盤點近期跳水的豪華車型 狂降30-40萬

● 寶馬7系
　 廠商指導價：89.8-329.8萬元 價格優(yōu)惠幅度：10-40萬元不等

　　奔馳率先降價，寶馬也隨之做出了應對反應，但并不是全部豪華車都有大幅度的降價行為，目前寶馬7系在不同地區(qū)都能享受10-40萬的現(xiàn)金優(yōu)惠，而寶馬5系、X5、X6等車型價格依然很堅挺，想提現(xiàn)車？嘿嘿，你懂得。

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寶馬750Li xDrive試駕 暴烈的旗艦座駕
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　　雖“開寶馬，坐奔馳”已成為流行語，但作為豪華的座椅寶馬7系似乎一直沒有它的競爭對手奔馳S級和奧迪A8L那樣被富人追捧，當然這除了品牌內涵外就是寶馬對豪華座駕的理念認識似乎還沒有達到奧迪和奔馳的境界，然而對于一個成功的企業(yè)來說創(chuàng)新與進步是必不可少的。

　　超大的前雙腎水箱護罩，還有頭燈內部會發(fā)亮的燈眉，與高肩線設計，第一眼就能認出這是寶馬7系。車側肩線的設計更是一絕，刻畫強硬且車門把手位置隨之上移，讓車門開啟的動作更自然、優(yōu)雅，展現(xiàn)更鮮明的造型風格。

 　　寶馬7系的尾部采用了大量LED技術，融入了圓潤和柔美，配合側面流暢的線條，既不缺乏氣勢，又講究造型。

　　內飾是寶馬7系的精髓所在，盡管相比奔馳S和奧迪A8L感覺7系的內飾并不足夠奢華，布局相對簡單，但是對于風格來說寶馬7系的內飾足夠藝術化，桉木紋理點綴米色內飾有深/淺色和高光可以選擇。座椅感覺寬大舒適可多方向調節(jié)。

 　　匹配具有運動風的三幅式方向盤，可缺少換擋撥片？當然這不是運動車型，這是奢華商務車，這是寶馬7系，撥片功能對于車主們來說更顯多余！

　　iDrive主控鈕周圍增設了七個快速鍵，可以用最少時間就能控制配備選項，返回主菜單已經(jīng)比以前容易得多，操作起來比奔馳COMMAND多媒體控制系統(tǒng)便捷。此外，針對便捷性車身穩(wěn)定系統(tǒng)等安檢也統(tǒng)統(tǒng)設計在了iDrive系統(tǒng)周圍。

　　寶馬7系的后排座椅一點都不輸于奔馳S級，當然了在豪華車型的競爭中，特別是百萬元中大型豪車的競爭，后排的乘坐舒適性是一大考驗點，各品牌自然會盡心盡力去完善。

　　用“靜若處子，動若脫兔”來形容寶馬7系相當貼切，寶馬7系搭配用3.0L、4.4T和6.0T發(fā)動機，730Li和740Li配置的是直列6缸的3.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為240kW，最大扭矩是450N.m。而750Li則配置了與寶馬X6相同的4.4升V8直噴雙渦輪發(fā)動機，最大輸出為300kW，峰值扭矩高達600N.m，0～100km/h加速僅5.2秒，對于兩噸重的車來說實屬不易。

　　搭配8擋手自一體變速箱，這是目前業(yè)內最優(yōu)秀的變速箱之一，擁有極佳的平順性。寶馬7系的懸掛系統(tǒng)可獨立調整下壓與回彈的阻尼系數(shù)，能同時兼顧舒適性與操控表現(xiàn)。

 　　車型小結：寶馬延續(xù)至今已成為高貴的代名詞，“寶馬”不僅僅是一個名詞，逐漸衍變成形容詞、動詞、感嘆詞......寶馬具有其獨具的魅力，大多汽車編輯都是“寶馬控”，對寶馬情有獨鐘，在于喜歡其靈活的操控性，以及拉風的造型，但寶馬7系缺少換擋撥片的配置卻讓我感到稍許疑惑，個人認為購買寶馬的富人們除真心喜歡這款車的造型外，更多的是把它當成一個大玩具，而非顯擺什么。目前不同地區(qū)擁有10-40萬的現(xiàn)金優(yōu)惠，優(yōu)惠幅度還是挺大的，喜歡的朋友不妨考慮入手一臺。