野蠻生長(zhǎng)/風(fēng)云巨變 中國(guó)車(chē)市15年大記事
2005年并沒(méi)有哪一件事情特別突出,但這一年,中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的格局仍舊在不斷改寫(xiě)。
3月份,東風(fēng)有限斥巨資3.52億元收購(gòu)鄭州日產(chǎn)51%的股份。12月,當(dāng)年全球汽車(chē)行業(yè)最大規(guī)模的IPO(國(guó)際公開(kāi)發(fā)售)項(xiàng)目——東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司在香港聯(lián)交所掛牌上市。
8月8日,北京奔馳合資公司成立。繼一汽-奧迪、華晨寶馬之后,BBA三家在中國(guó)的合資廠已經(jīng)聚齊,也奠定了近日國(guó)內(nèi)豪車(chē)是市場(chǎng)的基本格局。要是不國(guó)產(chǎn),只怕今天國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)又是另一番景象。
還是在這一年,上汽、南汽收購(gòu)了英國(guó)羅孚品牌,這也是近日上汽榮威品牌起源。
2006年7月,由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心自掏腰包進(jìn)行的C-NCAP(中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程)全面啟動(dòng),比歐洲的E-NCAP、日本的J-NCAP晚十年左右時(shí)間。
這是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)薄弱的歷史因素決定的,沒(méi)辦法。但好的消息是,中國(guó)終于有了自己的碰撞標(biāo)準(zhǔn)。其意義在于不再是廠家送車(chē)測(cè)驗(yàn),而是獨(dú)立機(jī)構(gòu)在市場(chǎng)上購(gòu)車(chē)后公正碰撞公開(kāi)結(jié)果。
按照中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的計(jì)劃,今后每年評(píng)價(jià)的車(chē)型在15個(gè)左右,而且每款車(chē)型至少要用3輛車(chē)來(lái)進(jìn)行碰撞測(cè)試。
就技術(shù)嚴(yán)苛程度而言,中國(guó)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際其它標(biāo)準(zhǔn)仍有一定差距,也長(zhǎng)期被稱(chēng)為“五星批發(fā)戶(hù)”,根本原因在于,它還是一個(gè)盈利性機(jī)構(gòu)。而一旦需要盈利,公平就很難保證。我們汽車(chē)安全的監(jiān)督,依舊任重道遠(yuǎn)。
雙環(huán)不是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)外觀山寨的開(kāi)始,也不會(huì)是結(jié)束。近日,風(fēng)頭正盛的是眾泰,在它的光環(huán)下,陸風(fēng)和野馬汽車(chē)都顯得畏畏縮縮。
2007年9月,德國(guó)寶馬公司正式向德國(guó)慕尼黑地方法院提交了對(duì)雙環(huán)進(jìn)口車(chē)商——中國(guó)汽車(chē)貿(mào)易德國(guó)分公司的起訴書(shū),狀告中國(guó)雙環(huán)CEO車(chē)型涉嫌抄襲寶馬X5,德國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)停止進(jìn)口該車(chē)型。經(jīng)銷(xiāo)商也暫時(shí)停止銷(xiāo)售,等待糾紛澄清。
這件事情在國(guó)內(nèi)影響不大,但海外基本上把中國(guó)制造的形象啪的一下直接摔倒地上。雙環(huán)山寨的背后,是中國(guó)車(chē)企在成長(zhǎng)過(guò)程中不可避免的一個(gè)話題——山寨。相關(guān)閱讀:《極光抄自己被取消專(zhuān)利?扯什么犢子!》
山寨可不可恥,每個(gè)人心里的底線不一樣,看法可能會(huì)有點(diǎn)區(qū)別。一部分人為,只要你山寨了,那就是不尊重別人勞動(dòng)成果、投機(jī)取巧、并且還損傷自身形象的行為。
另一部分觀點(diǎn)是,山寨是由于企業(yè)在發(fā)展初期讓自己快速走上正軌的一種選擇,只要步入正軌后,開(kāi)始潛心研發(fā)就行了。反正,歷史上,豐田也走過(guò)這條路,國(guó)產(chǎn)品牌在發(fā)展前期這樣并不可恥。
國(guó)產(chǎn)品牌里走豐田路線的代表有比亞迪,多年前模仿花冠(比亞迪F3)、雷克薩斯RX(比亞迪S6)的它現(xiàn)在已經(jīng)徹底脫離了山寨套路,將前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)請(qǐng)回家之后,顏值不再成為產(chǎn)品的短板。
而眾泰,則以“為人民送豪車(chē)”之名,在這條路上,走得有點(diǎn)迷失自己了。
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