斯巴魯

13款運動版，10萬2千公里。不燒機油！！！高速經常連續幾百公里120時速。最快連續2個多小時在湖北武荊高速開140時速。原廠機油，每次7000公里左右換機油，最多一次9000公里才換機油。是我人品好嗎？

ES系統在濃霧，大雪，玻璃起霧，夜晚視線不良時，還有溫度低于-20℃時都會自動關閉。還有，冬季超大貨車時，ES系統探測到大貨車排氣道排出的白煙時，會認為是障礙物而剎車，我只能先關閉ES系統，超完車再打開！

從國內新能源汽車整體銷量來看，A00級小車因價格的決定性因素占領整體銷量的主力。由于受到生產成本 電池 技術等制約，一些車企在產品安全上有些欠缺雖然氣囊作為汽車一項被動的安全配置，只能在一定程度上來減少事故中給駕乘人員帶來的傷害。但從高田氣囊這一事件就能夠反映出國內新能源整體發展所流露出的一些不足。與其我們等待行業日后健康發展，不如我們從自身提高安全意識。

奧迪的四驅結構和act4很像了，中差在前，后差開放差速器，更進一步的增加了傳動軸bypass，油耗肯定更友好。翰德是從全套兩驅引些動力到后橋，中差在后橋上的，最終效果可能差別很大，是God還是dog？一些人就覺得1加2加3就等于3加1加2，反正這些東西湊起來，都一樣。

森林人和榮放對標，傲虎應該高一個級別了。而且傲虎作為跨界車，不算單純的suv，只不過國內當成suv賣罷了。

其實你認真的看你的擋風玻璃上顯示的數據時，你可能也會忽略路面的情況，我覺得擺個手機就夠了，平時開車不用關注那么多數據，有語音提示就行了。

這個論壇發現有幾個拖，黑倒很少，有愛才有怨，因為買了或者想買的人才會有怒其不爭。進口無論如何都比國產合資好一點。

不插電跟弱混還是有一定區別的吧，關鍵是看電動總成在整個駕駛過程中扮演了一個什么角色。我覺得森林人這種只充當一個扭矩助力的算是混動，如果能夠跟918那樣持續增加功率的算是不插電。當然這個比喻有點夸張

Quattroultra如果有個手動切換模式，我認為就好很多了。雨雪天，真得不清楚它到底開啟了沒有，底氣不足。

不一樣，混動的有雪地和深雪模式，汽油的是和現在的一樣的模式~！但是工作原理是一樣的，因為混動只是多了電機介入而已~！

進口A4是托森，A6用的最新的冠狀齒輪，XE和XF應該都是多片離合。和斯巴魯的多片離合比，托森是純機械的可靠性最好，只是濕滑路面不如斯巴魯操控好，其他都超過斯巴魯。冠狀齒輪是目前奧迪最新的中差器，最直觀的就是兩組多片離合，應該比一組的多片離合好，最直觀的參數就是可以給后軸提供60%或更多的動力。當然以上這幾款都只是在鋪裝路面的表現要好于斯巴魯，當然斯巴魯的STI是個例外。

必須靠譜

每個產品都有每個產品的特點，豐田作為最大車廠，固然有其優勢所在。技術轉換市場的能力，并非說這個技術沒有驗證，試驗車天天都在驗證，轉換成市場，并不只是技術的問題，而是整個自上而下產業鏈的問題，三菱汽車并沒有足夠的資金支持多個車型這么干，但是作為技術至上的車企，對他們而言，錢砸在技術研發顯的更重要顯然，加入聯盟可以很有效的幫助三菱把技術轉換成市場。豐田如果真正做到一家獨大，就離下臺那天就不遠了，這是我個人見解。我的意思豐田依然是汽車的龍頭老大，當并非一家獨大。

說越野太泛了，具體說，森的設計主要適合公路性能，尤其是在雨雪天表現較好。再升級一檔就是長途旅行，比如50%的高速公路，40%的國道、省道、縣道，9%的土石路，1%的坑或根本不是路，這種場合森林人大概也合適，帕杰羅、霸道也合適，但是費油，舒適性也不見得好。再升級一檔就是野外穿越，也就是基本上沒有路的情況，帕杰羅、霸道合適，森林人應該很勉強了。再升級就是刨溝、泥漿、豁沙漠，這是改裝牧馬人的領地，森林人完全不合適。

因為斯巴魯在日本是沒有中控屏的版本出售的（無論高低配置都有），而你在日本購買斯巴魯的時候是在購車環節有一個選擇中控屏的環節，森林人有5款，都是日本制造。到了國內，龐大是最大的權利人，他想多賺錢。然后美其名曰日版沒有國內GPS地圖之類的廢話，其實正常的解決辦法是把國內的GPS和導航地圖在日本制造的時候就加進去。因此就是噱頭，別信，還是利潤問題，經銷商捆綁企業都是要倒霉的。大到奔馳，小到斯巴魯，都是教訓

現在大家生活條件越來越好，身邊好多朋友新車買來一年就看膩了，將來買車用車就像手機那樣，用不了多久就想換掉。所以我推薦選glc，因為北奔做工不太好，3年后一定會出小毛病，到時候就可以換新車。nx就算10年都應該沒什么小毛病，賣掉會覺得可惜。我之前家里連續買過3輛雪鐵龍，由于小毛病多，每個雪鐵龍不到5年就賣了。現在家里兩個奧迪4年了，一點毛病都沒有，想賣，老婆怎么都不同意。。。

定制肯定需要非常耐心的等待，大概需要三到四個月左右吧～～～我也打算定制，而且還定制了不少在等4S店二月份的定制配額，配額來了就下訂單，然后等排產，估計要到三月份才能上生產線生產，然后兩個月的時間運抵中國，這樣的話提車就要6月份了～～～我已經做好等待的準備了，屆時提車與世界杯同慶，哈哈哈～～～我建議樓主多定制一些項目，因為定制一個和定制多個，等待的時間是一樣的，哈。不知道你有沒有研究過這個車的定制菜單，有兩個項目的定制是不需要錢的，免費選裝，一個是19寸星式輪輻490輪轂（代號2T2），還有一個是細線紋純木紋理高級木飾（代號4DD），都很好看，你可以關注一下

參考車輛保養手冊以及車輛使用說明書關于機油的說明。選擇發動機油要根據車廠的說明書要求來確定使用相應的質量級別或更高的級別。選擇發動機油還要考慮季節的變換。因為油品的粘度會隨溫度變化而變化，冬天粘度變稠，夏天粘度變低，因此在非常炎熱的地區，盡量選擇油品粘度稍高一點的機油。在寒冷的季節，可使用較稀的機油。但現在高質量的機油可以同時用于多種氣候條件下。機油路況對發動機油的選擇影響不大，但路況在很大程度上會影響到機油的壽命，路況較差的地區，應縮短機油的換油周期。

我車是2014款森林人，4萬公里，截止目前不燒機油，不過自從3.5萬公里保養，使用了石墨烯機油后，發現車輛過兩邊有隔離物路面且急加速，發動機轉速在1500一2000轉速，發動機下面有咔咔聲，查閱為爆震。為解決這問題，我清洗了節氣門、三元催化，更換了國行新日石黑桶機油后，發現爆震沒有減輕，隨后又安裝了原廠方案機油冷卻器。實際上安裝機冷有三種方法，第一種為原廠方案，即需打孔，其實拆開節溫器后，你會發現非常簡單，一會兒上張圖說明；第二種為接節氣門，采用原廠冷卻器；第三種為風冷方式，此方法降溫效果最好，但保養時放油麻煩且容易出現機油滲漏。

我上一輛車是2008款斯巴魯力獅旅行版（就是傲虎的原型），去年換的奧迪A4Allroad。說說我的看法。首先，如果選四輪驅動的車子我覺得必須要縱置引擎（所以我不會去看沃爾沃，大眾，豐田，日產等車），這兩輛都是縱置的，但是斯巴魯偏前驅（90：10）allroad偏后驅(40:60)，所以在彎中斯巴魯更容易有推頭的感覺，但是因為水平對置，所以重心低，所以斯巴魯側傾明顯小，懸掛可以做得更軟一些，但是引擎動力和變速箱拖了后腿，所以出彎的動力不是很爽快。奧迪在過彎過程中入彎時也有些推頭，但是如果含著油門的話偏后驅的特性會出來抵消推頭，因此很容易產生軌道車的感覺，彎中抓地更好，加上動力和變速箱比較強，因此整體感覺比斯巴魯緊湊順滑。其次，在空間上來說斯巴魯力獅、傲虎都會比A4Allroad好，尤其這一代的傲虎，無論乘坐空間和載貨空間都會大很多。奧迪A4Allroad的尾箱看著高，但是傾斜度很大的后門其實占據了很多高度空間，使得尾箱的實際容積和溜背式的ShootingBreak車型差不多。不過日常買菜的話也足足夠夠，去宜家就要自己計算一下了。關于品質，斯巴魯的品質非常好，感覺永遠開不壞，不過代價是先進的功能很少，都是成熟的技術和功能；相反奧迪的功能較多，但是相應的各種小毛病也會多，我買來一年換過發動機，換過大燈清洗，這幾天發現渦輪保護罩上缺了一顆螺絲……這在斯巴魯身上幾乎不會發生，你只管開，10000公里后機油一點都不會少。不過做工上來說奧迪明顯好很多，有豪華品牌該有的氣質。關于保養，斯巴魯的保養費用不算低，但是奧迪更高。雖說斯巴魯小眾，但是保養內容還是比較大眾化的，奧迪有些保養的周期還是很苛刻的，有點沒人情。最后關于變速箱，我的力獅用的是一臺4速的手自一體變速箱，很古典，但是很耐操，A4Allroad那臺DL501應該是雙離合中的高端產品，的確換擋有質的飛躍，但是出于對耐久性的不信任，所以我還是經常使用手動模式，因為在自動模式下走較為擁堵的城市道路，換擋實在太頻繁，因為變速箱的壽命往往以換擋次數來衡量的……所以，我覺得兩個車都不錯，沒買的時候選哪個實在猶豫不定，不過買了任何一輛都會去喜歡這一輛的優點，同時去懷念另一輛的好。