從零研發(fā) 2018款路虎發(fā)現(xiàn)神行發(fā)動(dòng)機(jī)解析

　　倘若我說這款I(lǐng)ngenium系列2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)代表著捷豹路虎有史以來最高的技術(shù)，估計(jì)在座各位不會(huì)反對(duì)吧？

　　2018款路虎發(fā)現(xiàn)神行這款從零開始設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造的Ingenium 2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)使用了模塊化的設(shè)計(jì)，單缸排量500mL，所以未來捷豹路虎集團(tuán)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可能都會(huì)以這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為藍(lán)本進(jìn)行增缸或減缸而來，至于1.5T三缸+電機(jī)的組合形式估計(jì)是走不掉的了（有望搭載在插電混動(dòng)版本的攬勝極光上）。

　　這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全鋁材質(zhì)，有效的降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，還運(yùn)用了現(xiàn)在市場上主流的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，例如頂置直噴、雙VVT、正時(shí)鏈條以及滾子搖臂氣門驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。

　　值得一提的是，2018款路虎發(fā)現(xiàn)神行這款I(lǐng)ngenium系列2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還使用了電控液壓配氣機(jī)構(gòu)和集成式排氣岐管，并且使用了帶陶瓷滾珠軸承的雙渦管渦輪增壓器。

　　陶瓷滾珠軸承由德國舍弗勒開發(fā)，在量產(chǎn)車發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用還屬首次，由于陶瓷材料的特性，應(yīng)該說從結(jié)構(gòu)上解決了渦輪增壓器軸承磨損導(dǎo)致的機(jī)油消耗問題。當(dāng)然了，導(dǎo)致燒機(jī)油的原因有許多，渦輪的軸承密封性只是成因之一。

　　全新200Bar燃油直噴系統(tǒng)、電動(dòng)液壓連續(xù)可變氣門升程系統(tǒng)、可變進(jìn)排氣凸輪正時(shí)、整合式一體化排氣歧管、雙渦管單渦輪增壓器、陶瓷滾珠軸承、高滾流比燃燒系統(tǒng)帶中置噴油嘴等等，以上這些主流的先進(jìn)技術(shù)直接讓2018款路虎發(fā)現(xiàn)神行的動(dòng)力上了一個(gè)臺(tái)階。

　　至于這臺(tái)2018款路虎發(fā)現(xiàn)神行實(shí)際駕駛起來如何？筆者感受最為明顯的就是發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速噪音變小了不少，并且在各種轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都比舊款車型要小不少，車內(nèi)的靜謐性更好。

　　至于油門響應(yīng)方面，在這里要說明一下——2018款路虎發(fā)現(xiàn)神行作為“發(fā)現(xiàn)”家族下的一員，它是允許你周末帶著家人正兒八經(jīng)地去野外撒撒歡的，既然考慮到越野脫困的需求，2018款路虎發(fā)現(xiàn)神行的油門響應(yīng)自然不能太靈敏了，但日常駕駛起來還是十分線性且容易控制的。

  　　如果說老款路虎發(fā)現(xiàn)神行因?yàn)椴捎玫氖荅coBoost發(fā)動(dòng)機(jī)而顯得不夠純粹，那換“芯”的2018款路虎發(fā)現(xiàn)神行則趨近完美，面對(duì)凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60這些競爭對(duì)手時(shí)也多了一分競爭力。換個(gè)角度看，Ingenium不僅僅是捷豹路虎的“殺手锏”，還是捷豹路虎面向未來、重振品牌形象的重要一環(huán)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇煒祺）