空間/舒適與運動的抉擇 K3對比福克斯
● 動力底盤：福克斯的優勢在此
這里的比較也依然是以1.6L頂配車型為主，想看其他車型的參數對比可以翻看后一頁內容。K3和福克斯的1.6L發動機在數據上也都是主流水平，從實際表現看，韓系車型依然有數據虛高的問題存在，起碼這款1.6L γ發動機沒有表現出什么特別之處，而福克斯的發動機倒是在后段加速上還算有力度，整體也是偏舒適性調校，與運動搭不上什么邊。
而K3和新福克斯的變速箱都是進行了升級的，K3的6擋手自一體變速器也算是主流配置了，但新福克斯的6擋干式雙離合明顯要更給力一些，就像百公里油耗表現那樣，當然，每個人實際駕駛情況不同，福克斯不能說油耗一定會比K3低。
| 動力參數對比 | |||||
| 車型 | 起亞K3 1.6 Premium AT | 福特福克斯 1.6 尊貴型 AT | |||
| 售價(萬) | 14.38 | 15.49（優惠1+萬） | |||
| 發動機 | 1591mL | 1596mL | |||
| 變速箱 | 6速手自一體 | 6速干式雙離合 | |||
| 最大功率 | 94kW(128PS)/6300rpm | 92kW(125PS)/6500rpm | |||
| 最大扭矩 | 156Nm/4850rpm | 159Nm/4000rpm | |||
| 車重 | 1280kg | 1338kg | |||
| 百公里綜合油耗 | 6.7L | 6.4L | |||
| 特有技術 | 多點電噴 | ||||
| 燃油 | 93號 | ||||
扭力梁后懸如今大行其道，所以K3配置這套后懸也沒什么好去質疑的，而且我們也多次強調，扭力梁不一定就比多連桿差，作為日常家用來說，它完全足夠了。 在EPS電動助力轉向系統的控制下，方向盤轉向力度是慢輕快重的設定，這同時保證了便捷性與更好的操控感。
操控方面可以說是福克斯最大的優勢、最大的賣點了，SLA多連桿獨立后懸絕對是緊湊級車型中可調整空間最大的，雖然這一代的福克斯底盤調校更加向舒適性妥協，但如果你想的話，完全可以重新調校。新福克斯的1.6L AT車型全部采用機械液壓助力，方向盤在低速時會比電子助力的稍重，但是不會對駕駛便捷性產生太大影響。
動力底盤小結：說到一輛車最根本的東西——動力和底盤，K3的表現就不像外觀那樣光彩照人了，這種核心技術還是需要長時間的經驗積累的，雖然韓系品牌下了大力氣在發展這方面技術，但起碼這款1.6L γ發動機還沒有在駕駛中表現出過人之處，所以這方面美系的福克斯更能給人信心，雖然所使用的這臺發動機沒什么特別技術，但是與DCT變速器的搭配還是調節得不錯。而底盤方面，K3對于家用來說肯定是沒問題的，但是如果要求更高一點，那福克斯肯定更有優勢了。
● 總結
| K3/福克斯（三廂）對比總結 | ||
| 車型/項目 | 起亞K3 1.6 Premium AT | 福特福克斯 1.6 尊貴型 AT |
| 價格 | 14.38萬，暫無優惠 | 15.49萬，優惠1+萬 |
| 外形 | 韓系優秀設計的代表 | 整體中規中矩，比以前更協調 |
| 內飾 | 全黑內飾統一性更強，似乎也更惹年輕人喜歡 | 細節做工存瑕疵 |
| 配置 | 很豐富，實用性則要看需求 | 基本配置不缺失 |
| 乘坐 | 有中級車后排的感覺 | 美國人對緊湊級車后排一直不上心 |
| 駕駛 | 發動機數據是唬人的，操控也是常規表現 | 整體表現略強于K3，但1.6L車型不會給你驚喜 |
如果只讀了前文的朋友，也許會認為小編覺得K3更好，外觀、配置、空間這些確實也是K3的優勢，但是核心的機械部分，福克斯可不會怕任何對手，畢竟是出自老美手中的東西，給人的信心還是更強的，韓系品牌最大的劣勢也是由這方面而來，品牌的信任感不及歐美車型。說來說去，其實小編認為K3并沒有完爆福克斯的那種實力，但是相信它會成為一款暢銷車型，韓系品牌再這樣好好的努力下去，被更多人認可是必然的事了，一說到這，小編的心就倍感凄涼，我們的自主品牌多久能崛起呢？（文：太平洋汽車網 @李智）
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