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野蠻生長(zhǎng)/風(fēng)云巨變 中國(guó)車(chē)市15年大記事

2017-08-18 00:41:16 來(lái)源: PCauto 作者:李洋
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102-04:交通安全法實(shí)施/召回常態(tài)化回頂部

  【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 文化頻道】2002-2017,太平洋汽車(chē)網(wǎng)從成立到現(xiàn)在的15年,也是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)野蠻生長(zhǎng)的15年,我們從一個(gè)視汽車(chē)為中產(chǎn)階層奢侈品的時(shí)代過(guò)度到汽車(chē)成為家家戶(hù)戶(hù)必需品的時(shí)代,這中間,經(jīng)歷了無(wú)數(shù)個(gè)里程碑的時(shí)刻。

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  所謂風(fēng)起云涌、命運(yùn)變遷,汽車(chē)行業(yè)的走向就在這一次次里程碑時(shí)刻串起來(lái)的時(shí)間線中敲定。回頭再看,每一次都是行業(yè)的巨變,只是當(dāng)時(shí),還以為是風(fēng)輕云淡的普通一天。

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2002年:產(chǎn)銷(xiāo)突破300萬(wàn)

  2002年是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)“井噴”的一年,全年產(chǎn)量和銷(xiāo)量分別為325萬(wàn)輛和324萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)38%和37%。

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● 銷(xiāo)量

  325萬(wàn)的總銷(xiāo)量中,轎車(chē)109萬(wàn)輛、貨車(chē)109萬(wàn)輛、客車(chē)106萬(wàn)輛,都突破100萬(wàn)輛大關(guān)。轎車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)尤為醒目,增長(zhǎng)率超過(guò)50%,也就是家用車(chē)市場(chǎng)的崛起。

● 產(chǎn)量

  有了這狂暴的增長(zhǎng)率,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量在全世界的排名也大幅上升。2001年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量為234萬(wàn)輛,排位在全球汽車(chē)產(chǎn)量第八位;2002年,就直接躍升至第五。

2002年 全球汽車(chē)總產(chǎn)量前5名
國(guó)家銷(xiāo)量(萬(wàn)輛)
美國(guó)
1224
日本1026
德國(guó)548
法國(guó)338
中國(guó)325

  這是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增速開(kāi)掛的一年,也開(kāi)啟了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)連續(xù)開(kāi)掛的節(jié)奏,僅僅7年之后,我們的汽車(chē)總銷(xiāo)量就翻4倍多,在2009年以1300萬(wàn)余輛的成績(jī)超越美國(guó),成為世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)。

2003年:《道路交通安全法》通過(guò)

  這一年,中國(guó)道路交通安全終于首次等來(lái)了法律依靠。10月28日,《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》草案在十屆全國(guó)人大常委會(huì)第五次會(huì)議上獲得通過(guò),法律共八章,于2004年5月1日起正式施行,并在2007年和2011年兩次修訂。

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  在此之前,我國(guó)交通管理只能遵照1988年3月9日出臺(tái)的《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》,而這只是規(guī)章,并非法律,法律效力不在一個(gè)等級(jí)。

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  并且,由于沒(méi)有統(tǒng)一的法律標(biāo)準(zhǔn),全國(guó)各地紛紛推出不同版本的交通事故處理辦法,由此造成的交通糾紛越來(lái)越多,這就是社會(huì)發(fā)展過(guò)快,原先的法律已經(jīng)跟不上節(jié)奏了。

● 行人違章,是否白撞?

  《道路交通安全法》對(duì)諸多日常問(wèn)題做了更細(xì)化的說(shuō)明,在道交法出臺(tái)前,“人車(chē)相撞,行人違章,由行人擔(dān)全責(zé)”是全國(guó)許多城市通行的事故認(rèn)定準(zhǔn)則,俗稱(chēng)“撞了白撞”。

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  而法案出臺(tái)后,即使是行人違章全責(zé),機(jī)動(dòng)車(chē)也要承擔(dān)一部分賠償責(zé)任。但是這個(gè)“一部分”的解釋相當(dāng)模糊,又造成了不少困擾。

  2004年5月9日,《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》正式實(shí)施后第9天,一名車(chē)主在北京南二環(huán)封閉主干道上正常行駛時(shí),因躲閃不及將一名違法橫穿主路的行人撞死,法院終審判決機(jī)動(dòng)車(chē)承擔(dān)50%的責(zé)任,賠償15萬(wàn)

  判決雖然體現(xiàn)了對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)的弱者關(guān)懷,但是機(jī)動(dòng)車(chē)主找哪兒訴苦去?隨后的2007年修訂法案中,明確規(guī)定行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)全責(zé)的,機(jī)動(dòng)車(chē)只用承擔(dān)不超過(guò)10%的賠償責(zé)任。可現(xiàn)實(shí)中,由于機(jī)動(dòng)車(chē)都有第三者保險(xiǎn),行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)則沒(méi)有保險(xiǎn),交警會(huì)怎么判,大家都清楚。

  不論怎樣,對(duì)全國(guó)有約束效力法律的出臺(tái)讓中國(guó)道路交通管理走上了正軌,并且,日后一次次的修訂和完善也讓大家的出行更有秩序、更有安全保障。

2004年:汽車(chē)召回開(kāi)始走上正軌

  2004年6月18日,一汽轎車(chē)股份有限公司開(kāi)始召回有缺陷的馬自達(dá)6轎車(chē),被稱(chēng)為“國(guó)內(nèi)第一召”。同年,中國(guó)的首部汽車(chē)召回法規(guī)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》于10月1日起開(kāi)始生效。

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  很長(zhǎng)的一段時(shí)間之內(nèi),市場(chǎng)中向來(lái)占據(jù)主動(dòng)地位的車(chē)企基本上都無(wú)動(dòng)于衷,頂多就是以免費(fèi)保養(yǎng)、定期檢測(cè)為借口息事寧人。一是因?yàn)檫@種事情耗費(fèi)大量人力、財(cái)力;二是不被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者理解,在大家還沒(méi)適應(yīng)召回常規(guī)化的時(shí)期,不少認(rèn)為“召回”就是你產(chǎn)品質(zhì)量不行,怎么把不合格的車(chē)拿出來(lái)賣(mài)了。

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  人無(wú)完人、車(chē)無(wú)完車(chē),任何一款車(chē)都不敢保證在出廠前就考慮到在設(shè)計(jì)上規(guī)避所有風(fēng)險(xiǎn),而且還要保證在生產(chǎn)、制造環(huán)節(jié)中不出任何問(wèn)題。在這個(gè)世界上,目前也沒(méi)有任何一家車(chē)企沒(méi)召回過(guò)一次車(chē)型。

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  從平民家用品牌豐田、通用、大眾到頂級(jí)豪車(chē)法拉利賓利勞斯萊斯都召回過(guò),召回是車(chē)企對(duì)自己產(chǎn)品、對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度,這真的不是什么質(zhì)量不好的丑聞。想想大眾排放門(mén)、高田氣囊案這種,要是車(chē)企明知道自己的錯(cuò)誤不改正、不召回,到最后,造成的危害就是填不滿的大窟窿,不論是對(duì)車(chē)企自身還是消費(fèi)者而言。

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205-07:C-NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)/限號(hào)限行回頂部

2005年:多家車(chē)企并購(gòu)、合資

  2005年并沒(méi)有哪一件事情特別突出,但這一年,中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的格局仍舊在不斷改寫(xiě)。

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  3月份,東風(fēng)有限斥巨資3.52億元收購(gòu)鄭州日產(chǎn)51%的股份。12月,當(dāng)年全球汽車(chē)行業(yè)最大規(guī)模的IPO(國(guó)際公開(kāi)發(fā)售)項(xiàng)目——東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司在香港聯(lián)交所掛牌上市。

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  8月8日,北京奔馳合資公司成立。繼一汽-奧迪華晨寶馬之后,BBA三家在中國(guó)的合資廠已經(jīng)聚齊,也奠定了近日國(guó)內(nèi)豪車(chē)是市場(chǎng)的基本格局。要是不國(guó)產(chǎn),只怕今天國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)又是另一番景象。

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  還是在這一年,上汽、南汽收購(gòu)了英國(guó)羅孚品牌,這也是近日上汽榮威品牌起源。

2006年:C-NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)推行

  2006年7月,由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心自掏腰包進(jìn)行的C-NCAP(中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程)全面啟動(dòng),比歐洲的E-NCAP、日本的J-NCAP晚十年左右時(shí)間。

越發(fā)全面 15年來(lái)汽車(chē)安全法規(guī)進(jìn)化之路

  這是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)薄弱的歷史因素決定的,沒(méi)辦法。但好的消息是,中國(guó)終于有了自己的碰撞標(biāo)準(zhǔn)。其意義在于不再是廠家送車(chē)測(cè)驗(yàn),而是獨(dú)立機(jī)構(gòu)在市場(chǎng)上購(gòu)車(chē)后公正碰撞公開(kāi)結(jié)果。

越發(fā)全面 15年來(lái)汽車(chē)安全法規(guī)進(jìn)化之路

  按照中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的計(jì)劃,今后每年評(píng)價(jià)的車(chē)型在15個(gè)左右,而且每款車(chē)型至少要用3輛車(chē)來(lái)進(jìn)行碰撞測(cè)試。

  就技術(shù)嚴(yán)苛程度而言,中國(guó)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際其它標(biāo)準(zhǔn)仍有一定差距,也長(zhǎng)期被稱(chēng)為“五星批發(fā)戶(hù)”,根本原因在于,它還是一個(gè)盈利性機(jī)構(gòu)。而一旦需要盈利,公平就很難保證。我們汽車(chē)安全的監(jiān)督,依舊任重道遠(yuǎn)。

2007年:雙環(huán)抄襲X5,中國(guó)汽車(chē)山寨史

  雙環(huán)不是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)外觀山寨的開(kāi)始,也不會(huì)是結(jié)束。近日,風(fēng)頭正盛的是眾泰,在它的光環(huán)下,陸風(fēng)野馬汽車(chē)都顯得畏畏縮縮。

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  2007年9月,德國(guó)寶馬公司正式向德國(guó)慕尼黑地方法院提交了對(duì)雙環(huán)進(jìn)口車(chē)商——中國(guó)汽車(chē)貿(mào)易德國(guó)分公司的起訴書(shū),狀告中國(guó)雙環(huán)CEO車(chē)型涉嫌抄襲寶馬X5,德國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)停止進(jìn)口該車(chē)型。經(jīng)銷(xiāo)商也暫時(shí)停止銷(xiāo)售,等待糾紛澄清。

  這件事情在國(guó)內(nèi)影響不大,但海外基本上把中國(guó)制造的形象啪的一下直接摔倒地上。雙環(huán)山寨的背后,是中國(guó)車(chē)企在成長(zhǎng)過(guò)程中不可避免的一個(gè)話題——山寨。相關(guān)閱讀:《極光抄自己被取消專(zhuān)利?扯什么犢子!》

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  山寨可不可恥,每個(gè)人心里的底線不一樣,看法可能會(huì)有點(diǎn)區(qū)別。一部分人為,只要你山寨了,那就是不尊重別人勞動(dòng)成果、投機(jī)取巧、并且還損傷自身形象的行為。

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  另一部分觀點(diǎn)是,山寨是由于企業(yè)在發(fā)展初期讓自己快速走上正軌的一種選擇,只要步入正軌后,開(kāi)始潛心研發(fā)就行了。反正,歷史上,豐田也走過(guò)這條路,國(guó)產(chǎn)品牌在發(fā)展前期這樣并不可恥。

  國(guó)產(chǎn)品牌里走豐田路線的代表有比亞迪,多年前模仿花冠比亞迪F3)、雷克薩斯RX比亞迪S6)的它現(xiàn)在已經(jīng)徹底脫離了山寨套路,將前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)請(qǐng)回家之后,顏值不再成為產(chǎn)品的短板。

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  而眾泰,則以“為人民送豪車(chē)”之名,在這條路上,走得有點(diǎn)迷失自己了。

308-10:中國(guó)成為世界最大汽車(chē)市場(chǎng)回頂部

2008年:限行

  08年奧運(yùn),北京開(kāi)始了單雙號(hào)限行,自此,中國(guó)各大城市限行成為常態(tài)。限行的背后是整個(gè)汽車(chē)保有量增速太快,政府只能靠最簡(jiǎn)單粗暴方式緩解交通壓力。伴隨著限行而來(lái)的是限牌、限外等一系列舉措。相關(guān)閱讀:《一塊鐵皮如何比金貴 看中國(guó)城市限外史》

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 限牌(限購(gòu)):

  簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是控制汽車(chē)總量,具體實(shí)施措施就是大家再熟悉不過(guò)的搖號(hào)和競(jìng)價(jià)拍牌。其中,北京市實(shí)行的政策為搖號(hào),上海市實(shí)行的政策為拍牌,而廣州、深圳則是同時(shí)實(shí)行搖號(hào)和競(jìng)價(jià)拍牌兩種措施。

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  早在1994年,上海就實(shí)行了拍牌制度。北京也在限行實(shí)施兩年之后,于2010年12月23日宣布了搖號(hào)上牌的政策。隨后加入的城市有:貴陽(yáng)、廣州、天津、杭州、深圳……

 限行(限號(hào)):

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  單雙號(hào)限行制度是為了緩解城市交通壓力而催生的一種交通制度。2007年的好運(yùn)北京奧運(yùn)測(cè)試賽期間,北京開(kāi)始單雙號(hào)限行,而后變成長(zhǎng)期措施。

 限外:

  以北京為例,在上下班的高峰時(shí)段,對(duì)于外地私家車(chē)輛,將限制進(jìn)入市區(qū)主干道,(如不得進(jìn)入五環(huán)內(nèi))。在特殊情況下,限外的條件還會(huì)更加苛刻。

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  城市交通是一個(gè)系統(tǒng)工程,一限了之自然不是根治問(wèn)題之道,不過(guò)中國(guó)汽車(chē)保有量在這些年的增速實(shí)在有些恐怖,很多配套設(shè)施根本就跟不上節(jié)奏。另外,對(duì)于那些一線大城市,所有能利用的交通資源基本都用上了,汽車(chē)保有量再增加,如果不限制數(shù)量,再怎么協(xié)調(diào)都無(wú)力改變現(xiàn)狀。

2009年:中國(guó)成為世界第一汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)

  2009年,中國(guó)以300多萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì),首次超越美國(guó),成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó),比原先預(yù)計(jì)的提前了5至6年,中國(guó)成為全球主要的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。

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  中汽協(xié)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)顯示,2009年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1379.10萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)48%和46%,又是一年井噴式的增長(zhǎng)。

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  大家都知道這一天遲早回來(lái)的,只是沒(méi)想到來(lái)這么早,其中一部分原因是中國(guó)經(jīng)濟(jì)依舊在持續(xù)增長(zhǎng);另一部分則源自于2008年的全球金融危機(jī)讓外貿(mào)占比降低,國(guó)家政策在強(qiáng)力拉動(dòng)內(nèi)需。

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  誰(shuí)也沒(méi)預(yù)料到,“三年趕英、五年超美”的口號(hào)在汽車(chē)市場(chǎng)上成為了現(xiàn)實(shí)。回望文章開(kāi)頭的2002年,我們汽車(chē)才剛過(guò)300萬(wàn)輛。

2010年:吉利收購(gòu)沃爾沃

  吉利收購(gòu)沃爾沃歷時(shí)3年,還得加上2008年美國(guó)次貸危機(jī)才悄然湊成,讓福特決心將沃爾沃剝離,收購(gòu)過(guò)程中的曲折不再細(xì)究,最終我們看到的結(jié)果是吉利在2010年3月29日以18億美的完成對(duì)沃爾沃100%全資收購(gòu)。相關(guān)閱讀:《一路收購(gòu)沃爾沃-寶騰 看吉利帝國(guó)崛起》

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  這是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)目前為止最成功的一次收購(gòu)案例。當(dāng)年媒體新聞的標(biāo)題都是窮人家的傻小子娶了人家瑞典的大公主,而大家對(duì)收購(gòu)后兩家企業(yè)的發(fā)展,也并不樂(lè)觀。

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  吉利收購(gòu)每一步也如履薄冰,它保留了沃爾沃瑞典的所有團(tuán)隊(duì),除了提供資金支持,幾乎沒(méi)有在發(fā)展規(guī)劃上作出更多限制,讓沃爾沃找回了迷失已久的自己。

沃爾沃被收購(gòu)前后發(fā)展
年份 銷(xiāo)售量(輛)同比增幅
2008年
374297-18.3%
2009年334808-10.6%
2014年
4658669%
2015年5031278%
2016年5343326.2%

  最終,吉利用事實(shí)贏得了所有人的尊重,收之前,2009年,沃爾沃全年虧損170億瑞典克朗,而到了2016年,沃爾沃營(yíng)收額增加10%,達(dá)到1807億克朗(約204億美元),利潤(rùn)上漲66%,達(dá)到110億克朗(約合12.4億美元)。再回頭看看當(dāng)年吉利收購(gòu)沃爾沃的總額度,也僅為18億美元,當(dāng)年砸出去的錢(qián)現(xiàn)在一年就差不多能賺回來(lái)了。

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  結(jié)果是雙贏,吉利給沃爾沃帶來(lái)了施展拳腳的自由空間和背后的資金支持。而沃爾沃則給吉利帶來(lái)了技術(shù)上的幫助,進(jìn)一步影響就是,產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力直線飆升。這兩年,吉利的產(chǎn)品力和銷(xiāo)量增長(zhǎng)大家有目共睹。

411-13:醉駕開(kāi)始入刑/汽車(chē)三包政策回頂部

2011年:醉駕入刑

  醉駕的危害就不用再過(guò)多解釋?zhuān)?011年5月1日零時(shí)起,國(guó)家將醉酒駕車(chē)、飆車(chē)的行為定為犯罪。在此之前,國(guó)家對(duì)醉駕僅處以行政拘留,是一種行政處罰手段,和刑法的處罰力度天壤之別。

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  將酒駕寫(xiě)入刑法是中國(guó)對(duì)交通安全認(rèn)知上的一次升華,中國(guó)的酒文化流傳前年,尤以北方為盛,三五個(gè)好友聚一聚,必須喝一喝;談生意,必須喝一喝;高興了,今天喝一喝;不開(kāi)心,一醉解千愁,也要喝一喝。

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  自己在適量喝酒不影響他人的情況下沒(méi)問(wèn)題,但喝酒了還開(kāi)車(chē)上路,就是對(duì)他人安全的極大威脅。整個(gè)國(guó)家好酒的文化大環(huán)境下,能將酒駕納入刑法尤為難得,說(shuō)明真的是將每一個(gè)人的生命安全放在了首要位置。

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  “醉駕入刑”自2011年5月1日正式實(shí)施以來(lái),截止2016年5月,帶動(dòng)中國(guó)酒后駕駛問(wèn)題得到顯著改觀。5年中,全國(guó)因酒駕醉駕導(dǎo)致的交通事故起數(shù)、死亡人數(shù)與法律實(shí)施前五年分別下降18%、18.3%。

2012年:日系銷(xiāo)量滑鐵盧

  2012年8月,因日本購(gòu)島事件,中國(guó)多地出現(xiàn)抵制日系產(chǎn)品的行為,日系車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始遭遇滑鐵盧。

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  9月,豐田在華汽車(chē)銷(xiāo)量約4.41萬(wàn)輛,同比下降48.9%;本田9月在華新車(chē)銷(xiāo)量為33931輛,同比降低40.5%。日產(chǎn)汽車(chē)9月在華新車(chē)銷(xiāo)量為7.61萬(wàn)輛,較上年同期減少35.3%。

  10月,日系車(chē)共銷(xiāo)售9.89萬(wàn)輛,較上月下降近4成,較去年同期下降近6成。自此,日系車(chē)不得不在華減產(chǎn)、降低年內(nèi)銷(xiāo)售目標(biāo)。

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  伴隨著每一次抵制日貨、韓貨而來(lái)的是,總有些人在抵抗活動(dòng)中腦袋一熱就開(kāi)始砸東西。不管抵制哪國(guó)的貨,先得抵制蠢貨。

2013年:汽車(chē)行業(yè)3包政策

  汽車(chē)三包政策從2013年10月1日起開(kāi)始正式實(shí)施,這也代表著買(mǎi)車(chē),碰到質(zhì)量問(wèn)題終于可以有強(qiáng)力的法律保障,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)者的權(quán)益得到了進(jìn)一步保障。相關(guān)閱讀:《包修包換包退 詳解汽車(chē)的“三包”政策》

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  汽車(chē)三包指的是汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)者、銷(xiāo)售者和修理者在質(zhì)量保證期內(nèi),因汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題,對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品修理、更換、退貨的行為。其中質(zhì)量保證期包括包修期、三包有效期和易損耗零部件的質(zhì)量保證期。

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  3包政策包括:換車(chē)、退車(chē)、修車(chē)超5天車(chē)主有權(quán)開(kāi)備用車(chē)。

● 免費(fèi)更換

  在開(kāi)具購(gòu)車(chē)發(fā)票那天起60天內(nèi)或者行駛里程3000公里以?xún)?nèi),發(fā)動(dòng)機(jī)變速器等主要汽車(chē)零件出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的,可以申請(qǐng)免費(fèi)更換相應(yīng)的部件。

  同樣在60天內(nèi)或者行駛里程3000公里以?xún)?nèi),車(chē)輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效、制動(dòng)系統(tǒng)失效、車(chē)身開(kāi)裂或燃油泄漏等質(zhì)量問(wèn)題時(shí),也可以申請(qǐng)免費(fèi)更換或者退貨。

● 免費(fèi)維修

  在汽車(chē)三包政策中,汽車(chē)包修有效期為3年或者行駛里程60,000公里以?xún)?nèi)。在包修有效期內(nèi),車(chē)輛存在質(zhì)量問(wèn)題的,可以免費(fèi)享受車(chē)輛維修服務(wù),包括工時(shí)費(fèi)和材料費(fèi)。

● 退車(chē)

  汽車(chē)三包的有效期是2年或者50000公里以?xún)?nèi),以先到者為準(zhǔn)。在這個(gè)有效期內(nèi),有4個(gè)情況車(chē)主有權(quán)直接申請(qǐng)換車(chē)或者退車(chē)。

  1、車(chē)輛存在嚴(yán)重安全性故障累計(jì)2次修理還沒(méi)能解決的;2、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器累計(jì)更換2次仍不能正常使用的;3、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效、制動(dòng)系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、前/后轎、車(chē)身等因質(zhì)量問(wèn)題累計(jì)更換2次仍不能正常使用的;4、因質(zhì)量問(wèn)題修理時(shí)間累計(jì)超35日,或因同一問(wèn)題累計(jì)修理超過(guò)5次的可申請(qǐng)退車(chē)。

514-16:汽車(chē)反壟斷推進(jìn)/新能源騙補(bǔ)回頂部

2014年:汽車(chē)反壟斷調(diào)查

  歷史3年的反壟斷調(diào)查終于在2014年得到了車(chē)企的重視,2014年7月末,路虎捷豹官方正式宣布下調(diào)部分進(jìn)口車(chē)型售價(jià),而在其之后奧迪、奔馳、克萊斯勒也紛紛下調(diào)零配件價(jià)格和進(jìn)口車(chē)售價(jià)。而做出這一決定的原因,各家車(chē)企均給出了相同的解釋?zhuān)号浜习l(fā)改委正在進(jìn)行的反壟斷調(diào)查。

相關(guān)閱讀:《這不科學(xué)》6:反壟斷捏蒼蠅不打老虎?

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  中國(guó)汽車(chē)零配件壟斷到了什么地步,來(lái)看一個(gè)關(guān)鍵詞“零整比”。2014年國(guó)內(nèi)在售所有車(chē)型中零整比最高的是北京奔馳C級(jí)(W204),為1273%,也就是說(shuō),如果更換所有配件,所花的費(fèi)用將可以買(mǎi)12輛同款新車(chē)。作為對(duì)比,零整比最低的是現(xiàn)代悅動(dòng),為271.62%。

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  發(fā)家致富新手段,買(mǎi)一臺(tái)奔馳新車(chē)拆開(kāi)賣(mài)配件,簡(jiǎn)直賺翻了。

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  2014年,全年反壟斷所開(kāi)罰單粗略計(jì)算已接近18億,創(chuàng)下歷史紀(jì)錄,其中一汽-大眾更是被開(kāi)出高達(dá)2.4858億元的罰單。不過(guò)光靠罰款并不能改變行業(yè)結(jié)構(gòu)的本質(zhì),汽車(chē)壟斷的本質(zhì)是中國(guó)制造在零配件領(lǐng)域薄弱的現(xiàn)狀。不然,最后羊毛只會(huì)出在羊身上。

2015年:互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)挑戰(zhàn)出租車(chē)行業(yè)

  網(wǎng)約車(chē)在2014年7月興起,在2015年和傳統(tǒng)出租車(chē)的摩擦達(dá)到頂峰。一邊,國(guó)家鼓勵(lì)共享經(jīng)濟(jì),部分地區(qū)支持網(wǎng)約車(chē)的發(fā)展;另一邊,國(guó)家還沒(méi)有承認(rèn)網(wǎng)約車(chē)的合法地位。

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  另外,網(wǎng)約車(chē)?yán)镆灿许橈L(fēng)車(chē)和專(zhuān)車(chē)之分,誰(shuí)合法、誰(shuí)不合法,部分合法、部分不合法,難以裁決。但不論怎樣,網(wǎng)約車(chē)動(dòng)了出租車(chē)行業(yè)的奶酪,在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的發(fā)酵后,網(wǎng)約車(chē)和的士司機(jī)的矛盾在全國(guó)各地引燃。

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  6月10日,廣州也發(fā)生了疑似交委釣魚(yú)執(zhí)法專(zhuān)車(chē)的事件,引來(lái)了上百名專(zhuān)車(chē)司機(jī)的聲援和抗議;6月12日,杭州兩名當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)司機(jī)疑似“釣魚(yú)”專(zhuān)車(chē)司機(jī),引發(fā)了大量專(zhuān)車(chē)司機(jī)的圍攻;6月15日,武漢陽(yáng)區(qū)運(yùn)管部門(mén)對(duì)一名專(zhuān)車(chē)司機(jī)進(jìn)行查處并扣車(chē),引發(fā)了上百名專(zhuān)車(chē)司機(jī)的武力對(duì)抗。

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  時(shí)至今日,網(wǎng)約車(chē)的合法地位依舊確認(rèn),各平臺(tái)爭(zhēng)斗一番之后滴滴、快遞合并,在中國(guó)一家獨(dú)大,Uber水土不服徹底離開(kāi)中國(guó),行業(yè)格局已經(jīng)穩(wěn)定。

  對(duì)于需要用車(chē)的普通人而言,網(wǎng)約車(chē)已經(jīng)成為了我們生活中必要且普通的一部分,雖然打車(chē)沒(méi)有平臺(tái)爭(zhēng)斗期那么便宜了,但共享經(jīng)濟(jì)的紅利已經(jīng)真正惠及全民。

2016年:新能源騙補(bǔ)大軍

  內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)上,我們落后西方一個(gè)世紀(jì),國(guó)家對(duì)汽車(chē)工業(yè)的逆襲都寄托在新能源上,所謂“彎道超車(chē)”。2010年開(kāi)始,中央就實(shí)施新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策,補(bǔ)貼連年減少,且對(duì)電動(dòng)車(chē)性能有分級(jí),續(xù)航越長(zhǎng),補(bǔ)貼的越多。

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  想法沒(méi)問(wèn)題,補(bǔ)貼政策也是合情合理,一個(gè)新技術(shù)領(lǐng)域要發(fā)展起來(lái),如果沒(méi)有政策扶植確實(shí)很難。但上有政策、下有對(duì)策,政府的新能源補(bǔ)貼每年幾百億的投下去,肯定有些人就眼紅了。

  再加上政府的監(jiān)管根本就猝不及防,一大波騙補(bǔ)軍團(tuán)到2016年才被揭發(fā)出來(lái)。

  93家新能源車(chē)企中就有72家騙錢(qián),騙補(bǔ)車(chē)輛總計(jì)達(dá)到76,374輛,涉及金額共92.707億元,平均一輛車(chē)騙12萬(wàn)。

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  具體騙補(bǔ)行為可分為:有牌無(wú)車(chē)、有車(chē)無(wú)電、標(biāo)識(shí)不符還有關(guān)聯(lián)方及經(jīng)銷(xiāo)商閑置、終端用戶(hù)閑置(領(lǐng)補(bǔ)后車(chē)輛閑置)五類(lèi)情況。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2015年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量33萬(wàn)輛,此次涉案車(chē)輛總數(shù)超過(guò)去年總銷(xiāo)量的四分之一,這意味著2015年每賣(mài)出4輛新能源車(chē),就有1輛是騙補(bǔ)的。

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  在2015年,一輛6-8米的純電動(dòng)客車(chē),國(guó)補(bǔ)加地補(bǔ)可以拿到60萬(wàn)元左右,補(bǔ)貼已遠(yuǎn)超成本,這誘惑,實(shí)在太大。

結(jié)語(yǔ)

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  歷史的車(chē)輪滾滾向前,永不停歇,汽車(chē)行業(yè)的變革未來(lái)會(huì)走向哪里,誰(shuí)也無(wú)法預(yù)料。而我們,有幸見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從小到大,從弱變強(qiáng)的過(guò)程。回頭看,這十幾年,必定是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上最濃墨重彩的篇章。(文:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 李洋)

 

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