(jìn)軍巴西市場有點晚,在2014年7月才與坎皮納斯市政府發(fā)表聯(lián)合聲明,宣布在巴西設(shè)立首座電動大巴工廠,并成立研發(fā)中心和原型車制造中心,投資約1億美元,年產(chǎn)500~1000臺新能源大巴。2015年1月,比亞迪巴西新能源公司成立;同年5月,比亞迪e6作為出租車登陸巴西市場,同時比亞迪巴西太陽能板工廠的投資協(xié)議達(dá)成。

比亞迪巴西

  如第一頁的數(shù)據(jù)所言,插電式混合動力與純電動車型組成的新能源車方陣,在巴西車市只扮演了0.04%權(quán)重的角色,基本可被忽略。

比亞迪巴西

  巴西甘蔗產(chǎn)能過剩,隨之而來的是乙醇產(chǎn)能過剩,在可見的未來,巴西并不需要新能源車。乙醇燃燒生成水和二氧化碳,與水電占比78%的巴西土產(chǎn)電能一樣環(huán)保。

  3、江淮

江淮巴西

  江淮是第二個在巴西吃螃蟹的中國車企,也是增長勢頭最猛的一家。2009年開始出口巴西,2013年銷量累計便突破了7萬輛,在我國自主品牌中排名第一,在巴西所有乘用車品牌中也能排到第十四。

江淮巴西

  江淮向巴西投放了涵蓋轎車、SUV和MPV的車系,包括江淮J2(悅悅)、江淮J3(和悅A13)、江淮J5(和悅)、江淮T6(瑞風(fēng)S5)、江淮J6(瑞風(fēng)M2)等。

江淮巴西

  有趣的是,江淮早在2011年就宣布計劃與巴西代理經(jīng)銷商SHC公司合資6億美元,在巴西巴伊亞省建廠,并在2年之內(nèi)投產(chǎn),產(chǎn)能設(shè)定為10萬輛/年。時至今日,這座幻想中的工廠連奠基儀式都還沒辦過。

  4、力帆

力帆巴西

  力帆從2010年開始進(jìn)入巴西市場,正好趕上了巴西汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金期。2011年7月,力帆宣布,將與EFFA公司合資1億美元組建廠,產(chǎn)能1萬輛/年,預(yù)計2014年開工。最終這項計劃停留在“預(yù)計”兩字上面。

力帆巴西

  力帆的巴西市場藍(lán)圖是對轎車、SUV、商用車在內(nèi)的三大細(xì)分市場全覆蓋,力帆330力帆530力帆630力帆720力帆X60、力帆微卡鋪天蓋地地往巴西運。

力帆巴西

  實際上,2015年力帆在巴西的總銷量也只有5000輛左右,此等規(guī)模根本談不上建廠。

  5、吉利

吉利巴西

  2011年8月,吉利攜手Gandini集團共同開拓巴西市場,并在2014年正式向巴西市場投放吉利帝豪EC7(經(jīng)典帝豪)車型。

吉利巴西

  2014年,吉利還在巴西畫了一個大餅,宣稱將在當(dāng)年初開工建設(shè)其巴西本土工廠,并計劃投產(chǎn)帝豪EC7、EC7-RV、熊貓、GX2四款車型。

吉利巴西

  由于巴西經(jīng)濟突然變臉、吉利繪制的宏圖基本不能信等等原因,建廠之事最終擱淺。

  小結(jié):在巴西經(jīng)濟未明朗之間,我國自主品牌并不會對其投入過多,以“出口巴西”為噱頭的新聞報道最近也幾乎銷聲匿跡。值得關(guān)注的是,我國自主品牌向巴西投放的車型,比第二三頁中我們提到的五大熱銷車型要先進(jìn)好些。從某種意義上說,我們是在協(xié)助巴西汽車消費者走向更大車身、更大排量、更高配置的選擇。

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